Este website utiliza cookies propias y de terceros. Alguna de estas cookies sirven para realizar analíticas de visitas, otras para gestionar la publicidad y otras son necesarias para el correcto funcionamiento del sitio. Si continúa navegando o pulsa en aceptar, consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestra Política de cookies?
Buscar en VidaPremium
Síguenos:
Síguenos en Facebook Síguenos en Twitter

Alfa Stelvio 2.0 Turbo Q4

José A. Prados

3 mayo 2018

Facebook Twitter Delicious Digg Reddit StumbleUpon MySpace Technorati
Imprimir este artículo Enviar a un amigo Aumentar texto Reducir texto
Valore este artículo:   Valorado (4/5) Valorado (4/5) Valorado (4/5) Valorado (4/5) Valorado (4/5)

Los 280 CV y un cambio automático de 8 velocidades lo convierten en una de las versiones más atractivas, desde 55.396€.

Tras unos años difíciles por el ‘vacío’ de producto, Alfa Romeo vuelve a dar que hablar, primero con la berlina Giulia, y unos meses más tarde con su primer SUV en el segmento D Premium, el Alfa Romeo Stelvio, un modelo de 4,69 metros de longitud, una línea con carrocería elevada con rasgos del fabricante italiano y una dinámica de conducción de la que siempre han presumido. Pues con estos ingredientes y un mercado en plena efervescencia donde todo lo que tenga que ver con los SUV triunfa, parece ser que los responsables de FCA han dado en el clavo.
 
Su diseño, muy italiano y dinámico, parte de la base de la berlina Alfa Giulia para construir el primer SUV en la historia de la marca, un modelo que tiene una posición 12 centímetros más elevada y una carrocería más voluminosa, aunque eso no se nota cuando nos ponemos al volante, porque las sensaciones durante la prueba dinámica han sido muy positivas gracias a un conjunto muy equilibrado de chasis y suspensiones que mantienen la carrocería bastante plana cuando empiezan las curvas.
 
Ya nos gustó durante una toma de contacto de presentación de la gama hace casi un año y ahora hemos tenido ocasión de ponernos de nuevo a los mandos de una de las versiones más interesantes, con un motor 2.0 Turbo de 280 CV que es una delicia por la suavidad con la que empuja en todo momento y el buen tacto general. Muchas miradas se volvían a nuestro paso, porque su ‘belleza italiana’ sigue llamando la atención con ese gran frontal tan expresivo y una silueta que no resulta pesada.
 
El punto de mira está puesto en los grandes fabricantes alemanes –Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC o Porsche Macan-, sin olvidarse de otros representantes del segmento como el Jaguar F-Pace, Lexus NX o Land Rover Discovery Sport. Tiene un tamaño que no es excesivamente grande para manejarse en ciudad, y suficiente espacio interior para que viajen cinco adultos con un maletero razonable 525 litros.
 
Además de su diseño, otro de los puntos fuertes es la gran calidad de los acabados interiores, con un salpicadero de líneas modernas en el que se han agrupado muchas funciones en una pantalla táctil a color que se sitúa en el centro del salpicadero, bien protegida para evitar reflejos con el sol, y se maneja desde un mando circular situado junto a la palanca del cambio de marchas. El uso es bastante intuitivo, fácil de manejar cuando te habitúas a su funcionamiento, y cuenta con un puesto de conducción bastante logrado, en una posición algo elevada, pero no tanta como en otros SUV, y con toda la información a la vista del conductor.
 
Puntos a destacar en el buen comportamiento dinámico del Stelvio son la dirección, muy precisa y directa en todo momento, acompañada por unas suspensiones que filtran bien todas las irregularidades de la carretera, con suficiente firmeza para que se sujete de forma correcta al asfalto. El resultado es un paso por curva muy rápido, con una sensación de agarre mejor de lo que aparenta una carrocería tan grande, pero que realmente no es pesada, en báscula arroja un peso de 1.660 kilos.
 
También se beneficia de una mecánica de última generación, un motor de gasolina 2.0 turboalimentado que entrega una potencia de 280 CV a 5.250 rpm y un par máximo de 400 Nm a 2.250 rpm. Y lo hace de forma suave y progresiva gracias a un cambio automático de 8 velocidades con convertidor de par que funciona de una forma rápida y sin tirones entre las marchas, de manera que en pocas ocasiones hay que utilizar el modo secuencial para hacerse con el control de la situación. En estos casos, el conductor dispone de unas levas de gran tamaño situadas en la caña de la dirección, que en todo momento se encuentran en su sitio para hacer una reducción rápida al entrar en una curva. No habrá mucha gente que las use, aunque es recomendable probar este modo para experimentar sensaciones más puras.
 
Para ser un coche con sistema de tracción total permanente (Q4), el gasto de combustible es bastante razonable. A los 7 litros que anuncia el fabricante en la ficha técnica hay que añadirle un par de litros más para tener la cifra real en conducción real. Durante nuestra prueba, por carreteras y autopistas a velocidades legales hemos obtenido un gasto de 8,7 litros, que se puede disparar hasta 10-11 en conducción deportiva.
 
El conductor puede seleccionar tres modos desde el botón dna: en posición ‘d’ (dynamic) cambia la iluminación del cuadro a tonos rojos y las reacciones del acelerador y el cambio se vuelven más rápidas; la posición ‘n’ (normal) es la habitual para circular a diario, con un buen equilibrio general; y para quienes busquen el ahorro de combustible está la posición ‘a’ que cambia la iluminación del cuadro a tonos verdes y busca la máxima eficiencia, ofreciendo estadísticas de consumo en los gráficos de la pantalla TFT que hay entre los dos relojes analógicos en el cuadro de mandos.
 
La unidad de pruebas que hemos tenido era un Stelvio 2.0 280 CV First Edition, un acabado que ya no está disponible en la actual oferta de la marca italiana, equivalente al actual Executive. El precio parte de 55.396 euros con esta motorización gasolina de 280 CV, y entre su equipamiento de serie encontramos elementos como el cambio automático de 8 velocidades con levas en el volante, climatizador automático bizona, cuadro de instrumentos con pantalla a color TFT de 7”, mandos de audio en el volante y botón de arranque integrado, tapicería mixta de cuero/tela, ruedas de aleación Sport de 18”, conexión Apple CarPlay y Android Auto, faros bi-xenón, sistema de aviso en caso de cambio involuntario de carril y mapas de Europa en el sistema de navegación.
 
Algunos de los extras que se pueden añadir son el techo panorámico practicable (1.400 euros), pinzas de freno en color negro (301 euros), o el paquete denominado Mid-level audio Package que incluye luces de ambiente personalizables en el interior y sistema de sonido con 11 altavoces, incluido un subwoofer.
 
El precio puede parecer elevado (55.396 euros), pero está bastante por debajo de otros modelos Premium de la competencia. Un Jaguar F-Pace con motor gasolina de 250 CV y sistema de tracción AWD sale por 69.770 euros, un BMW X4 xDrive 30i de 252 CV parte de 59.900 euros y un Audi Q5 2.0 TFSI de 252 CV cuesta 56.870 euros. Puestos a elegir, por calidad de conducción y por imagen fresca, el Stelvio se sitúa entre los mejor posicionados de su segmento. Y si lo que buscas es una motorización potente con la que dejar atrás a todos en los semáforos y pasarlo bien en cada curva de un circuito, tienes el Alfa Stelvio Quadrifoglio, que con sus 510 CV se ha mostrado rapidísimo en el exigente circuito de Nürburgring, el ‘infierno verde’.
 
Ficha técnica
Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo 280 CV AWD
Dimensiones
Longitud: 4.687 mm
Anchura: 1.903 mm
Altura: 1.671 mm
Batalla: 2.818 mm
Maletero: 525 litros
Peso: 1.660 kg
Depósito combustible: 64 litros
 
Motor
Tipo: gasolina, turboalimentado
Cilindros: 4 en línea
Cilindrada: 1.995 cc
Potencia máxima: 280 CV a 5.250 rpm
Par máximo: 400 Nm a 2.250 rpm
Tracción: total Q4
Cambio: automático 8 velocidades
 
Prestaciones
Velocidad máxima: 230 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 5,7 segundos
Consumo medio: 7 litros
Emisiones CO2: 161 g/km
 
Precio: desde 55.396 euros
 
José A. Pradoswww.vidapremium.com
Leer revistas
Revista nº 101 Descargar revistas
Boletín de noticias

Nombre:

Email:

RSS
RSS Vida Premium