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Toyota Corolla 2019

Julio Benítez

23 febrero 2019

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Sustituye al Auris con la intención de liderar el segmento C europeo, a la venta con dos motores híbridos de 122 y 180 CV desde 20.850€.

Toyota recupera la denominación Corolla para una propuesta de modelo global y con idea de pisar fuerte en el segmento C europeo. A España llegan las tres carrocerías presentadas, con longitudes de 4,37, 4,63 y 4,65 metros; y sólo con dos motores de propulsión híbrida: 1.8 de 122 CV y 2.0 de 180 CV. Los consumos combinados y las emisiones CO2 equivalentes (WLTP) son de 3,3 - 3,7 litros por cada 100 km, y 101-106 gramos/km, respectivamente.
 
Todas las versiones del nuevo Corolla están exentas de abonar el Impuesto de Matriculación en España, que se añade a otras ventajas con las que disfrutan los híbridos, como la libre circulación en las grandes ciudades durante los episodios de alta contaminación y el 50% de descuento en las zonas de aparcamientos azul y verde. Otro dato interesante comprobado en este primer contacto es que, en trayecto de unos 100 km, el 30% del recorrido ha sido en modo “Cero emisiones”. Sin embargo, en desplazamientos cotidianos especialmente urbanos, la marca asegura que la conducción en modo eléctrico puede ser de hasta 50%.
 
Con el nuevo Corolla, Toyota aumenta la oferta híbrida y se consolida como líder absoluto del mercado en este tipo de propulsión. Además sale a la venta con precios competitivos, similares a los que tienen los modelos más vendidos entre turismos de 4,30 y 4,50 metros, pero sólo con motores de combustión. El equipamiento de serie es bastante completo desde las versiones de acceso. Toda la gama Corolla está a la venta con cambio automático de variador continuo. Los descuentos oficiales van desde 3.000 hasta 5.550 euros, según versiones.
 
Precios muy competitivos
El nuevo Corolla no tiene competidores con estas características, ya que los híbridos nacieron y se encuentran mayoritariamente en gamas altas, como los de su marca pariente, Lexus. Pero les aventaja a los más vendidos de esta categoría en eficiencia, en tecnología y en fiabilidad. Esto último, según los directivos de Toyota, se ha ganado con el Prius, un modelo considerado muy durable por haber estado desde hace años sometido mayoritariamente  al trajín del transporte de pasajeros y con el que el nuevo Corolla comparte ahora elementos esenciales. 
 
En precios, el Corolla más asequible podrá rivalizar con modelos de grandes marcas, pero con diferencias de contenidos a su favor. Por ejemplo: Citroën C4 SpaceTourer Live 130 CV (20.300€), Ford Focus 5p Titanium 1.0 Ecoboost de 125 CV (20.445€); Peugeot 308 Allure 1.2 Puretech 130 CV (20.000€); Renault Mégane Berlina Limited TCe 115 CV (19.200€); SEAT León 5p 1.0 EcoTSI Style 115 CV (20.320€); Mazda 3 5p Black Tech Edition 2.0 120 CV (20.800€); Hyundai i30 N-Line 1.0 GDi 120 CV (21.375€); y Kia Ceed 5p Tech 1.0 T-GDi 120 CV (19.130€). El único automático de esta lista es el Volkswagen Golf 5p Advance 1.0 TSI  cambio DSG 7 vel. y 115 CV, pero su precio se dispara a 24.060 euros.
 
Entre las principales novedades del nuevo Corolla está en el empleo de la nueva plataforma global GA-C compartida con la última generación del ‘Prius’ y el SUV compacto ‘C-HR’. Las cualidades que proporciona son  una menor altura del centro de gravedad (-10 mm) y un mejor comportamiento dinámico, junto a una suspensión delantera revisada (McPherson), nueva suspensión trasera multibrazo y nuevos amortiguadores en ambos ejes. El resultado es un buen confort de marcha, un tacto de conducción agradable y una dirección precisa y con mayor sensibilidad.
 
Carrocerías para todos los gustos y usos
Otra innovación ha sido desarrollar diseños personalizados para cada carrocería, con estilo dinámico para el ‘5p’, práctico y polivalente para el Touring Sport y de aspecto exterior distinguido (berlina de prestigio) para el Sedan. La carrocería es más rígida y ligera, gracias al uso de aluminio  aceros de alta resistencia, según plasman los técnicos de la marca en las fichas específicas. En algunos países, las versiones más potentes contarán con una suspensión adaptativa (amortiguadores de dureza variable) que de momento no llegará a España, al igual que los proyectores de datos de conducción en el parabrisas, con el fin de no encarecer la oferta.
 
La dotación de serie en seguridad es completa. Toda la gama se acoge al sistema “Toyota Safety Sense” que incluye Sistema de Seguridad Precolisión (PCS), Control de Crucero Adaptativo (ACC), Avisador de Cambio Involuntario de carril (LDA), Reconocimiento de Señales de Tráfico (RSA), Control Inteligente de Luces de Carretera (AHB), Sistema de Mantenimiento de Trayectoria (LTA), Control de Ángulo Muerto (BSM) y Alerta de Tráfico Cruzado Posterior (RCTA) y Carrocería con Protección de Impacto a Peatones mejorada.
 
También puede incluir de serie o en opción faros LED, Control Inteligente de Luces de Carretera, Sistema Multimedia Toyota Touch (con pantalla táctil de 8”), Sistema de Llamadas de emergencia ‘e-Call’ (de contacto inmediato con servicios de asistencia), Sisteema de sonido Premium JBL (con 8 altavoces), Cargador inalámbrico para teléfonos móviles, techo panorámico ‘Skyview’, apertura y cierre ‘sin manos’ del portón trasero y Sistema Avanzado de Asistencia al Aparcamiento con frenado automático (SIPA).
 
Al Volante del nuevo Corolla
En este primer contacto probamos el Hatchback de 5 puertas con los dos motores, de 122 y 180 CV. De la carrocería familiar probamos el menos potente, el 125H. El Corolla Sedán con el único motor híbrido de 122 CV lo hemos visto sólo estático y comprobamos su interior. En cuanto a silueta nos han gustado más el Touring y el Sedan que el Hatchback de 5 puertas cuyo diseño tiene pocos detalles nuevos. El de cinco puertas es atractivo, pero con aspecto poco innovador, semejante al Prius y a otros modelos del mismo tamaño de orígenes asiáticos.
 
Las primeras impresiones en su interior del Corolla 5p con motor de 180 CV es de un puesto de conducción ergonómico, salpicadero y consola de materiales algo blandos y con buen ajuste, tacto de manejo espléndido y un confort de marcha que sólo es habitual en modelos de gran lujo. Resulta poco ruidoso incluso en alto régimen. Los ruidos del motor y los de  origen aerodinámico apenas se perciben en el habitáculo.
 
Las suspensiones del Corolla 5p 180H son confortables y  no podemos decir que tiene buen filtrado de baches, porque los casi 300 km recorridos durante dos jornadas por carreteras de la isla de Mallorca en buen estado y sin el mínimo bache, como en Alemania, con una capa asfáltica impecable, incluso en tramos muy estrechos donde apenas cabían dos coches. En todo momento se ha mostrado estable y con aplomo. La dirección tiene buen tacto y  se  puede accionar con suavidad y precisión.
 
En cuanto a prestaciones se ha mostrado muy generoso y con buena respuesta a lo pedido desde el acelerador. El cambio es automático de relación continua que se adapta rápidamente al modo de conducción. La versión 180H cuenta con levas detrás del volante para intentar retener, pero apenas lo hemos logrado, por  lo que hemos tenido que recurrir  al gasto de pastillas de freno cada  vez que era necesario reducir la marcha, aunque en este caso muy positivo, ya que se recupera energía.
 
Las versiones con carrocería de 5 puertas y TouringSports probadas con el motor 1.8 de 122 CV muestran las mismas virtudes dinámicas que las del motor más potente, con una amortiguación de igual ajuste, pero como es  lógico con grandes diferencias de prestaciones con las versiones 180H. Las de 122 CV resultan más apropiadas para una conducción relajada y dispuesta a ahorrar energía y combustible. En los Corolla  menos potentes el cambio automático se ha mostrado claramente como propios de variador continuo, que adelanta el ruido al movimiento. Pero en este caso solo se aprecia alto cuando se acelera con mucha decisión.
 
En cuanto a espacio habitable hay diferencias importantes entre carrocerías. En el Hatchback 5p la amplitud es razonable. Los asientos son cómodos, de superficie larga y con buena sujeción lateral, al menos los probados, puesto que hay cinco tipos de banquetas. Los ocupantes de las plazas traseras con más de 1,80 podrán ir más cómodos en las versiones Touring o Sedan. Las capacidades del maletero son las siguientes: en el de ‘5p’ de 361 litros con el  motor 1.8, y de 313 litros con el 2.0. En el TouringSports 1.8 es de 598 litros y en el 2.0 de 581; y por último en el Sedan, la capacidad es de 471 litros.
 
PRECIOS
Hatchback de 5 puertas:
Corolla HB 125H Active (-4.600€)* 20.850€
Corolla HB 125H Active Tech (-4.800€) 21.150€
Corolla HB 125H Business Plus (-3.000€) 21.850€
Corolla HB 125H Fell (-4.800€) 22.400€
Corolla HB 180H Fell (-4.700€) 24.750€
Corolla HB 180H Advance (-4.750€) 27.950€
Corolla HB 180H AdvanceLuxury (-5.250€) 29.950€
 
TouringSports:
Corolla TS 125H Active (-4.850€)  22.100€
Corolla TS 125H Active Tech (-5.050€) 22.400€
Corolla TS 125H Business Plus (-3.000€) 23.350€
Corolla TS 125H Fell (-5.050€) 23.350€
Corolla TS 180H Fell (-4.950€) 26.000€
Corolla TS 180H Advance (-5.050€) 29.450€
Corolla TS 180H AdvanceLuxury (-5.550€) 31.750€
 
Sedan 4 puertas:
Corolla SD 125H Business Plus (-4.150€) 21.350€
Corolla SD 125H Active (-4.500€) 21.450€
Corolla SD 125H Active Tech (- 4.800€) 21.750€
Corolla SD 125H Fell (-4.750€) 23.000€
Corolla SD 125H Advance (-4.850€) 25.900€
 
Julio Benítez (Mallorca) – www.vidapremium.com
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