El Mitsubishi ASX de nueva generación, presentado el pasado mes de febrero, es un SUV de 4,3 metros muy equilibrado y polivalente. Su desarrollo cuenta por sinergias con todo lo mejor de la Alianza con Renault y Nissan, de ahí la gran similitud con el modelo Captur, ambos de interiores cómodos y muy aptos para el uso cotidiano. La unidad probada con motor de gasolina 1.3 Turbo, hibridación ligera, cambio automático, 160 CV de potencia máxima y acabado Kaiteki, cuesta, con descuentos, 29.290€.
Entre los competidores del ASX de esta prueba figuran en primer lugar los SUV compactos de la Alianza como el Renault Captur y el Nissan Juke con los que comparte plataforma (CMF-B) y muchos elementos. En concreto las versiones Captur Techno TCe 140 CV Mild Hybrid Automático EDC (con descuento 26.670€); y Juke N-Connecta 1.6 Hybrid automático AT4 de 145 CV (31.750€). Por características, los más semejantes al nuevo ASX son: el Kia Sportage Tech 1.6 T-GDI MHEV automático 7DCT de 150 CV (con desc. 36.850€); y el Suzuki S-Cross 1.4T MHEV de 130 CV (29.580€).
Por concepto la lista de alternativas puede ser larga por estar de moda este tipo de vehículos, con precios por arriba y por abajo del Mitsubishi, entre los más matriculados del segmento son: el Fiat 500x Hybrid, el Jeep Renegade 1.5 Hybrid, el Mazda CX-30 2.0 e-Skiactiv-X, el Hyundai Kona GDI HEV, el Ford Puma ST-Line 1.0 EcoBoost MHEV, el Volkswagen T-Roc y el SEAT Ateca.
SUV con tres modos híbridos
El nuevo ASX está disponible con tres tipos de propulsión híbrida: Ligera ‘Mild Hybrid’, híbrida total ‘Full Hybrid’ e híbrida enchufable ‘PHEV’. La primera, que es la de esta prueba cuenta con un motor de gasolina con cuatro cilindros 1.3 de 160 CV y otro eléctrico que solo ayuda a la aceleración y a reducir consumo.
El ASX híbrido total (HEV) incorpora un motor de gasolina 1.6 atmosférico de 94 CV, junto a un primer motor eléctrico de 49 CV que genera electricidad y también impulsa las ruedas, y un segundo eléctrico de 20 CV que solo genera energía. Los tres propulsores están instalados en la parte delantera y en conjunto rinden 145 CV. En acabado Kaiteki cuesta unos 1.300€ más que el Mild Hybrid que probamos. Además de ser 15 CV menos potente otra diferencia es que homologa un consumo combinado WLTP de 4,7 litros por cada 100 km (el Mild Hybrid 5,9 litros/100 km). Ambas variantes tienen méritos para llevar la etiqueta medioambiental ‘ECO’ de la DGT.
El SUV híbrido probado es el más equilibrado
El tercer motor ecológico es el que tiene el ASX 160 PHEV. Se trata de un híbrido enchufable con la misma configuración de motores que el Full Hybrid o HEV, lo único que cambia son las potencias de cada uno. El motor de combustión tiene 92 CV (68 kW), el propulsor eléctrico número 1 rinde 67 CV (49 kW) y el número 2 alcanza a 34 CV (25 kW). El rendimiento conjunto es de 160 CV (118 kW). La autonomía eléctrica es de 50 km. El consumo combinado WLTP con la batería cargada a tope es de 1,3 litros/100 km; y el tiempo de recarga a 3,7 kW en 3 horas.
Las desventajas de la versión PHEV, una es que el volumen mínimo del maletero se reduce a 260 litros (el mínimo del MHEV 422 litros y el del HEV 305 litros); y otra es que, si se quiere ser más ecológico con el ASX, hay que pagar por este híbrido enchufable 7.900€ y 6.600€ más, y si se trata del ASX PHEV Kaiteki+ 10.300€ y 9.000€ más, respectivamente.
Recomendable por sus buenos argumentos
El ASX 130T MHEV híbrido ligero que hemos probado tiene muy buenos argumentos. Resulta ideal para el día a día. Buen comportamiento y fácil manejo en todos los escenarios. Interior con espacio razonable y cómodo para cuatro adultos de cualquier talla. Mecánica silenciosa o habitáculo bien insonorizado, quizás las dos cualidades, pues lo único evidente es que, a ritmo elevado lo que más se oye son ruidos aerodinámicos y de rodadura, pero nada molestos. Está asociado a un cambio automático de doble embrague de 7 velocidades que gestiona bien las relaciones y contribuye claramente a la eficiencia, según los datos.
La mejor cualidad del ASX de este test es el consumo. El gasto oficial en ciclo mixto WLTP es de 5,9 litros por cada 100 km y hemos registrado en conducción normal y en modo ECO por autovía 6,2 litros/100 km, por lo que la autonomía del combustible puede ser en un viaje largo de unos 765 km. Nos parece un buen dato para su envergadura y peso.
Dinámica segura y ejemplar
El comportamiento dinámico es bueno. Se muestra aplomado en todo tipo de vías a pesar de una altura libre de 173 mm, aunque es más apto para conducción relajada que para ir rápido por carreteras reviradas. Las suspensiones se notan equilibradas, más bien tirando a confortables, pero con mínimos balanceos y cabeceos de carrocería. La amortiguación absorbe baches y arrugas del asfalto con eficacia. La dirección tiene un tacto dócil, incluso en alto régimen, no es lo que más nos gusta, pero es cuestión de acostumbrarse. Tampoco es muy rápida, presenta un diámetro de giro de 11,1 metros, pero resulta cómoda para maniobrar en ciudad y en aparcamientos, aunque haya que dar más vueltas de volante.
El interior tiene una habitabilidad razonable para cuatro ocupantes adultos y se muestra algo acogedor, por un diseño discreto del entorno de manejo, por materiales de buena calidad y por emplazamiento ergonómico de todos sus mandos. La unidad probada cuenta con un cuadro de instrumentos digitalizado de 10 pulgadas y una pantalla multifunción en el centro del salpicadero emplazada de modo vertical de 12,2 pulgadas con sistema compatible con las aplicaciones Apple CarPlay y Android Auto de los smartphone’s.
Habitáculo cómodo y agradable
La visibilidad es buena en todos los sentidos tanto por la amplia superficie acristalada como la posición alta de los asientos. El espacio longitudinal para las piernas puede ser de más de 70 cm debido a la banqueta trasera es deslizable, que también modifica el volumen del maletero, cuya capacidad de carga mínima con las dos filas de asientos disponibles es de 422 litros y un máximo de 536 litros con las banquetas traseras adelantadas. Con una sola fila de asientos disponible el volumen es de 1.275 litros. Algo más de la media del segmento, pero en cualquier caso con una superficie muy aprovechable.
El equipamiento de serie es bastante completo y sólo tiene en opción la pintura metalizada y el techo en tono negro brillante. Entre los equipos y dispositivos que en varias alternativas pueden ser con sobreprecio figuran: alerta de cambio involuntario de carril, asistente a la frenada de emergencia, ayuda al arranque en cuesta, control de crucero adaptativo (ACC), cámara de visión trasera, faros Full LED, iluminación automática, levas de cambio de marchas en volante y luz diurna LED.
La dotación de serie de este acabado continua con: modos de conducción Multi-Sense (ECO, Sport y My Sense personalizable), mitigación de colisión frontal con detección de peatones, retrovisores exteriores con calefacción, acceso y arranque sin llave, climatizador, freno de estacionamiento automático, luz interior ambiental, tapicería mixta textil y cuero sintético, filtro de partículas y regenerador de energía en frenadas. No tiene disponible alarma antirrobo ni navegador. Este último es posible a través de la conectividad inalámbrica con los móviles conectados.
Datos Técnicos
Mitsubishi ASX Kaiteki 130T MHEV 7DCT 2023 (160 CV)
Dimensiones
Longitud: 4.227 mm
Anchura: 1.797 mm
Altura: 1.567 mm
Batalla: 2.639 mm
Peso: 1.382 kg. Máximo admitido: 1.834 kg
Maletero: 422 litros (máximos 536 y 1.275 l)
Motor de combustión
Objetivo: impulsar el vehículo
Combustible: gasolina.
Cilindros: 4, en línea.
Cilindrada: 1.332 cc
Depósito de gasolina: 48 litros
Potencia máxima: 160 CV (116 kW) a 5.500 rpm
Par máximo: 270 Nm
Alimentación: inyección directa, con turbo e intercooler
Motor eléctrico
Objetivo: generar electricidad
Batería: acumulador de iones de litio de 0,13 kWh
Resumen sistema de propulsión
Potencia máxima: 160 CV (116 kW)
Par máximo: 270 Nm
Transmisión
Tracción: delantera
Cambio: automático, doble embrague de 7 velocidades
Levas: detrás del volante para cambio manual secuencial
Prestaciones
Velocidad máxima: 204 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: en 8,5 seg
Consumo combinado WLTP: 5,9 litros/100 km
Emisiones CO2 WLTP: 132 gramos/km
Etiqueta medioambiental DGT: ECO
Impuesto de Matriculación en España: 4,75 %
Normativa de emisiones que cumple: Euro 6 AP
Precio: con descuentos, desde 29.290€ (Kaiteki)