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SsangYong Tivoli Grand G15T

Julio Benítez

7 septiembre 2021

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El nuevo SUV familiar de 4,48 metros, sustituto del XLV, añade las mejores cualidades de los monovolúmenes a precios competitivos.

El Tivoli Grand, sustituto y heredero del XLV es un SUV familiar con mucho de monovolumen. Tiene 4,48 metros de longitud, 26 centímetros más que el Tivoli con quien comparte plataforma y una capacidad de carga líder de la categoría. Incorpora un motor 1.5 de 163 CV de consumo razonable y de buen confort de marcha. El equipamiento Limited, tope de gama, como el de esta unidad probada y con cambio manual, se puede adquirir con descuento de marca por 22.660 euros.
 
El nuevo Tivoli grande estrena un nuevo concepto de automóvil. Así como los todoterrenos se han convertido en vehículos más confortables para la carretera y pasaron a llamarse SUV, ahora Ssangyong añade en este modelo las tres cualidades esenciales de los monovolúmenes, que son la amplitud interior, el bienestar a bordo y la capacidad de carga.No tiene competidores directos ni parecidos. A pesar de tener plataforma del segmento B puede ser alternativa de SUV más grandes  y más caros.
 
Sin competidores directos
El Tivoli grande de esta prueba tiene similar concepto, amplitud y motorización que el Ford Kuga ST-Line 1.5 EcoBoost de 150 CV (con desc.28.000€). También alguna similitud con el Hyundai Tucson Klass 1.6 T-GDI de 150 CV (con desc.26.975€) y con el SEAT Ateca Style 1.5 EcoTSI de 150 CV  (29.080€). Con menor habitabilidad y capacidad de carga, el Mitsubishi ASX Spirit 200 MPI de 150 CV (con desc.23.250€) puede ser una alternativa algo más asequible que los SUV mencionados. Aunque con precios siempre por encima, los que buscan espacio y modularidad podrán comparar el Tivoli Grand con los monovolúmenes Citroën Grand C4 SpaceTourer o el Renault Grand Scénic, entre otros.
 
El motor es  silencioso y no muestra vibraciones. El consumo homologado en ciclo mixto es razonable para sus prestaciones, peso y envergadura, y además, no tiene ningún tipo de ayuda para economizar combustible, como la hibridación ligera  por ejemplo, pero sí cuenta, según su ficha, con un filtro de gasolina (GPF) que reduce las emisiones contaminantes y le permite cumplir con la normativa Euro6D.
 
Consumo razonable para sus prestaciones
Como ayuda al ahorro de combustible también cuenta con el sistema Stop&Start, que se agradece su apoyo, pero activado en ciudad no es tan cómodo, sobre todo porque suele tardar en arrancar en pendiente y se puede llegar a calar o no ponerse en marcha, incluso antes de levantar el pie del embrague. Obliga a estar muy fino en la sincronización de los pedales para que esto no ocurra. Aunque siempre está la posibilidad de poder desactivarlo.
 
En cuanto a consumo y en nuestro recorrido habitual por autovía llana, a velocidades legales, en esta ocasión sin bultos y sólo un ocupante (en cumplimiento al protocolo de Covid-19)ha registrado un consumo de 6,9 litros/100 km. Con dos adultos y equipaje en un desplazamiento largo y a velocidad constante, el gasto puede fijarse entre  7,3 y 7,4 litros/100 km, por lo que la autonomía podrá rondar los 670 km. Si el usuario es de hacer muchos kilómetros al mes se aconseja optar por el kit de gas GLP (2.050€)y en menos de un año se amortiza el aumento. Incluso la versión GLP Urban Plus y cambio automático se puede adquirir por 22.950€.
 
Comportamiento dinámico ejemplar para las familias
El comportamiento dinámico es noble. Las reacciones sobre el asfalto son más propias de un turismo que de un SUV o todocaminos como lo que realmente es. Las suspensiones son de tipo confortable, aunque la carrocería tiene movimientos limitados en curvas o en cambios repentinos de trayectoria. La estabilidad está garantizada gracias a una amortiguación equilibrada y a una plataforma con 79% de acero de alta resistencia, de ellos un 40% Advanced HHS, confirma la marca.
 
Pese a si altura libre de 176 mm (con llantas y neumáticos de 18”) la sensación y el movimiento real es de aplomo. Absorbe bien los baches e irregularidades. No se perciben pérdidas de tracción sobre el pavimento desmejorado. Resulta maniobrable en cualquier escenario y no genera reacciones bruscas. La dirección, no nos gusta tan dócil, pero al final comprobamos que su respuesta es inmediata y precisa. Su avance es sereno y el paso por curvas no es rápido aunque se intente. Hay que tener en cuenta que no es un deportivo y lo propio en este caso es aprovechar sus aptitudes para una conducción tranquila y relajada, como prefieren las familias.
 
Habitáculo amplio y confortable para cuatro adultos
El interior no es muy diferente al de su predecesor, el XLV. El salpicadero y el entorno de conducción no tiene grandes lujos ni materiales nobles, pero sí todo lo necesario para un manejo práctico y sencillo. Las novedades en la unidad de pruebas es un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, una pantalla central táctil de 8” que agrupa gran parte de las funciones del coche y un volante multifunción forrado en piel  que también comparte un buen número de funciones.
 
Los asientos son cómodos y de posición elevada para visualizar mejor el entorno a conducir. Tienen base larga y mullido acolchado firme, ideal para viajes largos. En las plazas traseras, dos adultos de más de 1,80 pueden viajar cómodos, ya que cuenta con respaldos reclinables y un excelente espacio longitudinal para las piernas, sin restar volumen al maletero que cuenta con una capacidad mínima de 574 litros (la máxima de 1.440 litros).
 
El acabado Limited, el más alto de la gama, tiene un nivel de equipamiento muy completo y buena relación con su precio. Entre lo más destacado cuenta con iluminación full LED (faros delanteros, luz diurna, antiniebla y pilotos traseros); ordenador de a bordo; reconocimiento de señales de tráfico; acceso y arranque sin llave; climatizador bizona; encendido automático de luces; sensor de lluvia; control de descenso en pendientes; retrovisores exteriores eléctricos y plegables; sensores de aparcamiento delantero y trasero; llantas de aleación de 18”; intermitentes integrados en retrovisores; sistema de anti-deslumbramiento; spoiler trasero; carrocería bitono; tapicería mixta (textil-simil cuero); guantera y maletero con iluminación; rieles de techo; Puerto USB; radio DAB; conexión Bluetooth para móvil (compatible Apple CarPlay y Android Auto); 6 altavoces; kit repara-pinchazos; y alarma antirrobo.
 
Ficha Técnica
Motor.- Combustible: gasolina. Cilindros: 4, en línea. Cilindrada: 1.497 c.c. Potencia máxima: 163 CV (120 kW). Par máximo: 280 Nm. Alimentación: inyección directa, con turbo e intercooler. Normativa de emisiones que cumple: Euro 6D. Etiqueta medioambiental DGT: ‘C’.
Transmisión.- Tracción: delantera. Caja de cambios: manual, 6 velocidades.
Dirección.- Tipo: de cremallera, con asistencia eléctrica. Radio mínimo de giro: 5,3 metros.
Frenos.- Delanteros, de discos ventilados; traseros, de discos. Ayudas electrónicas: ABS, EBD, AEBS, HSA, HDC, TCS, ESP y ARP.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: SUV. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 4.480 mm. Anchura: 1.810mm. Altura: 1.660 mm. Batalla: 2.600 mm. Volumen mínimo maletero: 574 litros (máximo: 1.440 litros). Depósito combustible: 50 litros. Peso en orden de marcha: 1.405 kg (máximo admitido: 1.860 kg).
Prestaciones.- Velocidad máxima: 181 km/h. Consumo combinado WLTP: 7,2 litros/100 km. Emisiones CO2 ciclo mixto WLTP: 163 gramos/km. Impuesto de Matriculación en España: 9,75%.
Precio: con descuento promocional, 22.660€ (Limited) 20.500€ (Premium).
 
Julio Benítez – www.vidapremium.com
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