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Toyota Yaris 100H

Miguel Quintana

10 julio 2018

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Por su bajo consumo real y calidad contrastada es el rey de la ciudad, aunque su precio, desde 15.600 €, puede restarle interés.

Las mecánicas híbridas están ganando adeptos rápidamente entre los usuarios urbanos. Lucir la etiqueta ECO en el parabrisas del Yaris 100H garantiza su uso y posibilidad de aparcamiento en las grandes ciudades durante los episodios de alta contaminación.
 
La nueva generación del compacto japonés ha llegado para apuntalar su liderazgo en esta categoría, frente a los modelos híbridos de otras marcas de reciente aparición.
Su línea es continuista, con pocos cambios de diseño interior y exterior, respecto al modelo anterior. Las principales novedades residen en el apartado tecnológico y en los tapizados y materiales empleados, garantizando un nivel de calidad indiscutible, propia del segmento Premium.
 
Por sus reducidas dimensiones, el Toyota Yaris encaja perfectamente en el concepto de vehículo urbano. Mide 3,95 metros de largo, 1,70 de ancho y 1,51 de alto. No obstante, ofrece una habitabilidad más que suficiente, con cuatro puertas más portón trasero, una postura de conducción muy cómoda y unas plazas traseras más capaces de lo que parece, con un espacio para las piernas, anchura y altura realmente adecuadas para dos personas (una tercera irá más justa).
 
El salpicadero transmite sensación de buena calidad. Tiene un diseño sobrio, sin estridencias, con los mandos y botones en posiciones lógicas y accesibles, a excepción del reposabrazos central del asiento del conductor, colocado demasiado alto. Una función de la pantalla central permite ver el modo de funcionamiento del sistema híbrido y el gráfico con el historial de consumo realizado durante cada viaje. El maletero tiene una capacidad normal, de 286 litros, con un doble fondo muy práctico para guardar objetos debajo de la tapa.
 
El sistema híbrido es el conocido y reputado de la marca japonesa. Combina un motor atmosférico de gasolina 1.5 VVT-i de 75 CV de ciclo Atkinson, con otro eléctrico de imán permanente que eroga 61 CV. Ambos están asociados a una caja de cambios automática de variador continuo e-CVT.
 
Cuando ambos propulsores trabajan al unísono, obtienen una potencia conjunta de 101 CV. Por su parte, el consumo medio homologado es de 3,6 litros cada 100 km, una cifra bajísima que, créanme, se acerca mucho a la real, en el recorrido urbano de nuestra prueba: 4,2 l/100 km.
 
Es por las calles de las ciudades donde el Yaris Hybird encuentra su hábitat: Siempre se pone en movimiento en modo eléctrico EV y puede moverse así durante dos kilómetros, siempre que el conductor sea suave con el acelerador, no se superen los 50 km/h y las baterías estén totalmente cargadas. De este modo, el consumo de combustible del motor térmico es cero en el momento de arrancar, cuando mayor sería el gasto de combustible. Una vez en marcha, el motor de gasolina acude en su ayuda para coger más velocidad pero, eso sí, ya con el coche lanzado, sin que tenga que esforzarse para moverlo desde parado.
 
Está claro que el modelo está diseñado para realizar recorridos con consumos muy bajos de combustible. Para lograrlo, el conductor tiene que poner de su parte y convertirse en un Eco-conductor, esforzándose en ayudar al sistema para conseguir la mayor recarga de las baterías, durante las fases de deceleración y frenada. Así, siempre habrá un mínimo de carga eléctrica disponible para que ambos motores puedan funcionar y conseguir un mínimo consumo.
 
En todo caso, el Yaris Hybrid ofrece una ayuda importante, pues dispone de un botón ECO que da preferencia al funcionamiento del motor eléctrico y modifica la respuesta del acelerador para exigir lo mínimo al de gasolina. También baja la potencia del aire acondicionado.
 
Los viajes por carretera hay que abordarlos con otra mentalidad. El Yaris 100H se mueve con soltura y comodidad a velocidades legales, con una suspensión que trabaja perfectamente para lograrlo. Los adelantamientos en carreteras de doble sentido precisan de decisión, pisando a fondo el acelerador sin prestar atención al sonido elevado del motor. Es consecuencia de la caja de cambios e-CVT de variador continuo que, aunque sube de vueltas al motor inmediatamente, la ganancia de velocidad es muy paulatina.  
 
Todo esto lleva aparejado un aumento en el consumo de combustible (en nuestra prueba ha sido de 5,9 l/100), pues en esas condiciones el motor eléctrico ayuda poco. En todo caso, las prestaciones no son malas, pues consigue alcanzar 165 km/h de velocidad punta y acelera de 0 a 100 km/h en 11,8 segundos.
 
Está disponible en tres acabados diferentes, Active, Feel y Advance, en función del equipamiento con el que vienen equipados de serie.
El “Feel” de la unidad de pruebas es muy completo. Cuenta con Bluetooth y USB, cámara trasera de aparcamiento, climatizador bizona, Sistema de seguridad pre-colisión, avisador de cambio involuntario de carril, reconocimiento de señales de tráfico y pantalla táctil de 7,0 pulgadas, además de llantas de aleación de 16 pulgadas.
 
En resumen, el Yaris Hybrid es un utilitario muy interesante. Una buena opción para moverse por ciudad con un gasto mínimo de combustible, además de permitir salidas por carretera con un buen margen de seguridad y comodidad, si olvidamos el sonido del motor en las aceleraciones fuertes.
 
Precios Toyota Yaris 100H            
Yaris 5p 100H Active:           15.600 €
Yaris 5p 100H Feel:              16.800 €
Yaris 5p 100H Advance:       18.000 €
 
FICHA TÉCNICA
DIMENSIONES
Longitud: 3,945 metros
Anchura: 1,695 metros
Altura: 1,510 metros
Batalla: 2,510 metros
Maletero: 286 litros

MOTOR TÉRMICO
Combustible: gasolina
Posición: delantero transversal
Número de cilindros: 4
Cilindrada: 1.497 cc
Potencia: 75 CV a 4.800 rpm
Par máximo: 111 Nm a 4.400 rpm
Cambio: automático tipo Variador Continuo
Tracción: delantera
 
MOTOR ELÉCTRICO
Tipo corriente: alterna
Posición: delantero transversal
Potencia: 61 CV
Par máximo: 169 Nm
Tensión nominal: 520 V
 
BATERÍA
Tipo: hidruro metálico
Posición: central trasera
Capacidad: 0,94 Kwh
Potencia combinada: 101 CV
 
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 165 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 11,8 segundos
Consumo medio: 3,6 l/100 km
Emisiones CO2: 82 g/km

J.Miguel Quintana – www.vidapremium.com
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