SsangYong Tivoli GLP

Estamos ante un pequeño todo-camino urbano a la moda actual, (de 4,2 metros de largo, 1,8 de ancho y 1,6 de alto). Está diseñado y fabricado por la marca surcoreana bajo los mismos estándares de calidad a los que estamos acostumbrados, al nivel de la pléyade de modelos de la competencia, como el Nissan Juke, Peugeot 2008 o el Renault Captur entre otros.
 
Disponible en motorizaciones de gasolina y diesel, se presenta ahora con una solución realmente ecológica que utiliza como combustible el gas licuado de petróleo (GLP). Así, puede exhibir la etiqueta ECO en el parabrisas y verse libre de las restricciones de tráfico en las grandes ciudades.
 
El gas usado como combustible prácticamente no emite contaminantes (NOx) y expulsa menos CO₂ que los motores de gasolina convencionales. Además, tiene un precio mucho menor (66 céntimos de euro por litro, actualmente), paga menos en el impuesto de circulación y se beneficia de descuentos en los lugares de estacionamiento regulado.
 
El uso del gas como combustible para vehículos no es algo nuevo. Todos recordamos aquellos taxis de finales del siglo pasado que transportaban la clásica bombona de butano en el maletero para reemplazar a la gasolina de sus depósitos. El Tivoli GLP usa un sistema similar pero mucho más moderno y seguro, situando un depósito de gas en el hueco de la rueda de repuesto.
 
Gasolina o gas, indistintamente
El motor es el conocido 1.6 atmosférico de gasolina, con 128 CV de potencia, preparado para alimentarse tanto con gas como con gasolina, indistintamente. Utiliza la misma caja de cambios manual de seis marchas de la versión estándar, que envía la fuerza únicamente a las ruedas delanteras. Esta motorización solo está asociada a la tracción delantera.
 
Al ponerse en marcha, se alimenta siempre con gasolina hasta que alcanza su temperatura normal de funcionamiento. Un botón en la consola central, iluminado con luces LED, nos informa cual es el combustible que está usando y permite pasar de uno a otro.  Esta característica, junto el logotipo en el portón trasero, son los únicos cambios que encontraremos frente a un Tivoli ‘normal’.
 
En marcha
Sorprendentemente silencioso, su reducido nivel sonoro está entre los mejores de la competencia. Solo el rozamiento de los grandes neumáticos, en llantas de 18 pulgadas, elevan el ruido a alta velocidad. Teniendo en cuenta que esta variante pesa 124 kilos más, el comportamiento dinámico se resiente, tanto en modo gas como en modo gasolina. El mayor peso recae principalmente sobre el eje trasero por la instalación del depósito del GLP, lo que ha obligado a aumentar el tarado de los amortiguadores, que provocan mayores rebotes y sacudidas de la parte trasera al superar baches y badenes.
 
Frenos y embrague tienen un tacto sólido, al que conviene acostumbrarse, y la suave dirección, con tres niveles de dureza seleccionables mediante un botón en la consola, tiene un tacto algo artificial que no transmite con claridad los esfuerzos de las ruedas. En todo caso, aunque es equilibrado y aplomado en carretera, tomar curvas a alta velocidad no es la maniobra en la que el Tivoli se encuentre más cómodo. La caja de cambios manual de seis velocidades tiene buena precisión, pero el carril de la 1ª y 2ª está muy cerca del de 3ª y 4ª y es fácil confundirse si no se marcan las pausas.
 
Fácil es deducir que su mayor peso se nota en el consumo y las prestaciones. El modo ‘gas’, con sus discretas prestaciones, es apropiado para moverse por ciudad o si se circula ‘de paseo’. Si se quiere adelantar con rapidez o se necesita más potencia para subir un puerto de montaña, por ejemplo, conviene pasarse a la gasolina y subir por encima de las 4.600 rpm para encontrar los 128 CV de su motor.
 
Nuestra prueba, realizada con una conducción tranquila respetando siempre los límites de velocidad, se ha saldado con un consumo medio de 6,9 litros de gasolina cada 100 kilómetros. El gasto sube si usamos GLP, alcanzando los 9,0 l/100 km. No obstante, dado que cuesta alrededor de la mitad que la gasolina, se deduce un ahorro considerable. Un aspecto nada desdeñable es el de su autonomía. Teniendo en cuenta que el depósito de gasolina tiene una capacidad de 47 litros y el de GLP de 30 kilos, sumando ambos puede superar los 1.000 kilómetros sin repostar.
 
La buena visibilidad hacia el exterior, dada la altura del coche, se ve perjudicada por el gran retrovisor que dificulta la visión hacia la izquierda. El espacio interior, tanto delante como detrás, está entre los más amplios de la categoría, con un túnel central prácticamente inexistente que permite moverse bien en las plazas traseras.
 
Los plásticos de los paneles inferiores de puertas y salpicadero son duros, siendo de tacto blando los que quedan al alcance de la mano, aunque lo mejor es que todo el conjunto se nota sólido y bien ajustado. Los respaldos de los asientos delanteros cuentan con unas prácticas gomas elásticas para sujetar objetos y hay abundantes huecos por todos lados. Lástima que el volante sólo puede regularse en altura y no en profundidad. Debido al depósito del GLP, el volumen del maletero se ha reducido de 423 a 327 litros y no hay posibilidad de montar una rueda de repuesto.
 
Solo hay un acabado (Limited), pero con un equipamiento de serie sorprende. Cuenta, entre otros elementos, con climatizador bizona, pantalla de 7,0 pulgadas con USB y Bluetooth, cámara de visión trasera, alarma, tapicería de tela y cuero, asientos traseros reclinables, sensores de luz y lluvia, retrovisores eléctricos, cristales tintados, llantas de aleación de 18 pulgadas…
 
Con un precio de 19.800 € y una garantía de cinco años, el Tivoli GLP es una buena elección para moverse por ciudades con las futuras restricciones de circulación. No destaca por sus prestaciones, pero se mueve por poco dinero y disfruta de etiqueta ‘Eco’ para aparcar. Eso sí, conviene tener localizado un punto de recarga del gas.
 
FICHA TÉCNICA
Ssangyong Tivoli GLP 4x2
DIMENSIONES
Longitud: 4,202 metros
Anchura: 1,798 metros
Altura: 1,590 metros
Batalla: 2,600 metros
Peso: 1.469 kilos
Maletero: 327 litros

MOTOR
Tipo: gasolina, atmosférico
Posición: delantero transversal
Cilindrada: 1.597 cc
Potencia: 128 CV a 6.000 rpm
Par máximo: 160 Nm a 4.600 rpm
Cambio: manual 6 vel
Tracción: delantera

PRESTACIONES
Velocidad máxima: 181 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: N.D.
Consumo medio: 5,0 litros
Emisiones CO2: 147 g/km

Precio: 19.800 euros
 
J. Miguel Quintana – www.vidapremium.com