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Nissan Qashqai DIG-T 160 Tekna+

José A. Prados

17 enero 2020

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Equipado con la motorización gasolina más potente de la gama (160 CV), este SUV compacto gasta poco y es agradable de conducir.

Dice un refrán popular español que ‘quien da el primero da dos veces’, y si este dicho lo aplicamos al mundo automovilístico, puede ser una de las razones del éxito del Nissan Qashqai, uno de los pioneros en el segmento SUV, pues lleva en el mercado desde 2007. Mucho han cambiado las cosas, puesto que ahora tiene más de veinte competidores en el mercado, todos con un gran nivel, pero sigue siendo uno de los más vendidos en España y en Europa.
 
A lo largo de tres generaciones, el Qashqai ha evolucionado de forma positiva en todos los sentidos, y en su madurez luce un estilo mucho más elegante y sofisticado, al tiempo que ha ido incorporando elementos de seguridad y tecnología avanzada a un precio que ha permitido democratizar algunos sistemas que antes sólo montaban coches de gama alta.
 
Por dimensiones (4,39 metros de longitud y 1,80 metros de anchura) se sitúa en el segmento de los SUV compactos, un tipo de vehículos polivalentes cuyo enfoque es cada vez más urbano, pues raramente salen del asfalto, aunque muchos pueden tener cualidades para hacerlo. Es un coche amplio en el habitáculo, con sitio para que viaje cómodamente una familia, y un maletero que resulta algo justo (430 litros), pero que se puede ampliar abatiendo alguno de los asientos, o todos ellos si necesitamos mayor espacio de carga, puesto que puede llegar hasta los 1.598 litros sin las plazas traseras.
 
La parrilla en forma de ‘V’ y los faros LED diurnos recorriendo la parte superior de las ópticas delanteras marcan la identidad de un SUV compacto cuyo diseño es actual, tal como confirma su éxito de ventas. No sucede lo mismo en el interior, que ya acusa el paso de los años, aunque tiene lo esencial y resulta práctico a la hora de encontrar la información, con cada mando en su sitio, buenos ajustes y sensación de calidad. Posiblemente con una pantalla central de mayor tamaño –la que lleva es táctil de 8 pulgadas- como la de sus competidores, mejoraría bastante.
 
Con numerosas versiones y cuatro motorizaciones que van de 115 a 160 CV a elegir, el Nissan Qashqai está a la venta desde 18.500 euros en gasolina (acabado Visia y motor DIG-T de 140 CV manual de 6 velocidades) y desde 19.200 euros (Visia dCi 115 CV manual) con las actuales ofertas comerciales. El motor más potente de la gama, el DIG-T de 160 CV (117 kW) es el que monta nuestra unidad de pruebas, una buena opción para quienes no se atreven ya con un diesel, y que nos ha sorprendido por su agradable respuesta y bajo consumo.
 
Sobre todo, porque es un motor de una cilindrada baja (1.3 litros turbo), en el que se consigue una potencia de 160 CV a 5500 rpm al combinar la inyección directa y un turbo. La respuesta es suave, y como el peso es bastante contenido (1.390 kilos con un equipamiento de lo más completo), mueve bastante bien el vehículos en toda circunstancia, y se puede elegir entre una conducción económica pulsando el botón ECO que hay en la parte inferior izquierda del salpicadero, o una un poco más alegre exprimiendo las marchas, aunque habrá que hacerlo con la palanca del cambio, pues no lleva levas detrás del volante.
 
Asociado a un cambio automático de doble embrague con siete velocidades y tracción delantera, es un vehículo agradable de conducir, incluso en ciudad, donde no nos cansamos si hay atascos, y el sistema Start-Stop trabaja de forma eficaz para reducir el consumo de combustible cuando nos detenemos en un semáforo, arrancando de forma casi imperceptible al levantar el pie del freno para reanudar la marcha. Como dato curioso, en el ordenador de viaje se puede ver la cantidad de CO2 ahorrada con la utilización de este sistema, por lo que animamos a nuestros lectores a no desconectarlo.
 
El trabajo realizado por los ingenieros de motores del grupo Renault-Nissan en cuanto a eficiencia hay que elogiarlo en el caso del motor 1.3 DIG-T de 160 CV que hemos probado. Según el nuevo ciclo de homologación WLTP, el coche gasta una media de 7.1 litros, una cifra que no resulta difícil de alcanzar, y que incluso hemos mejorado ligeramente en viajes por carretera. La media de la prueba ha sido de 6,6 litros durante una intensa semana en la que nos hemos movido mucho por autovía a un ritmo rápido dentro de la legalidad, obteniendo una autonomía superior a los 700 kilómetros con un depósito de gasolina 95 de 55 litros, por lo que es una alternativa razonable al diesel hasta que lleguen las versiones híbridas que Nissan estará preparando.
 
Esta motorización gasolina de 160 CV se puede combinar con los acabados Acenta (desde 23.500 euros), N-Connecta, Q-Line, N-Tec y Tekna+, siempre con tracción delantera y la posibilidad de elegir entre un cambio manual de 6 velocidades o uno automático de doble embrague y 7 marchas.
 
El coche de nuestra prueba era el más completo que se puede conseguir con esta motorización, el Tekna+ con cambio automático de doble embrague DCT de 7 velocidades, que tiene un precio de partida de 37.100 euros, aunque con los descuentos comerciales de la marca que hemos podido ver en el configurador, el coche se puede quedar en 32.100 euros o una cuota de 346 euros con el plan de financiación.
 
Pocas cosas se pueden añadir a un equipamiento tan completo en el que se incluye asientos de cuero de color negro, sistema de navegación y el paquete de seguridad de Nissan con alerta de cambio de carril, detector de ángulo muerto, reconocimiento de señales de tráfico, climatizador bizona, cámara de visión trasera, frenada de emergencia y alerta de tráfico trasero.
 
Otro elemento de seguridad destacado que lleva este acabado Tekna+ es el sistema ProPilot, un nivel 2 de conducción autónoma que permite viajar por autovías y autopistas con gran seguridad gracias al Control de Crucero Adaptativo, ya que la cámara frontal y los sensores se encargan de mantener el coche centrado en el carril y a la distancia de seguridad elegida respecto al vehículo que nos precede, llegando a frenar y acelerar si fuera necesario, hasta que el carril queda despejado para seguir a la velocidad deseada.
 
Por el precio de este modelo (32.100 euros en estos momentos con las ofertas comerciales de Nissan), que es de los más equipados de la gama, no hay muchas otras opciones en el mercado.
 
Ficha técnica
Nissan Qashqai DIG-T 160 CV Tekna+ DCT
Dimensiones
Longitud: 4.394 milímetros
Anchura: 1.806 milímetros
Altura: 1.590 milímetros
Batalla: 2.646 milímetros
Peso: 1.390 kg
Depósito combustible: 55 litros
Maletero: 430/1.598 litros
 
Motor
Tipo: gasolina, delantero transversal
Cilindros: 4 en línea
Cilindrada: 1.332 cc
Potencia: 160 CV a 5500 rpm
Par máximo: 270 Nm a 1800-3250 rpm
Tracción: delantera
Cambio: automático DCT 7 vel.
 
Prestaciones
Velocidad máxima: 198 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 9,9 s
Consumo medio: 7,1 l/100 km (WLTP)
Emisiones CO2: 161 g/km (WLTP)
 
Precio: 32.100 euros
 
José A. Pradoswww.vidapremium.com
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