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Honda Scoopy SH125i

José A. Prados

5 mayo 2020

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El nuevo motor de 4 válvulas cumple la normativa Euro5, mejora el espacio de carga bajo el asiento y monta el Smart Top Box.

Renovada en profundidad, con motores más eficientes y tecnología más avanzada, la nueva Honda Scoopy SH125i se pone a la venta en España este mes de mayo con un precio de partida de 3.800 euros para la versión con el baúl trasero Top Box manual, y de 3.900 euros si lleva el Smart Top Box accionable con el Smart Key, a elegir entre cuatro colores –Negro Nightstar Perlado, Blanco Cool Perlado, Gris Timeless Metalizado y Rojo Splendor Perlado-.
 
Este popular modelo debutó en 1984, convirtiéndose en un referente en el mercado de los scooters, primero con el SH50 y más tarde el SH125 de cuatro tiempos (2001), liderando los rankings de ventas en numerosos países y sumando más de 1 millón de unidades vendidas en Europa. Estas credenciales sitúan a la nueva Honda Scoopy SH125i como un referente en su segmento, y en su renovación tenía que ofrecer argumentos interesantes a los compradores que buscan un medio de transporte elegante, divertido y fiable para moverse la ciudad, y que será de gran utilidad tras la emergencia sanitaria que vivimos para los desplazamientos urbanos sin necesidad de tener que utilizar el transporte público.
 
Se fabrica en la factoría Honda de Atessa (Italia) con una herencia de 35 años en los que ha establecido los cánones del segmento de las grandes ruedas de 16 pulgadas de diámetro, y en su renovación encontramos un scooter que es más rápido, elegante, confortable, práctico y funcional, manteniendo la economía de uso que ha caracterizado siempre a este modelo.
 
El cambio más destacado es el nuevo motor ‘eSP+’ que incorpora tecnologías avanzadas para reducir la fricción de los elementos móviles, además de adoptar 4 válvulas para cumplir la normativa de emisiones Euro5. Entrega una potencia máxima de 9,6 kW a 8,250 rpm (antes 8,9 kW a 8.500 rpm) y suma 12 Nm de par máximo a 500 rpm menos que antes (11,5 Nm a 7.000 rpm), mostrándose en el banco de potencia mucho más enérgico entre 4.000 y 10.000 rpm.
 
Una de las claves en el ahorro de combustible está en el sistema de Paro al Ralentí, que se acciona mediante un botón en la parte derecha del manillar, deteniendo el motor automáticamente tras una parada de tres segundos, arrancando de forma silenciosa e instantánea al girar el puño del acelerador, y haciendo uso del generador en lugar del motor de arranque en estas situaciones.
 
La seguridad ha aumentado al añadir el Control de Par Seleccionable Honda (HSTC) al sistema ABS, una tecnología que refuerza la confianza del conductor, sobre todo cuando el asfalto se encuentra húmedo. Trabaja discretamente para gestionar con precisión la tracción de la rueda trasera, mostrando el estado de funcionamiento mediante un parpadeo del indicador en el cuadro de instrumentos.
 
Las mejoras en el diseño del bastidor ofrecen una capacidad de almacenamiento adicional de 10 litros bajo el asiento del conductor (28 litros en total) para poder guardar un casco integral. Otras novedades son el puerto USB, iluminación LED e instrumentación LED actualizada con gran cantidad de información, asiento plano y plataforma para los pies de anchura reducida, que hace posible un fácil alcance del suelo en parado.
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