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Audi Q7 e-tron quattro

José A. Prados

27 noviembre 2015

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En sus baterías de iones de litio acumula energía para circular 56 kilómetros en modo eléctrico y costará 82.960 euros.

La próxima primavera se pondrá a la venta la versión híbrida del Audi Q7, que recibe la denominación Audi Q7 e-tron quattro, un modelo que emplea un motor diesel y otro eléctrico para obtener una potencia final de 374 CV con una autonomía en modo eléctrico que puede llegar a los 56 kilómetros y un precio de venta de 82.960 euros.
Es el primer vehículo híbrido enchufable equipado con un motor diesel de seis cilindros y según la normativa NEDC (Nuevo Ciclo de Conducción Europeo) logra un consumo medio de combustible de 1,7 litros a los 100 kilómetros con un nivel de prestaciones importante, ya que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6 segundos y ofrece todo el confort propio de una gran berlina a sus ocupantes.
El conjunto híbrido que monta el Q7 e-tron quattro está compuesto por un motor diesel 3.0 TDI V6 que entrega una potencia de 258 CV (190 kW) y 600 Nm de par, además de un motor eléctrico que tiene 94 kW de energía y 350 Nm de par, sumando en total 373 CV y 700 Nm. Este conjunto mecánico va unido mediante un embrague de acoplamiento a la caja de cambio tiptronic de 8 velocidades, que se encarga de elegir la relación más adecuada en cada momento para obtener la máxima eficiencia en cualquiera de los modos de conducción. Y la potencia se transmite a las ruedas mediante un eficaz sistema de tracción permanente quattro con control selectivo de par en el que se emplea un software inteligente que interviene sobre los frenos de las ruedas interiores del giro para mejorar la estabilidad y el agarre.
Debajo del maletero lleva un conjunto de baterías de iones de litio que está compuesto por 168 células en forma de prisma con refrigeración líquida y una capacidad de 17,3 kWh que permite una autonomía en modo completamente eléctrico y sin emisiones de 56 kilómetros en ciclo NEDC. La autonomía anunciada por el fabricante es de 1.400 kilómetros, una cifra que permite atravesar la península ibérica de punta a punta sin necesidad de parar a repostar.
Los ingenieros de Audi han desarrollado un sistema de recarga con 7,2 kW que permite hacer una carga completa en menos de dos horas y media con una toma de 400V/20A  y en ocho horas si se realiza en una toma doméstica convencional de 230V/10A. Desde una aplicación se puede comprobar el estado de carga a través del Smartphone y también programar la climatización del habitáculo, de manera que esté a la temperatura deseada al iniciar la marcha y se emplee la energía únicamente para alimentar el motor.
En el salpicadero hay un botón donde el conductor puede elegir entre cuatro modos de funcionamiento. Al activar el modo EV se da prioridad al modo eléctrico para circular por el centro de una ciudad, aparcamientos o zonas restringidas, mientras que en el modo ‘Hybrid’ el sistema va alternando el modo más conveniente. También hay un modo que permite cargar la batería al máximo utilizando el motor eléctrico como alternador y un modo que reserva la batería con la máxima carga para el momento en el que deseemos utilizarla.
Las baterías se sitúan debajo del suelo del maletero -en el lugar donde en las versiones normales va situada la tercera fila de asientos- que sigue contando con un amplio espacio de 650 litros de capacidad (con 5 plazas), ampliable hasta un máximo de 1.835 litros cuando se abaten los asientos de la segunda fila y lleva el sistema de apertura automático del portón de serie.
Un elemento que contribuye al ahorro de energía es la nueva bomba de calor de desarrollo específico, que aprovecha el calor residual de los componentes eléctricos para climatizar el habitáculo de una forma más rápida y se emplea por primera vez en un automóvil híbrido enchufable de serie. También se emplea el sistema MMI Navegación Plus para calcular los datos de la ruta y el tráfico en tiempo real, de manera que el vehículo pueda diseñar la estrategia ideal en cada recorrido.
En el centro del salpicadero destaca la pantalla de 12,3” donde el conductor y sus acompañantes pueden ver toda la información clave del sistema híbrido con gráficos de alta calidad. Además, el conductor cuenta con el virtual cockpit de serie en el cuadro de mandos, con todos los datos del viaje, navegador, audio y teléfono en el cuadro de instrumentos.
José A. Pradoswww.vidapremium.com 
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