El nuevo Outlander PHEV se ha convertido en el modelo más estratégico de Mitsubishi. Para mantener el éxito de ventas en Europa recibe ahora ligeros retoques exteriores, un importante tratamiento de ruidos en el habitáculo, comportamiento dinámico mejorado, nuevos equipamientos y el precio más bajo de la categoría, 35.020 euros, en el que se incluye un descuento de 3.700€ del plan MOVEA de la Administración.
El sistema de propulsión híbrida no presenta cambios respecto a su antecesor, aunque sí ligeras mejoras en el consumo y las emisiones debido a motores que cumplen la normativa Euro VI. Genera una potencia conjunta de 203 CV y una autonomía también conjunta de 818 km. Los técnicos de la marca han calculado un coste aproximado de 2,71€ por cada 100 km. Algo difícil de igualar por posibles competidores.
La autonomía en conducción exclusivamente eléctrica puede alcanzar a 52 km, que cómo es lógico varía según las condiciones de conducción. En tanto, el consumo combinado con gasolina es de 1,8 litros por cada 100 km. En los tiempos de carga también hay avances. La batería se puede recargar totalmente durante cinco horas en un enchufe doméstico (230V – 10A) o carga rápida (80% en 30 minutos) mediante un kit exclusivo de repostaje.
El nuevo Outlander ya tiene híbrido
Además de contar con todos los cambios de diseño y tecnológicos de la nueva gama recientemente presentada, el Outlander PHEV 2016 se diferencia de las versiones convencionales por molduras especiales en los paragolpes, por embellecedores negros en los faros antiniebla, por una parrilla en cromado oscuro, por llantas de aleación de diseño exclusivo, por inserciones cromadas debajo de las puertas y por pasos de rueda sin molduras. En la parte trasera destacan los paragolpes en color de la carrocería y una antena tipo aleta de tiburón.
La insonorización es uno de los aspectos más destacados del nuevo Outlander PHEV. Mitsubishi dice haber trabajado en más de cien puntos para reducir ruidos, vibraciones y asperezas. Entre las mejoras figuran: ventanas con cristales de mayor grosor, parabrisas con tratamiento acústico, materiales fonoabsorbentes en diferentes zonas, materiales de amortiguación de ruidos en elementos mecánicos o zonas de puertas y cubiertas específicas.
El nuevo Outlander Híbrido enchufable estará disponible sólo con el nivel de equipamiento Kaiteki, el más alto de la marca. Entre los equipos y dispositivos más novedosos destacan: ‘MultiAround Monitor System’, que facilita maniobras a través de una cámara de 360º con ‘vista de pájaro’ y de los sensores delanteros y traseros. Sistema de mitigación de aceleración no intencionada (UMS). Faros delanteros LED con luces diurnas LED integradas. Sistema de señalización de frenada regenerativa. Sistema de alarma antirrobo. Retrovisor interior fotosensible. Radio digital DAB (Digital Audio Broadcasting). Volante calefactable; y aumento de la garantía del conjunto de baterías hasta ocho años.
Al volante del PHEV 2016
El nuevo Outlander híbrido enchufable ha dado un paso de gigante en materia de refinamiento y de calidad percibida. La mejora más evidente es la insonorización. En uno de los recorridos por ciudad, circulamos al lado de una motocicleta muy ruidosa con una ventanilla algo bajada, luego al cerrarla apenas se oía su traqueteo.
En carretera y en modo eléctrico ni siquiera hay ruidos de rodadura. El paso a motor de combustión tampoco se percibe y nos enteramos mucho mejor de este cambio por el esquema de alimentación reflejado en la pantalla. La conducción es muy fácil. Cuenta con frenada regenerativa en seis niveles y esos grados de retención se pueden gestionar desde unas levas detrás del volante. Una forma de evitar cuando se circula en modo eléctrico, sobre todo en ciudad, pisar el freno con mucha decisión, porque es poco progresivo y puede quedar literalmente clavado.
Otros aspectos positivos son, en primer lugar, la calidad de conducción debido al buen tacto de sus mandos. Las suspensiones, que sonde tipo confortable y se muestran muy equilibradas, pero en todo caso la estabilidad es incuestionable. Hemos notado algunas inercias laterales al girar por las rotondas, aunque ha podido ser porque las atravesábamos a una misma velocidad, puesto que hicimos los primeros 90 km de pruebas en plan de competición de consumo.
Interior de estilo premium
Los asientos tienen nuevo diseño, son cómodos y sujetan mejor a los ocupantes en relación a su antecesor. La tapicería de serie es de cuero, como es propio en el acabado Kaiteki, el más alto de la marca, pero además es piel de buen tacto. El confort de marcha se puede considerar excepcional, permite disfrutar de la buena música y también puede hacer aumentar el peso de los párpados, sobre todode los acompañantes.
El precio nos ha parecido muy competitivo y bien posicionado. Los representantes de Mitsubishi aseguran que se ha rebajado en 8.975€, descuento que incluye los 3.700€ del plan MOVEA que, en caso de acabarse el presupuesto, la marca intentará mantenerlo. Todo nos ha gustado y mucho. Lo único que echamos de menos es una rueda de repuesto, en su lugar cuenta con un kit repara-pinchazos. No tiene rivales entre los SUV del segmento D. El único SUV híbrido enchufable hoy disponible es de nivel Premium, el BMW X5 xDrive40e, pero cuesta 73.200€. Entre los no enchufables se encuentran el Lexus NX 300h que sale por 46.700€ y en marzo llegará el Toyota RAV4 Hybrid que aún no tiene precio.
DATOS TÉCNICOS
Motor de gasolina.- Cilindros: 4, en línea. Cilindrada: 1.998 c.c. DOHC 16 válvulas. Denominación: MIVEC – ECI –Multi(4B11). Diámetro x carrera (mm): 86,0 x 86,0. Potencia máxima: 121 CV (89 kW) a 4.500 rpm. Par máximo: 190 Nm (19 kgm) a 4.500 rpm. Alimentación: inyección multipunto.
Motor eléctrico delantero.- Tipo: síncrono de imán permanente (S61). Potencia máxima: 82 CV (60 kW). Par máximo: 137 Nm (14,0 kgm).
Motor eléctrico trasero.- Tipo: síncrono de imán permanente (Y61). Potencia máxima: 82 CV (60 kW). Par máximo: 195 Nm (19,9 kgm).
Batería de tracción.- Tipo: de ión litio. Voltaje total: 300V. Energía total: 12 kWh. Tiempo de carga convencional (230V – 10A): 5 horas aproximadamente. Carga rápida 80%: 30 minutos aproximadamente.
Transmisión.- integral conectable ‘SuperAllWheel Control’ (S-AWC). Automática tipo relación continua, con posición B (frenada regenerativa en 6 niveles).
Dirección.- Tipo: de cremallera, con asistencia eléctrica. Radio mínimo de giro: 5,3 metros.
Frenos.- Delanteros, de discos ventilados de 294 mm (pinzas de doble pistón); traseros, de discos macizos de 302 mm.
Suspensiones.-Eje delantero: conjunto tipo McPherson y barra estabilizadora. Eje trasero: tipo Multi-link con barra estabilizadora.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Longitud: 4.695 mm. Anchura: 1.800 mm. Altura: 1.710 mm. Distancia entre ejes (batalla): 2.670 mm. Vías delantera y trasera: 1.540 mm. Peso en vacío: 1.845 kg. Peso máximo autorizado: 2.340 kg. Plazas: 5 (2+3). Volumen de maletero: 498 litros (máximo 921 litros). Depósito de gasolina: 45 litros.
Ruedas.- Llantas: exclusivas de aleación. Neumáticos: 225/55 R18.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 170 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 11,0 segundos. Consumo de combustible: 5,5 litros cada 100 km. Consumo combinado en ciclo mixto: 1,8 litros/100 km. Emisiones de CO2 (combinado): 42 g/km. Impuesto de Matriculación en España: 0%.
Aptitudes TT.- Ángulo de ataque: 21º. Ángulo de salida: 22,5º. Ángulo de paso de cresta: 19º. Altura libre mínima: 190 mm.
Julio Benítez (Valencia) – www.vidapremium.com