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Jeep Wrangler Rubicon 2.2 CRD 8ATX

Julio Benítez

4 octubre 2019

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Es el vehículo ideal para retos extremos, un todoterreno de tres puertas con motor diesel de 200 CV y el mejor sistema de tracción total.

El Wrangler Rubicon 2019 de tres puertas es el todoterreno más apropiado para conducir fuera del asfalto por terrenos muy exigentes. Se trata de un 4x4 radical apto para emprender retos de extrema dificultad. La unidad probada, con motor diesel 2.2 CRD de 200 CV, cambio automático de 8 velocidades y reductora, cuesta, sin descuentos, 58.900 euros.
 
El nuevo Wrangler de tres puertas será en breve el único todoterreno con características off road exclusivas y aún poco confortable para circular por carreteras, porque a punto está de salir a la venta el nuevo Land Rover Defender, que anuncia mantener sus mejores cualidades como vehículo de campo con las que es gran competidor del actual Jeep, pero añade ahora muchas características de SUV, o sea más cómodo para el asfalto, al igual que hicieron otros TT radicales como el Mercedes G, el Toyota Land Cruiser o el Land Rover Discovery.
 
El Wrangler probado mejora aún más sus aptitudes de todoterreno con mejores ángulos de ataque, ventral y salida. Mejora también el sistema de tracción integral respecto al Wrangler de 2011, con un nuevo diferencial central y reductora dentro del innovador sistema Rock-Trac. Pero a diferencia de otros rivales apuntados a la moda SUV, a excepción del Suzuki Jimny, mantiene los ejes rígidos (incluso ahora más resistentes), el chasis de doble viga y la dirección de recirculación de bolas. Eso sí, para reducir peso hay más materiales ligeros como el aluminio y otros, en el chasis y en la carrocería.
 
El mejor en el campo y en carretera un intruso
Entre los más aptos para travesías de grandes dificultades y como un intruso en la carretera lo decimos por la versión de esta prueba, el Wrangler Rubicon corto, porque el largo de cinco puertas lo hemos notado en el día de su presentación con más aplomo y muy a gusto por autovías y carreteras con  tráfico intenso. Si se quiere más confort para el uso cotidiano está disponible el Wrangler Rubicon 5 puertas 2.2 CRD que cuesta 3.900€ más. Este último tiene una longitud de 4,88 metros, una batalla de 3.008 mm (de ahí su mejor aplomo) y un volumen mínimo de maletero de 548 litros, frente a los escasos 192 litros del que hemos probado.
 
Centrándonos en las impresiones de este Wrangler Rubicon corto, decimos en primer lugar que, en su hábitat natural de tierra, rocas y barro es imparable. Lo hemos probado en pistas rápidas de suelo deslizante sin que se desvíe en absoluto de su trayectoria. Lo hemos  hecho subir y bajar rampas de tierra y barro con la única limitación de nuestro sentido del riesgo. Ha superado desniveles a un ritmo que nos hace buscar continuamente nuevos retos. En este entorno, su altura y el tamaño de las ruedas con tacos son todas ventajas en contraposición con su comportamiento en carretera.
 
También válido para el día a día
El comportamiento en el asfalto es correcto, pero a velocidades superiores a 110 km/h transmite una cierta sensación de inestabilidad y falta de precisión en la dirección. La altura del vehículo, el tamaño y la forma de las ruedas adaptadas a la conducción fuera del asfalto, tiene como resultado colateral esa imprecisión y sensación de flotación. Sin embargo, la elasticidad del motor y su buena relación del cambio nos permite movernos con sorprendente agilidad en ciudad, los frenos son capaces de detener rápida y suavemente el Wrangler a pesar de sus casi dos toneladas de peso.
 
Tanto en tramos asfaltados como en las pistas con mayores dificultades, nos ha sorprendido el más que reducido diámetro de giro que tiene. Hemos comprobado que puede girar las ruedas de tope a tope con 3,6 vueltas de volante, una configuración que permite maniobrar en espacios muy reducidos, y aparcar este voluminoso vehículo en sitios que nos parecían imposibles. No obstante, y salvando la pobre sensación a alta velocidad en carretera, podemos asegurar que el Wrangler es plenamente utilizable en el día a día.
 
Silueta atractiva y aires de poder
La imagen del Wangler es muy atractiva y consigue captar las miradas allá donde vayas. No lo hemos descapotado porque lleva algún tiempo y la meteorología no acompañaba, pero esta posibilidad le hace aún más deseable. El interior tiene un acabado impecable. Y el inexistente maletero, da paso a un espacio muy considerable y accesible sólo cuando volcamos los asientos traseros.
 
Respecto a pantallas, dispositivos, y equipo de sonido, el nivel está a la altura de una berlina de lujo. Sólo echamos de menos un sistema de auto aparcamiento, y aunque los sensores de proximidad y la cámara trasera son una gran ayuda, se echa de menos una cámara frontal  para poder detectar los obstáculos que nos vamos a encontrar cuando superemos una pendiente o estemos aparcando en un espacio estrecho.
 
DATOS TÉCNICOS
Motor.- Combustible: diesel. Posición: delantero longitudinal. Cilindros: 4, en línea. Cilindrada: 2.184 c.c. Potencia  máxima: 200 CV (147 kW) a 3.500 rpm. Par máximo: 450 Nm a 2.000 rpm. Alimentación: inyección directa en conducto común, con turbo e intercooler. Con sistema de parada y arranque automático Stop&Start. Normativa de emisiones que cumple: Euro 6 AD.
Transmisión.- Tracción: total. Caja de cambios: automática de convertidor de par con 6 velocidades y reductora.
Dirección.- Tipo: recirculación de bolas, con asistencia electrohidráulica. Diámetro de giro entre aceras: 10,36 metros. Vueltas de volante entre topes: 3,6.
Frenos.- Delanteros, de discos ventilados (diámetro 330 mm); traseros, de discos (diámetro 342 mm). Ayudas electrónicas de serie: antibloqueo ABS, asistente a la frenada de emergencia BAS, asistente al arranque en cuesta HSA, control de tracción TCS y control de estabilidad ESP.
Suspensiones.- Eje delantero: eje rígido, muelles helicoidales y barra estabilizadora con desconexión electrónica. Eje trasero: eje rígido, muelles helicoidales y barra estabilizadora.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: todoterreno. Puertas: 3. Plazas: 4 (2+2). Longitud: 4.334 mm. Anchura: 1.894 mm. Altura: 1.879 mm. Distancia entre ejes  (batalla): 2.459 mm. Volumen mínimo del maletero: 192 litros. Depósito de combustible: 66 litros. Depósito de AdBlue: 18,9 litros. Peso: 2.065 kg.
Aptitudes de todoterreno.- Ángulo de entrada: 36,4º. Ángulo de salida: 30,8º. Ángulo ventral: 25,8º. Altura libre: 255 mm. Capacidad de vadeo: 760 mm.
Ruedas.- Llantas: aleación con 5 radios dobles para neumáticos de 17”. . Neumáticos: de cuatro estaciones con tacos 255/75 R17.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 160 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 9,6 segundos. Consumo combinado WLTP (100 km): 9,6 litros. Emisiones de CO2: 197 gramos/km. Impuesto de Matriculación en España: 9,75%.
Precio: sin descuentos, 58.900 euros.
 
Julio Benítez – www.vidapremium.com
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