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Volvo XC60 D3 150 CV

VidaPremium

20 febrero 2019

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El modelo de acceso a la gama de todocaminos suecos seduce por confort, tacto y consumo, con una importante dosis de modernidad.

En el mercado automovilístico hay dos alternativas, las marcas denominadas Generalistas y las Premium. Algunos fabricantes de este último sector, como Volvo, quieren seducir a una clientela menos pudiente con modelos SUV más asequibles, sin perder la aureola de exclusividad que los caracteriza. El truco está en bajar las tarifas con versiones de acceso, pero manteniendo una elevada tecnología y calidad general.  
 
El Volvo XC60 D3 que traemos aquí es un claro ejemplo de esta tendencia. Monta una mecánica turbodiésel de cuatro cilindros, que ofrece una potencia de 150 CV nada excesiva, y muestra un excelente equilibrio entre prestaciones y consumo. Prescinde de la tracción total para decantarse por la más económica tracción delantera, mientras se limita a una eficaz caja de cambios manual de seis velocidades.
 
La gran carrocería mide 4,69 metros de largo por 1,90 de ancho, por lo que conviene asegurarse que cabe en nuestra plaza de garaje. Por dentro, el cuidado del detalle es evidente, con una terminación exquisita en acabados y materiales. Hay sitio de sobra para todo, incluso para un hipotético quinto pasajero, con buena anchura tanto en la fila de asientos delantera como en la trasera. El maletero cubica 505 litros, una buena capacidad de carga que se facilita con la opción de la suspensión neumática (2.389 €), que permite rebajar la altura de la carrocería para introducir objetos pesados. Además, se pueden abatir los respaldos posteriores con un botón en el maletero, para aumentar aún más el espacio disponible.
 
Desde que nos sentamos en sus asientos, que abrazan como butacas, el confort es lo que más llama la atención del XC60. El acabado “Inscription” de nuestra unidad de pruebas presenta un bonito cuadro digital, además de una pantalla táctil de 9,0 pulgadas que integra hasta los mandos de la climatización; eso sí, conviene habituarse a su uso para no distraerse al manejarlo mientras se conduce. Una rueda en la consola permite elegir entre diferentes perfiles de conducción: Eco, Confort, Individual, Dynamic y Off Road.
 
En marcha es muy refinado, con gran silencio y suavidad sobre todo tipo de firmes. No parece un diesel, pues acelera con elegancia y progresividad, y la caja de cambios manual es sumamente agradable: suave, precisa y con recorridos cortos de palanca. Ofrece una gran comodidad para los pasajeros gracias a una pisada sólida y segura, especialmente diseñada para largos viajes sin cansancio. Las curvas no le asustan, aunque su peso y volumen le haga parecer poco ágil; en todo caso, la atmósfera de confort y suavidad que emana de su interior no parece adecuada para una conducción deportiva.
Dado el buen calibrado de la suspensión, no se echa en falta la tracción total, al menos en los recorridos habituales sobre asfalto. La altura de la carrocería es suficiente para aventurarse por caminos o pistas poco complicadas, aunque la opción de la suspensión neumática que mencionamos arriba, añade bastantes posibilidades a esta actividad.
 
Como buen Volvo, el equipamiento en materia de seguridad es impresionante: Desde señales sonoras y acústicas, al superar las líneas del carril de las carreteras, pasando por avisos de vehículos situados en el ángulo muerto de los retrovisores, hasta otros más sofisticados, como los sistemas de detección de peatones o ciclistas, el de colisión inminente, con frenado automático, el de detección de tráfico al maniobrar marcha atrás “Cross Traffic Alert”, y el útil ‘City Safety’, que ayuda a prevenir los frecuentes golpes por alcances a baja velocidad debidos a distracciones. Bien es cierto que todas estas prácticas tecnologías aumentan la seguridad, pero también hay que reconocer que pueden distraer al conductor, que se siente frecuentemente sobresaltado con sonidos y todo tipo de alarmas visuales. A todo este despliegue hay que añadir el Control de crucero adaptativo con Pilot Assit y Distance Alert, Cámara de 360º y de aparcamiento trasero, Head Up display, Protección contra latigazos cervicales, Control activo de luces largas, retrovisores de oscurecimiento automático, y otros.
 
En un uso normal, como el de nuestra prueba, el gasto medido ha sido de 6,9 litros cada 100 kilómetros; un buen dato para este propulsor turbodiésel de dos litros, 150 CV y 350 Nm de par máximo que ofrece gran suavidad de marcha a un precio no demasiado alto, desde 41.950 € en el acabado Momentum o 46.900 € en el Inscription. En todo caso, conviene estar atentos al precio de las numerosas opciones, que pueden aumentar considerablemente esas cifras.
 
FICHA TÉCNICA
Volvo XC60 D3 Inscription
DIMENSIONES
Longitud: 4,688 metros
Anchura: 1,902 metros
Altura: 1,658 metros
Batalla: 2,865 metros
Maletero: 505 litros
Peso: 1.920 kg

MOTOR
Combustible: diesel
Posición: delantero transversal
Cilindrada: 1.969 cc
Número de cilindros: 4
Potencia: 150 CV a 4.250 rpm
Par máximo: 350 Nm entre 1.500 y 2.500 rpm
Cambio: manual, 6 velocidades
Tracción: delantera

PRESTACIONES
Velocidad máxima: 190 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 10,2 segundos
Consumo medio: 5,1 l/100 km
Emisiones CO2: 133 g/km

Precio: 46.900 €
 
J.Miguel Quintana – www.vidapremium.com
 
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