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Volkswagen Golf, octava generación

VidaPremium

3 julio 2020

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El icónico Golf-8 es el modelo más conectado de la marca y está disponible con una gama de trece motorizaciones ultra-eficientes.

El Volkswagen Golf de octava generación ya está disponible con una amplia gama de versiones, unas que ya están a la venta, y otras que están por venir antes de finalizar 2020, como la de carrocería familiar Variant. El modelo más icónico de la marca alemana actualiza el diseño exterior, ofrece una gama más sostenible de motores, y lo más novedoso, con alta conectividad ‘Car2X’. De momento, la versión más asequible es la de  motor 1.5 TSI de 130 CV y acabado Life, que cuesta, con descuentos, 25.100 euros.
 
El nuevo Golf-8 no tuvo un lanzamiento tan mediático como es propio de un coche de éxito por culpa de la pandemia Covid-19. No pudo estar en la rampa internacional de salida que es el Salón de Ginebra, pero poco a poco vamos conociendo sus cualidades. En principio se trata del mayor best seller europeo de siete generaciones, con más de 35 millones de unidades vendidas, y el tercero en la historia del automóvil, detrás del Toyota Corolla y del pick up Ford F-150.
 
Se identifica como un Golf desde cualquier ángulo
Con semejante currículum ha resultado difícil para los estilistas de la marca mejorar generaciones de éxito. No obstante presenta importantes cambios de diseño exterior. Resulta más aerodinámico, más bajo, alargado, de aspecto deportivo más acentuado y grupos ópticos de diseño afilado y con tecnología innovadora, aunque mantiene su silueta identificadora, de la que Volkswagen dice que es su ADN. También mantiene la plataforma modular MQB del Golf7, algo que para los especialistas más ortodoxos no es cambio generacional sin estrenar plataforma, pero el fabricante alemán asegura que es la que aún tiene más respuestas a futuros retos tecnológicos.
 
La generación con más cambios e innovaciones
Volkswagen afirma que en el Golf-8 hay más cambios que en todas las generaciones precedentes. Destaca entre lo más decisivo su comportamiento dinámico mejorado, una dirección de tacto más directo, las nuevas transmisiones automáticas y manuales, un interior completamente digitalizado, con un avanzado sistema de comunicación ‘Car2X’ de serie que permite ir conectado a Internet de modo permanente e intercambiar información sobre el tráfico y otras incidencias con otros vehículos que tengan la misma tecnología circulando en un radio de hasta 800 metros de distancia. Estos avances se completan con la democratización de sistemas de ayuda a la conducción que han sido siempre propios de modelos de alta gama.
 
Entre los sistemas de seguridad y asistencia avanzados destaca, la función “Travel Assist”, que combina el Control de Crucero Adaptativo (ACC) de serie, con la función “Lane Assist”  y el tacto de alarma en el volante para determinar si el conductor aparta las manos en una situación de emergencia, y qué, si el conductor sigue sin reaccionar a los tirones de frenado, la función ‘Emergency Assist’ sitúa el coche a la izquierda y lo detiene por completo. El ‘Travel Assist’ y la cámara trasera están disponibles a partir del acabado Style; y el ‘Side Assist’ y el ‘Park Pilot’, se ofrecen de serie desde el acabado Life. Otra novedad es la transmisión automática DSG electrónica “Shift-by-Wire”, que no tiene los límites de una caja analógica, lo que hace posible ahorrar espacio y mejorar la comodidad.
 
Los nuevos motores cumplen a rajatabla con la más estricta normativa de emisiones
El Golf-8 llega con la gama más sostenible de motores, con trece variantes que comprenden propulsión micro-híbrida de 48V, híbridos enchufables, de gasolina TSI o diesel TDI, que cumplen a rajatabla con la exigente normativa de emisiones que ha entrado en vigor, y de carburante alternativo TGI de gas natural comprimido (GNC). Por primera vez en un vehículo  de la marca se ofrecen tres motores eTSI de 110, 130 y 150 CV con transmisión DSG de 7 velocidades y de tecnología híbrida suave (mHEV).
 
Con la gama completa de motores, el Golf-8 contará con dos motorizaciones híbridas enchufables eHybrid; un 1.4 TSI de 204 CV d gran autonomía, y un 1.4 TSI GTE de 245 CV de potencia conjunta. Ambos con el nuevo cambio automático DSG y una batería de 13 kWh, que ofrece hasta 56 km de conducción con cero emisiones.
 
El nuevo Golf también ofrece tres motores TSI convencionales y dos TDI mejorados. Los primeros son: un motor de gasolina 1.0 TSI  de 110 CV que será la versión de acceso a la gama que llegará en los próximos meses y aún no tiene precio. Las otras dos variantes son el 1.5 TSI con potencias de 130 y 150 CV, con gestión activa de cilindros (ACT) que desactiva dos cilindros cuando no necesita mayor esfuerzo. Los dos motores diésel 2.0 TDI de 115 y 150 CV son muy respetuosos del medio ambiente, porque se han optimizado para una mayor eficiencia y cuentan con el nuevo sistema SCR de doble inyección de AdBlue, con el que se  han reducido las emisiones de CO2 y de NOx (nitrógeno) hasta en un 80%.
 
El diesel TDI menos potente de 115 CV viene con transmisión manual de serie o puede incluir DSG opcional. El más potente TDI de 150 CV cuenta de serie con cambio DSG de serie. Más adelante se añadirán tres motores TSI de altas prestaciones, el 2.0 TSI de 245 CV para la versión GTI y las GTI Club Sport y ‘R’, esta última con más de 300 CV. El nuevo Golf no contempla carrocería de tres puertas, ni versión 100% eléctrica GTE, propulsión que estará representada por el nuevo ‘ID-3’.
 
Precios de las versiones a la venta
Golf 1.5 TSI 130 CV: desde 28.380 euros
Golf 1.5 TSI 150 CV: desde 29.220 euros
Golf 1.5 eTSI 150 CV: desde 31.835 euros
Golf  2.0 TDI 115 CV: desde 30.875 euros
Golf  2.0 TDI 150 CV: desde 35.870 euros
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