Un Tiguan de 7 plazas

Los fabricantes tienden hoy en día a hacer modelos SUV más grandes y modulables para compensar la baja demanda de los monovolumen. El Tiguan Allspace es un claro ejemplo de esta moda, pensando en los clientes que necesiten un SUV con más habitabilidad en la segunda fila de asientos y un maletero más espacioso.
 
En su construcción, en la factoría de Puebla (México), Volkswagen usa la plataforma modular “MQB-larga” del grupo VAG, con 11 centímetros más de distancia entre ejes, para estirar 21,5 centímetros la carrocería del Tiguan y llegar a los 4,701 metros de longitud. El nuevo modelo se llama Tiguan Allspace y se sitúa en franca competencia con modelos como el Peugeot 5008, Nissan X-Trail y Skoda Kodiaq. Este último es al que más se parece, pues comparte la misma plataforma y mecánicas.
 
Se fabrica en dos versiones, de cinco o siete asientos, aunque a España solo llegará la de siete. Con las siete plazas ocupadas, aún queda un maletero de 230 litros detrás de la última fila. Con cinco, y los dos asientos traseros plegados bajo el piso, hay 730 litros, (115 más que el Tiguan estándar), que pueden llegar hasta 1.775 si se quedan solo las dos plazas delanteras.
 
Hay que considerar que la capacidad del Allspace es un “5+2”, pues las dos plazas traseras son para niños; dos adultos podrían alojarse allí si no les importara que las rodillas quedaran a la altura de las orejas y la cabeza roce con el techo. Eso sí, la segunda fila puede desplazarse hacia adelante o atrás.
 
Exteriormente, el Allspace y el Tiguan estándar son casi iguales. El Allspace tiene un capó ligeramente más alto, una parrilla diferente y unas luces traseras LED con un dibujo distinto. Mirándolo de perfil, el voladizo posterior es lógicamente más largo.
Por dentro, el amplio habitáculo no cambia. Está muy bien diseñado y construido, con una buena combinación de materiales de calidad y un excelente cuadro de mandos, donde destaca el “VW Digital Cockpit”, que muestra en gran tamaño los relojes habituales y las indicaciones del navegador.
 
Solo se comercializa en dos acabados: “Advance” y “Sport”. El primero (Advance) ofrece de serie: Paquete cromo exclusivo, Asistente Front Assist + ACC, Portón trasero eléctrico, Llantas 17 pulgadas. Además, como oferta de lanzamiento, con un precio conjunto de 1.600 €: App connect + Media Control. Asistente aparcamiento, Navegador Discover 8 pulgadas, Cámara trasera…
 
El acabado Sport ofrece: Entrada sin llave, Portón de apertura con patada, Faros con tecnología LED, Llantas de 18 pulgadas. Además, como oferta de lanzamiento, con un precio conjunto de 3.200 €: App connect + Media Control. Asistente aparcamiento, Navegador Discover 8 pulgadas, Vista 360º, Techo solar…
 
Para hacer más fácil la elección del abundante equipamiento opcional, este se ofrece en paquetes, que se denominan: “R-Line”, “Adventure”, “Comfort”, “Technology” y “Safety”.
 
La gama mecánica (ver resumen más abajo), es similar a la del Tiguan estándar, a falta de los propulsores menos potentes. Consta de tres motores turbodiésel 2.0 TDI, de 150, 190 y 240 CV y tres de gasolina: 1.4 TSI de 150 CV y 2.0 TSI de 180 y 220 CV. Las alternativas también abarcan a las cajas de cambios, manuales de seis velocidades o automáticas DSG de seis o siete.
 
Toda la gama está equipada con tracción total 4Motion, excepto la del motor de acceso, el 1.4 TSI de gasolina de 150CV. Este efectivo sistema se caracteriza por utilizar un embrague multidisco, que reparte la fuerza en fracciones de segundo entre los ejes delantero y trasero de manera automática. Incluido en el 4Motion, se encuentra el sistema “Active Control”, que ajusta el comportamiento del chasis según el terreno por el que se circule entre los programas; “Snow”, “On-Road”, “Off-Road” y “Off-Road Individual” por medio de un mando giratorio situado detrás de la palanca de cambios.
El modo “On-Road” es el normal de utilización, donde el conductor puede también elegir cinco perfiles de utilización: “Comfort”, “Normal”, “Sport”, “Eco” e “Individual”
 
En nuestra toma de contacto nos pusimos al volante de la versión que será la más vendida en España: Allspace 2.0 TDI de 150 CV, con caja de cambios automática DSG de siete velocidades con tecnología de doble embrague.
 
Conducimos por todo tipo de carreteras de la Provence francesa, algunas con tráfico muy cargado. Buscábamos encontrar alguna diferencia de comportamiento entre el Allspace y el Tiguan estándar pero lo cierto es que no lo conseguimos: Tienen el mismo andar aplomado en autopista, además de suave y seguro por carretera virada, con una dirección muy directa (solo 2,1 vueltas de volante entre topes) que ayuda a los giros entre curvas. Los cambios de apoyo los realiza con un ligero balanceo de la carrocería, en ningún momento desagradable.
 
El sistema de seguridad “Front Assist” es muy sensible, propinando alguna frenada de emergencia inesperada cuando delante hay un coche detenido ante un semáforo. Consultando el problema, los técnicos de la marca nos explicaron que podría ser un problema de esa unidad en concreto.    
 
En el grupo VW encontramos otros modelos SUV que compiten con el Allspace. Todos ellos ofrecen similar espacio interior y una calidad de materiales casi tan buena, hablamos del Seat Ateca y del Skoda Kodiaq. A igualdad de motor, el Allspace cuesta unos 3.000 € más que el Tiguan equivalente, lo que se justifica por su mayor tamaño y equipamiento superior. Llegará al mercado a final de diciembre, aunque ya se admiten pedidos en los concesionarios.
 
VW Tiguan Allspace, combinaciones mecánicas y precios
Motores de gasolina:
1.4 TSI 150 CV Manual Advance: 35.630€
1.4 TSI 150 CV DSG6 Advance: 37.740€
2.0 TSI 180 CV, Autom. DSG7 4Motion Sport: 46.250€
2.0 TSI 220 CV, Autom. DSG7 4Motion Sport: N.D.
 
Motores diesel:
2.0 TDI 150 CV Manual Advance: 37.490€
2.0 TDI 150 CV DSG7 Advance: 39.670€
2.0 TDI 150 CV Manual 4Motion Advance: 40.850€
2.0 TDI 150 CV DSG7 4Motion Advance: 43.040€
2.0 TDI 190 CV DSG7 4Motion Sport: 46.580€
2.0 TDI 240 C Sport  DSG7 4Motion Sport: 51.680€