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Toyota RAV4 Hybrid 4x2

José A. Prados

10 julio 2019

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La motorización híbrida de 218 CV resulta efectiva en recorridos urbanos y también en carretera con un gasto medio de 6,2 litros.

El RAV4 de quinta generación ya no sólo es un todocamino apropiado para incursiones por el campo o la nieve. Ahora ofrece un uso más polivalente por mayor confort y refinamiento, por mejores prestaciones, por menor consumo mediante una propulsión híbrida optimizada, y por la tecnología de seguridad y ayuda a la conducción que incluye de serie. La unidad probada, con motor de gasolina y eléctrico genera una potencia conjunta de 218 CV. Tiene tracción delantera, cambio automático y acabado Luxury. Su precio con descuentos es de unos 38.300 euros.
 
El Rav4 probado tiene un espacio interior amplio, un diseño del entorno de conducción agradable a la vista, asientos confortables de piel fina, un comportamiento dinámico noble y una autonomía para viajes largos que puede alcanzar los 900 km. Uno de los modelos competidores con precio por encima está en familia, el Lexus NX 300h Eco 2WD, automático y una potencia conjunta de 197 CV (sin descuentos 41.900€); y otro con precio por debajo y menos equipado es el Honda CR-V iMMD Híbrido 4x2, automático y potencia combinada de 184 CV (con descuentos 33.050€).
 
El grupo propulsor compuesto por un motor de gasolina de 177 CV y otro eléctrico de 120 CV rinden en conjunto 218 CV. Su funcionamiento es suave y silencioso a velocidades legales en autovías, incluso en ciudad cuando el motor eléctrico tiene más protagonismo. A más velocidad en cuestas prolongadas y cuando requiere mayor esfuerzo se torna  algo ruidoso, pero nada molesto. El consumo es más que moderado. El registro oficial en ciclo combinado es de 4,6 litros cada 100 km.
 
Consumo similar al de un Yaris
En esta prueba hemos hecho un promedio de 6,2 litros/100 km, similar a lo que gasta un Yaris no híbrido. Un buen dato   para un vehículo de semejante envergadura y peso. En ciudad, donde el motor eléctrico tiene más protagonismo, tanto por baja velocidad como por recuperación de energía en frenadas, el consumo ha sido más bajo (entre 5,5 y 5,7 litros/100 km), mientras que por autovías a velocidad constante con dos ocupantes y bultos pequeños llegó a gastar entre 6,6 y 6,8 litros cada 100 km. En ciclo combinado la autonomía del depósito puede ser de unos 855 km.
 
El comportamiento dinámico es noble. El confort de marcha es similar al de un turismo. Las suspensiones son equilibradas, de tipo confortable. En cualquier situación sujetan bien la carrocería y con razonables inclinaciones o cabeceos en cambios repentinos de carril o frenadas bruscas. En curvas, las reacciones son algo lentas y poco deportivas. En este caso,  con el nuevo Rav4 siempre será mejor realizar giros con suavidad y con una aceleración progresiva para ganar confianza.  En la absorción de  bachesy arrugas del asfalto cumple sobradamente. Por lo que ha ganado puntos para circular por carreteras  y autovías para desplazamientos largos.
 
Rueda con soltura fuera del asfalto
Por pocos kilómetros  hemos probado el RAV4 fuera del asfalto.  La unidad de esta prueba no cuenta con tracción total, pero se mueve con soltura por pistas no muy accidentadas de polvo y piedras,  porque tiene una altura libre de 190 mm.  Nos sorprendió su buena amortiguación en estos tramos, sin rebotes ni ruidos exagerados en el salpicadero y la consola, lo que también demuestra que hay buenos ajustes de sus piezas.
 
El habitáculo destaca por su amplitud y modularidad. Muestra un diseño práctico y con materiales de mejor calidad que el de sus antecesores. Al consola con pocos mandos como es la tendencia y una pantalla táctil de 8” que agrupa muchas funciones del vehículo. Los asientos de piel tienen buen tacto y no se pegan al cuerpo en tiempos de altas temperaturas. Las cotas interiores de altura, anchura y espacio longitudinal para las piernas son más que razonables e ideales para que viajen cuatro adultos muy cómodos.
 
Habitáculo amplio y modular
Otra ventaja es que los respaldos de los asientos traseros laterales se pueden reclinar para mejor confort de los ocupantes. Tiene fácil acceso por las puertas y la visibilidad es correcta en todos los sentidos.  El maletero, con su volumen de 580 litros (1.690 litros con los asientos traseros tumbados) está entre los de mayor capacidad del segmento. Además tiene un doble fondo para alojar una rueda de repuesto. El piso del maletero se cubre con una superficie de goma para una limpieza más fácil.
 
El equipamiento de serie de la versión probada es muy completo. Entre lo más importante en seguridad incluye: sistema pre-colisión con detector de ciclistas y peatones, cámara de visión de 360º, sensores de aparcamiento delantero y trasero, detector de vehículos en ángulo muerto, faros LED y control inteligente de luces de carretera, control de crucero adaptativo y limitador de velocidad, alerta de cambio involuntario de carril y llamada de emergencia E-Call.
 
Con lo último en ayuda a la conducción
La dotación de confort sin sobreprecio incluye: arranque inteligente sin llave PushStart, climatizador bizona, freno de mano eléctrico, luces automáticas, iluminación interior temporizada, tapicería y volante de cuero, lunas traseras tintadas, portón trasero de apertura eléctrica y muchos elementos más. En sonido y multimedia cuenta con cinco entradas de USB, antena de techo tipo aleta de tiburón, cargador inalámbrico de Smartphone, conectividad W-Fi, conexión Bluetooth con audio streaming, navegación GO, pantalla táctil de 20,3 cm, reconocimiento de voz y sonido Premium JBL.
 
DATOS TÉCNICOS
Motor de combustión.- Combustible: gasolina. Posición: delantero transversal. Cilindros: 4, en línea. Cilindrada: 2.487 c.c. Distribución: doble árbol de levas; 4 válvulas por cada cilindro (16v). Diámetro x carrera (mm): 87,5 x 103,4. Potencia máxima: 177 CV (130 kW) a 6.000 rpm. Par máximo: 221 Nm entre 3.600 y 5.200 rpm. Alimentación: inyección mixta directa e indirecta, atmosférico. Con sistema de parada y arranque automático Stop&Start. Normativa de emisiones que cumple: Euro 6.
Motor eléctrico.- Posición: delantero transversal. Tipo: síncrono de imán permanente. Tipo de corriente: alterna. Potencia máxima: 120 CV (88kW). Par máximo: 202 Nm. Tensión nominal: 245V.
Rendimiento conjunto.- Potencia máxima: 218 CV (160 kW). Par máximo: 221 Nm.
Batería.- Posición: parte trasera central. Tipo: acumulador de níquel-hidruro metálico. Capacidad: 1,59 kWh.
Transmisión.- Tracción: delantera. Caja de cambios: automática de variador continuo.
Dirección.- Tipo: cremallera, con asistencia eléctrica. Diámetro de giro entre aceras: 11,0 metros; entre  paredes: 11,8 m. Vueltas de volante entre topes: 2,75.
Frenos.- Delanteros, de discos ventilados (diámetro 328 mm); traseros, de discos ventilados (diámetro 317 mm). Ayudas electrónicas de serie: antibloqueo ABS, distribución electrónica de la presión de frenado EBD, asistente a la frenada de emergencia BA, asistente al arranque en pendiente HAC, control de tracción TCS y control de estabilidad VSC+.
Suspensiones.- Eje delantero: tipo McPherson, muelles helicoidales y barra estabilizadora. Eje trasero: tipo multibrazo, muelles helicoidales y barra estabilizadora.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: SUV todoterreno. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 4.600 mm. Anchura: 1.855 mm. Altura: 1.685 mm. Vía delantera: 1.605 mm. Vía trasera: 1.625 mm. Distancia entre ejes (batalla): 2.690 mm. Volumen del maletero: 580 litros (max. 1.690 litros). Depósito de combustible: 55 litros. Peso: 1.665 kg. Peso máximo admisible: 2.135 kg.
Ruedas.- Llantas: de  aleación 18”. Neumáticos: Bridgestone Alenza 225/60 R18 100H.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 180 km/h. Aceleración de 0  a 100 km/h: en 8,4 segundos. Consumo combinado en ciclo mixto (100 km): 4,6 litros. Emisiones de CO2 (ciclo mixto): 105 gramos/km.
Precio: con descuento de marca, 38.300 euros (Luxury).
 
Julio Benítezwww.vidapremium.com
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