Toyota C-HR 2020

Hace apenas tres años se presentaba de forma oficial el segundo SUV de la firma Toyota, un vehículo de 4,4 metros de longitud que se caracterizaba por el original diseño de su carrocería, de líneas completamente futuristas a base de rasgos muy pronunciados, una línea de cintura alta y un cierto aire coupé con las puertas traseras algo ‘extrañas’.
 
El éxito del Toyota C-HR ha sido considerable en este tiempo, con más de 150.000 unidades vendidas en 2018, de manera que su renovación era bastante complicada, por lo que los diseñadores de la firma japonesa se han limitado a hacer meros retoques en el exterior y cambios algo más profundos en el interior, calidad de materiales, mejoras aerodinámicas en el túnel del viento, más posibilidades de conectividad y la incorporación de una nueva mecánica híbrida más potente, con un total de 184 CV, que –al parecer-, los clientes de la marca demandaban.
 
Los responsables de Toyota lo definieron en la presentación a la prensa como “un SUV más dinámico, potente y divertido” en el que se ha mejorado la conectividad al integrar Apple CarPlay y Android Auto. En el desarrollo de esta nueva generación se han invertido más de 58 millones de euros y en el equipo han trabajado más de 200 personas.
 
Las líneas exteriores apenas cambian, únicamente sutiles detalles como la nueva ubicación de los faros antiniebla, ahora en posición más alta, nuevos paragolpes, faros delanteros con intermitentes integrados, una moldura negra que une los grupos ópticos traseros, ahora con luces LED e intermitentes direccionales, además de un nuevo difusor trasero en el que van ocultas las salidas de escape.
 
Es en el interior donde mejor se aprecian los cambios, logrando un conjunto que se puede calificar de Premium por la calidad de los materiales, ajustes y equipamiento, incluyendo regulación en altura del asiento del acompañante delantero y regulación eléctrica en el asiento del conductor. También se ha trabajado en la dirección eléctrica, con mejoras en su funcionamiento y el aislamiento frente a los ruidos exteriores, que se traduce en un habitáculo más silencioso. Los ruidos aerodinámicos se han reducido según Toyota, aunque a partir de los 120 km/h en autopistas se vuelve bastante molesto.
 
La principal novedad en el aspecto mecánico es la incorporación de una mecánica híbrida más potente, que convivirá con la actual (1.8 Hybrid de 122 CV). El nuevo motor 2.0 Hybrid tiene una potencia total de 184 CV –ver ficha técnica al final- y aporta más potencia con unos consumos de combustible bastante reducidos. Los 5,3 litros homologados por el fabricante no son una utopía y se pueden lograr simplemente con una conducción cuidadosa, llegando a rebajarse en algunos casos si nos esforzamos por hacer una conducción ‘eco’. Al igual que la motorización híbrida más pequeña, llevará la etiqueta 'ECO' de la DGT, con todas sus ventajas en las grandes ciudades.
 
En el ordenador de viaje aparece un dato interesante, que es el porcentaje de tiempo que el coche circula en modo eléctrico (EV), sin consumir gasolina. Durante nuestra prueba hemos llegado un 70% en recorridos urbanos y con tráfico muy congestionado, mientras que en carretera ese porcentaje bajaba al 30-35%, que no está nada mal. En Toyota dicen que en zona urbana se puede conseguir hasta un 80% del tiempo en modo eléctrico, con una velocidad máxima de 120 km/h en modo EV.
 
Otro aspecto novedoso del Toyota C-HR es el referente al sistema multimedia, que ahora ofrece la posibilidad de actualizar los mapas de navegación sin cables y también mejora en conectividad al integrar Apple CarPlay y Android Auto, de manera que si conectamos un smartphone compatible mediante un cable USB, podemos utilizar algunas de las funcionalidades en la pantalla del vehículo.
 
También es nueva la app My Toyota, una aplicación gratuita para los smartphones que permite localizar el coche donde lo hemos dejado aparcado, compartir ubicación y lleva la función ‘Hybrid Coaching’ que ofrece información sobre la forma de conducir, con datos sobre el aprovechamiento del sistema híbrido, consumos, distancia recorrida en modo eléctrico y otras funciones.
 
Para el mercado español la gama se compone de dos mecánicas híbridas -1.8 Hybrid de 122 CV y 2.0 Hybrid de 184 CV-, con un total de seis acabados, incluido el Launch Edition que lleva la carrocería bitono naranja con el techo en negro que se pueden ver en las imágenes de este reportaje. Toyota no ha facilitado los precios del nuevo C-HR, aunque aseguran que no habrá apenas diferencia frente al modelo al que sustituye. Y para la nueva motorización avanzan una oferta de 270 euros/mes al financiarlo a cuatro años. La gama al completo estará a la venta en enero de 2020, y en unas semanas se conocerán los precios, puesto que ya se pueden hacer pre-reservas.
 
Ficha técnica
Toyota C-HR 2.0 Hybrid
Dimensiones
Longitud: 4.395 milímetros
Anchura: 1.795 milímetros
Altura: 1.555 milímetros
Batalla: 2.640 milímetros
Peso: 1.485 kg
Depósito combustible: 43 litros
Maletero: 358 litros
 
Motor
Tipo: gasolina, inyección mixta
Cilindros: 4 en línea
Cilindrada: 1.987 cc
Potencia: 152 CV a 6.000 rpm
Par máximo: 190 Nm a 4400-5200 rpm
Tracción: delantera
Cambio: automático
 
Sistema híbrido
Potencia total: 184 CV
Motor eléctrico: 109 CV
Batería: níquel-hidruro
 
Prestaciones
Velocidad máxima: 180 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 8,2 segundos
Consumo medio: 5,3 l/100 km (WLTP)
Emisiones CO₂: 118 g/km (WLTP)
 
José A. Prados (Lisboa) – www.vidapremium.com