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Subaru XV Hybrid

Julio Benítez

20 febrero 2020

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Lo ponemos a prueba en tráfico denso de ciudad, en autovías de 120 km/h y fuera del asfalto por pistas exigentes. Sobresaliente en todo.

El Subaru XV Hybrid es uno de los todoterrenos compactos más recomendables. No sólo por sus aptitudes soberbias fuera del asfalto, sino también porque tiene reacciones de un turismo en carretera y resulta ideal para el uso cotidiano en ciudades. La versión híbrida, con motor 2.0 bóxer de 150 CV y otro eléctrico de 16,7 CV, está disponible con dos niveles de equipamiento, Sport Plus (30.500€); y Executive Plus (32.500€).Ambos tienen incluido descuento promocional de 2.000€ y un plan especial de 199€/mes.
 
En cuanto a competidores no hay un SUV todoterreno compacto con estas características que sea tan completo y que tenga precios competitivos. Por debajo está disponible el Suzuki Vitara 1.4T 4WD Mild Hybrid (con descuento 26.500€), pero con cambio manual, hibridación media y lejos de las aptitudes off road del ‘XV’. De iguales características pero algo más equipados figuran: el Kia Sportage GT Line Xtreme Mild Hybrid, 4x4, automático DCT (36.036€); y el Hyundai Kona Style híbrido 1.6 GDI automático de 141 CV, pero sólo con tracción delantera (con descuento 31.290€).
 
El nuevo XV Hybrid  está bien preparado para todo tipo de uso, dentro y fuera del asfalto, y lo hemos podido comprobar durante un desplazamiento de unos 90 km por autovía y con pruebas off road muy exigentes en una finca toledana. Por cualidades dinámicas es alternativa de SUV más grandes y con precios elevados, como el Honda CR-V Híbrido Lifestyle 2.0 i-MMD automático, 4x4 de 184 CV (42.850€); el Jeep Renegade 4xe first edition, híbrido enchufable, automático, con potencia conjunta de 239 CV (40.900€); y Toyota Rav4 Advance Plus Hybrid, 4x4, 440H automático CVT de 222 CV (39.100€).
 
Por el medio ambiente y la seguridad 
El nuevo XV Hybrid, ya disponible en el mercado europeo y en España desde hace unos meses, se encuadra en dos objetivos de Subaru a largo plazo. Uno de ellos es el respeto por el medio ambiente, por lo que en el año 2030, el 40% de sus vehículos lanzados al mercado tendrán algún tipo de electrificación, y a mediados de la década, el 100%. El segundo objetivo es la seguridad, dentro del programa “All Round Safety”, consistente que en 2030 haya “Cero accidentes” en los que participen modelos de la marca.
 
En ambos niveles de acabado, el XV Hybrid aventaja a la mayoría de los modelos competidores con una dotación de seguridad de serie muy completa. Todos los cuentan sin sobreprecio con ocho funciones esenciales: de frenada-pre-colisión; de asistencia a la frenada pre-colisión; de control de crucero y crucero adaptativo; de aviso de salida de carril; de permanencia en el carril; de control de acelerador; de aviso de derrapado; y de aviso de avance del coche delantero.
 
Las cualidades dinámicas del XV de segunda generación (2018), por las que ha recibido muchos galardones y puntuaciones históricas de organismos internacionales de evaluación, se mantienen intactas en la versión híbrida e incluso mejorada. Ahora con la tecnología añadida Eco Hybrid puede estar preparado para nuevos desafíos, según los técnicos de Subaru.  La principal mejora es la potencia eléctrica adicional, que proporciona una mejor capacidad de tracción en cualquier superficie y condiciones climatológicas.
 
Buen número de ventajas
La principal ventaja de la propulsión híbrida del ‘XV’ es que reduce en un 11% el consumo medio de gasolina y cumple con la normativa Euro 6d-Temp, por lo que obtiene en España la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico. Otros beneficios son la mejora de la calidad de rodadura, con menos ruidos, vibraciones y asperezas. También se muestra con mejor rendimiento en pistas no asfaltadas. El X-Mode (especie de reductora electrónica con control de descenso incluido, que se activa desde una tecla en la consola a no más de 40 km/h) funciona más eficaz con la propulsión híbrida. El tamaño del sistema no afecta la habitabilidad y la batería de alto voltaje ocupael mismo espacio de una rueda de repuesto de emergencia.
 
Todas las mejoras señaladas las hemos podido comprobar ‘in situ’ en una jornada para la Prensa especializada en diferentes condiciones de rodaje. Hemos hecho los ensayos por tráfico denso en la salida y entrada a Madrid, por autovía de 100-120 km/h, por carretera general de 90 km/h y por una finca de campo con pistas apropiadas para conducción off road y con circuitos preparados para pruebas especiales. Todos los recorridos y obstáculos los hemos podido superar con facilidad y llegar a la conclusión de que el ‘XV’ tiene un excelente comportamiento en todos los escenarios.
 
Pruebas casi extremas en conducción off road
La capacidad de tracción que tiene el XV híbrido sobre barro arcilloso (el más deslizante) es notable, porque con la ayuda electrificada mejora aún más. Hemos circulado por un circuito rápido de barro con encinas amenazantes en algunas curvas, que esperaban como con brazos abiertos a posibles despistados, pero cumpliendo advertencias de los organizadores nada anormal ocurrió en ninguno de los grupos. Con leves movimientos de manos y aceleración progresiva nos manteníamosen el trazado sin problemas.
 
Otra prueba dura y de mucho respeto fue el atravesar con el ‘XV’ un gran zanjón embarrado con pendientes de bajada y subida de unos 45º. La bajada de unos ocho metros fue con el X-Mode activado y control de descenso, y la inmediata subida con aceleración suave y progresiva para acabar este ejercicio con aprobado. Los siguientes fueron girar sobre paredes de una especie de cono de tierra con una inclinación lateral extrema del vehículo, luego subir a un puente sobre dos troncos superpuestos para cada rueda y continuar por unas trialeras muy pronunciadas, donde el eje trasero se ha podido levantar más de un metro.
 
Por último hicimos un recorrido en convoy de unos cinco kilómetros por el interior de la finca con diversos tipos de accidentes, pero en cualquier caso con buen confort de suspensión. Al término de las pruebas es preciso destacar algo que nos tiene acostumbrados Subaru: los neumáticos utilizados en toda la jornada han sido los de serie con los que salimos de Madrid. Con ellos la marca puede presumir de tener la mejor experiencia y tecnología en tracción integral. Un sistema que el fabricante japonés considera simétrico, porque distribuye el peso sobre los ejes y por consiguiente de las ruedas de la forma más simétrica posible. A ello se suma el motor de disposición bóxer, que rebaja el centro de gravedad y le confiere aplomo y estabilidad sobresaliente, pese a tener una altura libre de 220 mm.
 
Seguro y divertido en todos los escenarios
Las conclusiones de este contacto son, en primer lugar, que es un SUV divertido de conducir en todo tipo de terrenos. Que es ágil y maniobrable en ciudad. Que en carretera permite un manejo agradable, suspensiones equilibradas y buena estabilidad en curvas; y fuera del asfalto proporciona la tracción adecuada a las condiciones de la pista, cualquiera sea la situación climatológica. Para esto último hemos notado que no hace falta ser un gran experto en conducción de todoterreno para disfrutar al volante de este vehículo.
 
Entre las pocas desventajas, que casi todos los modelos tienen, notamos que, el nuevo sistema de hibridación añade 110 kg al vehículo (50 kg en el eje delantero y 60 kg en el trasero). En alto régimen por autovía emite algunos ruidos aerodinámicos, y que el maletero reduce su volumen a 340 litros (385 en el XV no híbrido). No obstante, nada de esto empaña su condición de recomendable. Las cualidades del ‘XV’ enunciadas por los directivos de Subaru antes de las pruebas fueron más que un mensaje de  marketing. También los mercados reconocen sus virtudes. En España se han vendido 1.150 unidades del ‘XV’ en 2019, y 8.000 desde su lanzamiento en 2012. En el mundo se alcanzó la cifra de 1,2 millones de XV vendidos, y más de 100.000sólo en Europa.
 
DATOS TÉCNICOS
Motor de combustión.- Combustible: gasolina. Cilindros: 4, opuestos horizontalmente (disposición bóxer). Cilindrada: 1.995 c.c. Potencia máxima: 150 CV (110 kW) entre 5.600 y 6.000 rpm. Par máximo: 194 Nm a 4.000 rpm. Alimentación: inyección directa de gasolina. Normativa de emisiones que cumple: Euro 6d-Temp.
Motor eléctrico.- Tipo: síncrono de imán permanente. Potencia máxima: 16,7 CV. Par máximo: 66 Nm.
Batería.- Tipo: de iones de litio. Capacidad máxima: 13,5 kW.
Transmisión.- Tracción: total AWD. Caja de cambios: automática de variador continuo.
Dirección.- Tipo: de piñón y cremallera, de asistencia eléctrica. Radio mínimo de giro: 5,4 metros.
Frenos.- Delanteros, de discos ventilados; traseros, de discos ventilados.
Suspensiones.- Eje delantero: tipo McPherson. Eje trasero: tipo multibrazo.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: todoterreno. Longitud: 4.465 mm. Anchura: 1.800 mm. Altura: 1.595 mm. Batalla: 2.665 mm. Maletero: 340 litros. Depósito de gasolina: 48 litros. Peso en vacío: 1.553 kg.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 193 km/h. Consumo combinado (WLTP): 7,9 litros cada 100 km. Emisiones de CO2 en ciclo combinado (WLTP): 180 gramos/km. Impuesto de Matriculación en España (por proceso de homologación NEDC): 4,75%.
 
Julio Benítezwww.vidapremium.com
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