Este website utiliza cookies propias y de terceros. Alguna de estas cookies sirven para realizar analíticas de visitas, otras para gestionar la publicidad y otras son necesarias para el correcto funcionamiento del sitio. Si continúa navegando o pulsa en aceptar, consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestra Política de cookies?
Buscar en VidaPremium
Síguenos:
Síguenos en Facebook Síguenos en Twitter

Subaru XV AWD 2.0 CVT

Julio Benítez

22 noviembre 2018

Facebook Twitter Delicious Digg Reddit StumbleUpon MySpace Technorati
Imprimir este artículo Enviar a un amigo Aumentar texto Reducir texto
Valore este artículo:   Valorado (4/5) Valorado (4/5) Valorado (4/5) Valorado (4/5) Valorado (4/5)

Por el excelente comportamiento dinámico en todos los escenarios, sobre todo fuera del asfalto, es un todoterreno compacto excepcional.

El Subaru XV tiene un excelente comportamiento dinámico en todos los escenarios de conducción. Muestra estabilidad y aplomo en autovías o carreteras de curvas, así como tracción integral eficaz por pistas no asfaltadas de escasa adherencia como con barro, agua o gravilla suelta. La unidad probada con motor de disposición bóxer 2.0i de 156 CV, tracción 4x4, cambio automático CVT y acabado Executive Plus, cuesta, con descuento, 28.200€.
 
Su diseño es convencional, nada innovador, sin embargo, todo está bien calculado; tanto en respuesta aerodinámica como en ensamblado, calidad de materiales y acabados. Tiene buenas cualidades, pero la mayoría ocultas, se descubren a medida que uno se hace con el coche. Entre sus mejores argumentos del XV destacan su conducción cómoda y fácil, su refinamiento, su habitabilidad razonable, su amortiguación cómoda, y lo más importante, su buena relación entre su precio, equipamiento de serie y prestaciones.
 
El XV no es un modelo de gran difusión y publicidad como los todoterrenos europeos. En primer lugar porque el volumen de negocio en España es reducido, y después porque el número de vehículos importados de esta marca es mínimo. En los últimos cinco años se matricularon 3.200 unidades del anterior XV y todas vendidas, que supone el 80% de la gama de turismos de esta marca. Todo un récord para Subaru en España.
 
La mejor relación calidad-precio
En cuanto a competidores el XV es alternativa del Hyundai Tucson 1.6 T-GDI Tecno 4x4, automático DCT de 177 CV (con descuento aprox. 34.900€). Otra opción es el Toyota RAV4 AWD Hybrid, automático con una potencia conjunta de 197 CV, pero con ángulos de todoterreno algo limitados (con descuento aprox. 33.800€). Entre los más cercanos, con motores y equipamientos similares, aunque con precios también por encima del Subaru figuran: el VokswagenTiguan, el Renault Kadjar y el Jeep Renegade,  entre otros.
 
El motor es silencioso, sin vibraciones aparentes y de consumo razonable, a pesar de su disposición bóxer que tienen fama de gastadores. Su sistema de inyección directa, atmosférico (sin turbo) y el cambio automático de variador continuo con gestión óptima hacen que el gasto no se dispare y  se mantenga en los límites que se pueda considerar ajustado para su peso, envergadura y prestaciones. Su registro homologado en ciclo combinado es de 7,0 litros por cada 100 km. Y en conducción normal en esta prueba por autovía llana, dos ocupantes y bultos pequeños, el gasto fue de 7,3 litros/100 km, por lo que en un desplazamiento largo, la autonomía pudo ser de unos 860 km.
 
Habitáculo como de berlina confortable
El interior es amplio y confortable. El XV probado tiene el acabado más alto, el Executive Plus. El entorno de conducción es sobrio y con ciertos lujos. Destacan sus asientos cómodos y envolventes, con un tapizado de piel con buen tacto y de excelente remate (tono gris y costuras rojas). El puesto de conducción es apto para cualquier talla  su visibilidad es correcta en todos los sentidos. La postura de manejo casi siempre es alta, como nos gusta a la mayoría, para mantener el control de todo lo que ocurre en la circulación u objetos próximos a través de la visión completa del morro.
 
La conducción es fácil y agradable. Todos los mandos tienen un emplazamiento ergonómico. La mayoría de las funciones se activan desde la pantalla multifunción, pero su acceso a ellas es algo complicado y poco intuitivas, sobre todo para los que tenemos este vehículo sólo por una semana. Cuesta acceder a algunas funciones como a los datos de viaje del ordenador, pero al final se encuentra. Las aplicaciones APPS para conectar el móvil y acceder a funciones como el navegador estaban bloqueadas y no pudimos comprobar su buen funcionamiento.
 
Comportamiento dinámico ejemplar
El comportamiento dinámico es ejemplar en todos los escenarios de circulación, como en autovías de alta velocidad y en carreteras de curvas, y  así como en pistas no asfaltadas con dificultades media altas, donde destaca por tener uno de los mejores sistemas de tracción integral para un vehículo de no más de 4,50 metros. Las mismas cualidades que demostró el XV en su primer contacto en la jornada de su presentación dinámica la hemos vuelto a disfrutar en esta prueba de una semana. La firma japonesa puede hacer alarde de tener uno de sus modelos con la mejor capacidad de tracción de su segmento.
 
Nos hemos metido por pistas de barro arcilloso y con pozos de agua en días de lluvia y el ‘XV’ no nos ha hecho ningún extraño. Para iniciar el recorrido sólo hemos tenido que pulsar la tecla ‘X-Mode’ y el vehículo se mantenía recto y fiel a la trayectoria indicada. Incluso en curvas muy deslizantes el coche corregía la trayectoria, porque habíamos hecho más vueltas de volante que las necesarias. Y lo más sorprendente que, igual que en el día de su presentación, la unidad probada montaba neumáticos de carretera y lluvia (Bridgestone Dueler Sport H/P de 225/55 R18). Mientras que los Suzuki Jimny que nos acompañaban en esta osada travesía montaban ruedas de invierno con tacos, pero iban casi siempre cruzados y  se salían de la pista a  menudo. 
 
La habitabilidad también es razonable. Así como es un buen todoterreno lo es también para el día a día o para desplazamientos largos en vacaciones. Cuatro adultos pueden viajar muy cómodos tanto delante como detrás. Tiene buen espacio longitudinal para las piernas en las plazas traseras y acceso cómodo por las puertas. El maletero tiene un volumen de 385 litros, capacidad ligeramente menor a la media del segmento, porque el bulto metálico a los lados por las ruedas le restan bastante espacio. Debajo del piso tampoco puede alojar una rueda grande y en su lugar lleva un kit repara-pinchazos.
 
Equipamiento muy completo
En general el equipamiento es bastante completo, sobre todo en seguridad con el programa ‘EyeSight’, que agrupa las funciones de frenada pre-colisión; control de crucero y crucero adaptativo; aviso de salida de carril; mantenimiento en el carril; aviso de derrapado; detección del vehículo trasero y ángulo muerto; botón ‘X-Mode’ para mejor tracción en barro o nieve incluido un control de descenso; y anclajes Isofix con seguro para niños en las puertas traseras, entre lo más importante.
 
Otros equipos de confort, ayuda a la conducción o conectividad de serie incluye climatizador automático con filtro de polvo; ganchos portaobjetos y luz en el maletero; volante multifunción con mandos de audio; conectividad para los sistemas Android Auto y Apple Car Play; y freno de mano eléctrico con asistente de arranque en rampa, entre lo esencial. La unidad de esta prueba incorpora cámara de visión trasera.
 
DATOS TÉCNICOS
Motor.- Combustible: gasolina. Posición: delantero longitudinal. Cilindros: 4, en disposición bóxer. Cilindrada: 1.995 c.c. Distribución: variable, doble árbol de levas en culatas; 4 válvulas por cada cilindro (16v). Diámetro x carrera (mm): 84,0 x 90,0. Potencia máxima: 156 CV (115 kW) a 6.000 rpm. Par máximo: 196 Nm a 4.000 rpm. Alimentación: inyección directa, atmosférico. Con sistema de parada y arranque automático Stop&Start. Normativa de emisiones que cumple: Euro 6C.
 
Transmisión.- Tracción: integral. Caja de cambios: automática de variador continuo y programada con 7 velocidades y levas detrás del volante para función manual.
 
Dirección.- Tipo: de cremallera, con asistencia eléctrica. Diámetro de giro entre bordillos: 10,8 metros. Diámetro de giro entre paredes: 11,6 metros. Vueltas de volante entre topes: 2,7.
 
Frenos.- Delanteros, de discos ventilados; traseros, de discos ventilados. Ayudas electrónicas de serie: antibloqueo ABS, asistente al frenado de emergencia, asistente al arranque en cuesta HSA, control de tracción con ATV (Active Torque Vectoring) y control de estabilidad VDC.
 
Suspensiones.- Eje delantero: tipo McPherson, muelles helicoidales y barra estabilizadora. Eje trasero: tipo multibrazo, muelles helicoidales y barra estabilizadora.
 
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: todoterreno. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 4.465 mm. Anchura: 1.800 mm. Altura: 1.595 mm (Con barras en el techo: 1.615 mm). Vía delantera: 1.550 mm. Vía trasera: 1.555 mm. Distancia entre ejes (batalla): 2.665 mm. Volumen del maletero: 385 litros (máximo: 1.310 litros). Depósito de combustible: 63 litros. Peso: 1.514 kg. Peso máximo admisible: 1.940 kg.
 
Ruedas.- Llantas: de aleación ligera (7,0Jx18”).  Neumáticos: BridgestoneDueler H/P 225/55 R18  98V. Repuesto: kit repara-pinchazos y mini-compresor.
 
Prestaciones.- Velocidad máxima: 194 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 10,4 segundos. Consumo urbano (100 km): 8,7 litros. Consumo extraurbano (100 km): 5,8 litros. Consumo medio en ciclo combinado (100 km): 7,0 litros. Emisiones de CO2 (ciclo combinado): 155 gramos/km. Impuesto de Matriculación en España: 4,75%.
 
Precio: con descuento de marca aprox. 28.200 euros (Executive Plus).
 
Julio Benítezwww.vidapremium.com
Leer revistas
Revista nº 94 Descargar revistas
Boletín de noticias

Nombre:

Email:

RSS
RSS Vida Premium