Este website utiliza cookies propias y de terceros. Alguna de estas cookies sirven para realizar analíticas de visitas, otras para gestionar la publicidad y otras son necesarias para el correcto funcionamiento del sitio. Si continúa navegando o pulsa en aceptar, consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestra Política de cookies?
Buscar en VidaPremium
Síguenos:
Síguenos en Facebook Síguenos en Twitter

SsangYong Rexton D22 4WD M6

Julio Benítez

27 junio 2019

Facebook Twitter Delicious Digg Reddit StumbleUpon MySpace Technorati
Imprimir este artículo Enviar a un amigo Aumentar texto Reducir texto
Valore este artículo:   Valorado (4/5) Valorado (4/5) Valorado (4/5) Valorado (4/5) Valorado (4/5)

Tras la completa renovación, este SUV de 4,85 metros de longitud sorprende por el comportamiento del motor diesel de 181 CV.

La última generación del SsangYong Rexton es un SUV todoterreno de 4,85 metros de longitud, de gran amplitud interior, tracción total y se mueve con un refinado motor diesel de 181 CV. Entre los modelos de similar tamaño y características es de los más asequibles. La versión probada, de cinco plazas (puede tener siete), cambio manual y acabado Line se puede adquirir, con descuentos, desde 30.100€.
 
Aparecido por primera vez en 2002 como un todoterreno clásico con mucho confort, el Rexton se puede considerar uno de los pioneros de los SUV, lanzado cuando aún no existía el segmento. Hoy puede ser alternativa económica del Kia Sorento Drive, de 4,8m, 7 plazas, motor 2.2 CRDi de 200 CV y cambio manual (38.960€); del SEAT Tarraco Style de 4,74m, 5 plazas, motor 2.0 TDI de 150 CV y cambio manual (33.250€); del Skoda Kodiaq Ambition de 4,7m, 5 plazas, motor 2.0 TDI de 150 CV y cambio manual (32.050€); y del Tiguan Allspace Advance de 4,7m, 7 plazas, motor 2.0 TDI de 150 CV y cambio manual (37.985€).
 
Tres argumentos esenciales
El SsangYong Rexton de esta prueba es un modelo recomendable por tres argumentos. El primero por su precio, claramente más bajo que los de sus competidores. El segundo por su amplitud interior, con buena habitabilidad y capacidad de carga (maletero de 784 litros con 5 plazas); y el tercero por su motor silencioso que proporciona un excelente confort de marcha que le convierte, además de su capacidad para circular fuera del asfalto,  en un buen viajero.
 
El consumo medio es razonable para semejante peso y envergadura (una tara de 2.155 kg y peso máximo admisible de 2.860 kg). A través del protocolo WLTP homologa en ciclo combinado un gasto de combustible de 7,8 litros cada 100 km. En nuestro recorrido habitual de pruebas, por autovía llana, dos ocupantes adultos y mochilas, hemos conseguido promedios de 8,0 litros/100 km, tal vez el registro de conducción normal más igualado con la exigente normativa en vigor, por lo que la autonomía en un viaje largo pudo haber sido de unos 865 km.
 
Motor diesel muy refinado
El motor es silencioso o al menos el habitáculo está bien aislado. No muestra con claridad las clásicas vibraciones de los diesel, por lo que esta unidad parece como de gasolina. Lo hemos notado menos áspero y con un funcionamiento más suave. SsangYong afirma haber mejorado el propulsor D22 mediante un tratamiento de gases SCR  y con la incorporación de un depósito de urea AdBlue, que se encarga de reducir por efecto químico las emisiones de nitrógeno NOx. De este modo puede cumplir sin problemas con la exigente normativa de emisiones Euro 6D.
 
El mejor rendimiento empieza desde las 1.400 rpm y se mantiene en un nivel alto hasta el máximo de su potencia. El cambio manual de seis velocidades está bien escalonado y desde cualquier marcha se puede conseguir buena respuesta y recuperación, sólo que la palanca del cambio no destaca por precisión. La marcha atrás es la más difícil de engranar, sobre todo con rapidez, aunque en ningún momento hay ruidos metálicos, como que dicha palanca se mueve en un entorno esponjoso o muy lubricado.
 
Noble en cualquier terreno
El comportamiento dinámico es noble en cualquier situación. Si bien este modelo está preparado para circular fuera del asfalto  en terrenos de escasa adherencia, debido a que tiene hasta reductora, hemos notado que también va fenomenal por carreteras y autovías, puesto que tiene una suspensión confortable con la que ofrece alta calidad de rodadura,  como el mejor de los monovolúmenes. En cambio fuera del asfalto, por zonas de gravilla y piedras sueltas parece otro coche, la amortiguación se nos muestra más dura y con un leve efecto rebotador. Eso sí, sin la mínima pérdida de tracción y siempre obediente a la trayectoria indicada.
 
En pistas muy reviradas y por pasillos estrechos entre árboles hay que estar muy pendiente de sus reacciones, porque entre otras cosas la dirección es algo lenta (3,25 vueltas de volante entre topes) obliga a realizar más movimientos de manos. Además, el nuevo Rexton es uno de los vehículos más anchos del segmento, con los retrovisores desplegados se acerca a los 2,4 metros de anchura total y desde el volante da sensación de estar a veces muy cerca de posibles roces laterales.
 
El habitáculo más amplio del mercado
El interior del Rexton tiene dimensiones generosas que lo sitúan entre los habitáculos más amplios del mercado y se convierte en buena opción familiar. La posición óptima frente al volante se consigue con rapidez a través de ajustes eléctricos y cualquiera sea la talla del conductor. Hay buena visibilidad en todos los sentidos, tanto por su superficie acristalada como por todos los espejos retrovisores. Las cotas de espacio longitudinal para las piernas delante y detrás, las de anchura y altura, y la buena modularidad que tienen los asientos traseros (abatibles y reclinables por partes), destacan junto a un maletero grande, cuyo volumen en esta versión 4x4 se estira hasta los 784 litros.
 
DATOS TÉCNICOS
Motor.- Combustible: diesel. Posición: delantero longitudinal. Cilindros: 4, en línea. Cilindrada: 2.157 c.c. Diámetro x carrera (mm): 86,2 x 92,4. Potencia  máxima: 181 CV (133,1 kW) a 4.000 rpm. Par máximo: 400 Nm entre 1.400 y 2.800 rpm. Alimentación: inyección directa en conducto común, con turbo e intercooler. Normativa de emisiones que cumple: Euro 6 AG.
Transmisión.- Tracción: total 4x4 conectable. Caja de cambios: manual, de 6 velocidades.
Dirección.-Tipo: cremallera, con asistencia electrohidráulica. Diámetro de giro entre aceras: 11,0 metros. Vueltas de volante entre topes: 3,25.
Frenos.- Delanteros, de discos ventilados; traseros, de discos. Ayudas electrónicas de serie: antibloqueo ABS, distribución electrónica de frenado EBD, asistente al frenado de  emergencia BAS, asistente al arranque en cuesta, control de tracción TCS y control de estabilidad ESP.
Suspensiones.- Eje delantero: multibrazo, muelles helicoidales y barra estabilizadora. Eje trasero: multibrazo, muelles helicoidales y barra estabilizadora.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: SUV todoterreno. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 4.850 mm. Anchura: 1.960 mm. Altura: 1.800 mm. Vía delantera: 1.640 mm. Vía trasera: 1.640 mm. Distancia entre ejes (batalla): 2.865 mm. Volumen mínimo maletero: 784 litros (1.806 litros). Depósito de combustible: 70 litros. Peso: 2.155 kg. Peso máximo admisible: 2.860 kg.
Ruedas.- Llantas: de aleación ligera para 17”. Neumáticos: NexenNpriz RH7 de 225/70 R17.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 185 km/h. Consumo medio combinado  (registro WLTP por cada 100 km): 7,8 litros. Emisiones CO2 (ciclo combinado): 204 gramos/km. Impuesto de Matriculación en España: 14,75%.
Precio: con descuento oficial, 31.100 euros (Line, 5 plazas). Además, 1.000€ menos por descuento de financiación a través de la marca.
 
Julio Benítezwww.vidapremium.com
Leer revistas
Revista nº 100 Descargar revistas
Boletín de noticias

Nombre:

Email:

RSS
RSS Vida Premium