Skoda Rapid 1.0 TSI Style

A comienzos de 2013 se puso a la venta en España el Skoda Rapid, un modelo de tres volúmenes y 4,5 metros de longitud que destacaba por su gran capacidad de carga, amplio espacio interior y un precio muy ajustado. Algunos lo calificaron como el modelo ‘low cost’ del grupo Volkswagen –junto con el Seat Toledo- para hacer frente al empuje de Dacia, pero pronto se vio que sus caminos eran diferentes, más enfocado a flotas y transporte de viajeros o un buen coche para la familia.
 
Hace unos meses el Rapid ha recibido una ligera actualización que se centra sobre todo en detalles interiores, detalles de equipamiento y alguna novedad mecánica, como la incorporación del motor 1.0 TSI de tres cilindros con dos niveles de potencia -95 CV y 110 CV- que brilla por tener un bajo consumo y un comportamiento más que razonable para la cilindrada que tiene, por lo que es muy indicado para los tiempos actuales donde el diesel ya no está tan bien visto por las autoridades.
 
La compacta carrocería de tres volúmenes engaña a simple vista, porque el Skoda Rapid es un coche bastante amplio en el que pueden viajar cómodamente cuatro adultos y hasta un niño en la plaza central trasera, pero lo mejor está en la zaga, donde encontramos un gigantesco maletero de 550 litros de capacidad al que se accede por un enorme portón que permite llevar objetos bastante voluminosos, y si necesitamos más espacio se pueden abatir los traseros de forma independiente. Las plazas delanteras son muy cómodas y amplias. La versión probada llevaba los asientos deportivos con el reposacabezas integrado y una mayor sujeción lateral que se agradece en recorridos por curvas. En las plazas traseras también hay bastante espacio, incluso para pasajeros adultos de talla grande.
 
La estética no es la más rompedora del mercado, pero con los cambios recibidos resulta más agradable a la vista. Ahora incorpora luces LED diurnas, nuevos faros antiniebla delanteros y algunos detalles cromados que mejoran la apariencia, además de llantas de aleación de nuevo diseño que pueden ser de 17” como las que se pueden ver en las imágenes de este artículo.
 
Si buscamos una mecánica de gasolina hay varias opciones, empezando por los dos nuevos TSI de tres cilindros con 95 y 110 CV o el 1.4 TSI de 125 CV para quienes buscan un plus de prestaciones o un cambio de doble embrague DSG, ya que es la única motorización de gasolina que lo admite. El protagonista de nuestra prueba llevaba el recién estrenado motor de tres cilindros 1.0 TSI de 110 CV con cambio manual de seis velocidades. Tiene un funcionamiento suave y únicamente se percibe al falta de un cilindro al iniciar la marcha o en aceleraciones fuertes, resultando bastante silencioso al circular a velocidad de crucero por autovías o carreteras sin mucho desnivel. Está claro que no se trata de un deportivo, pero estamos seguros que cumple con las necesidades de una gran cantidad de conductores que viajan en familia a ritmos legales.
 
El turbo empieza a empujar con ganas a partir de las 1.700 rpm y si no dejamos que el cuentavueltas caiga por debajo de esa cifra, se puede mantener una conducción alegre que también penalizará el consumo. El fabricante ha homologado una cifra de 4,5 litros de media, que está muy bien y que no es optimista si el recorrido incluye bastante carretera con desniveles no muy elevados. Al circular por carreteras de montaña se dispara algo, y no tanto en ciudad, ya que va equipado con un eficaz sistema Start/Stop que no resulta desagradable cuando se pone de nuevo en marcha. Durante nuestra prueba el consumo medio ha sido de 5,4 litros, un 80% carretera y el resto en recorridos urbanos. De este modo, la autonomía puede llegar a los 800 kilómetros con un depósito de 55 litros. ¿Hace falta un diesel? Seguramente no.
 
El comportamiento dinámico es bastante correcto, ya que se muestra neutro de reacciones al tomar curvas, cuenta con una suspensión que absorbe bien las irregularidades del asfalto, un tarado firme y no se mueve mucho la carrocería al afrontar giros cerrados. Está claro que no es un deportivo, ni por prestaciones -200 km/h de velocidad máxima y paso de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos, aunque cumple razonablemente en todos los apartados.
 
Por relación tamaño/precio, el Skoda Rapid es uno de los coches más interesantes del mercado, ya que en estos momentos, con las ofertas promocionales de la marca, se puede adquirir desde 12.090 euros en acabado Active, desde 13.380 euros en acabado Ambition y desde 15.290 euros si elegimos el más completo, Style. El motor 1.0 TSI de 110 CV está disponible con los tres acabados desde 12.780 euros y la versión probada, desde 15.290 euros según el configurador de Skoda.
 
Nuestra unidad lleva algunos elementos de equipamiento extra como la pintura metalizada Azul Race (485€), sistema de navegación y entretenimiento Amundsen (305€) con cartografía de Europa en tarjeta SD (240€) y llamada de emergencia, tapicería interior Gris Dinámico con paquete deportivo (255€) que incluye los asientos de una pieza con mayor sujeción lateral y el Pack Funcional (340€) con sensores de aparcamiento traseros, ayuda de arranque en pendiente y apoyabrazos delantero. El precio final es de 16.915 euros con las promociones incluidas, muy competitivo y bien equipado.
 
Ficha técnica
Dimensiones
Longitud: 4.483 mm
Anchura: 1.706 mm
Altura: 1.461 mm
Batalla: 2.602 mm
Maletero: 550 litros
Peso: 1.190 kg
Depósito combustible: 55 litros
 
Motor
Tipo: gasolina 3 cilindros inyección directa y turbo
Cilindrada: 999 cm3
Potencia: 110 CV a 5000-5500 rpm
Par máximo: 200 Nm a 2000-3500 rpm
Tracción: delantera
Cambio: manual 6 velocidades
 
Prestaciones
Velocidad máxima: 200 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 9,8 segundos
Consumo medio: 4,5 litros
Emisiones CO2: 104 g/km
Normativa emisiones: Euro 6
 
Precio versión probada: 17.120 euros (tarifa)
 
José A. Prados – www.vidapremium.com