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Skoda Karoq 1.0 TSI 115 CV

VidaPremium

7 febrero 2019

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La eficacia de los motores de tres cilindros gasolina está contrastada y con este propulsor es un vehículo redondo, lleno de virtudes.

La marca checa amplía con el Karoq su gama de todocamino (SUV): un modelo con carrocería de cinco plazas, algo más pequeño que el Kodiaq, que puede alojar hasta siete. Mide 4,38 metros de longitud y no puede negar que comparte diseño con su primo, el Seat Ateca, con el también comparte el chasis, aunque exhibe detalles de personalidad diferentes, como el diseño del frontal y unos faros partidos muy bien resueltos estéticamente.
 
Cuenta con un acabado interior de mejor aspecto que el del Ateca, a lo que añade gran cantidad de huecos para dejar objetos y detalles prácticos, que Skoda denomina “Simply Clever”, muy útiles en el día a día, como un soporte y cargador inalámbrico para el móvil, tomas USB y de 12V, alfombrilla reversible en el maletero, rascador para el hielo del parabrisas, papelera en el interior de la puerta del copiloto, iluminación del suelo al abrir las puertas, ganchos y soportes en el maletero, linterna extraíble, etc.
 
El habitáculo es vistoso y sólido, con plásticos blandos en la parte superior del salpicadero y puertas, detalles tecnológicos como el cuadro de mandos digital o el sistema multimedia, con pantalla táctil de hasta 9,2 pulgadas, y la gran virtud de su habitabilidad pues acoge con garantías a cinco pasajeros, con buenas cotas de espacio en las plazas traseras, especialmente si nos fijamos en la altura. Lástima que el gran túnel de transmisión dificulte la comodidad de la plaza central trasera. La interesante opción “VarioFlex” (305 €)  permite el desplazamiento longitudinal de los asientos traseros, reclinar sus respaldos o retirarlos, además de centrar los dos laterales para aumentar el espacio. Mencionar que el maletero es el mayor del segmento, pues cubica 521 litros.
 
Tras el volante, dos esferas informan de las revoluciones del motor y la velocidad, dejando la parte central a la gran cantidad de datos del ordenador de a bordo, que también ofrece hasta seis asistentes a la conducción, como el aviso de tráfico en el ángulo muerto, asistente de salida del carril, frenada de emergencia… e incluso uno específico a la conducción con remolque. Destaca la gran pantalla de 9,2 pulgadas en el centro del salpicadero (opcional, 1.135 €) con función gestual, sobre los grandes mandos de control del climatizador (se agradece el buen tamaño de estos, que permiten manejarlos al tacto sin necesidad de apartar la vista de la carretera).      
 
Su gama mecánica de gasolina está compuesta por motores 1.0 TSI de 85 y 115 CV, además de un 1.5 TSI de 150. Para esta prueba nos hemos decantado por la variante más equilibrada, que también es la más solicitada por los clientes, el 1.0 TSI de 115 CV. Se trata de un competente propulsor de tres cilindros alimentado por un turbocompresor que le otorga 115 CV de potencia entre 5000 y 6.500 rpm. Aunque su cifra de potencia es limitada, si manejamos el excelente cambio manual de seis marchas para hacer girar el motor en el entorno cercano al par máximo (200 Nm a 3.500 vueltas), ofrece un sorprendente empuje y permite viajar con soltura, incluso cargado, aun ritmo superior al resto de usuarios de la vía. Eso sí, en tal caso el consumo sube apreciablemente desde los 5,7 litros cada 100 kilómetros, a un ritmo sosegado, hasta los 7,2 litros apurando las marchas, lo que tampoco nos parece excesivo.
 
Dinámicamente, su comportamiento es siempre seguro, con una gran sensación de confianza y control, sin que se resienta el confort para los ocupantes. Toma curva tras curva con aplomo y algo de balanceo en la carrocería, nada escandaloso ciertamente, y un sorprendente silencio de marcha, sin que nada revele que se mueve con un motor de solo tres cilindros. No olvidamos mencionar el buen ajuste y precisión de la dirección, que dirige el coche sin titubeos mientras mantiene un amplio margen de seguridad, apoyada en unos eficaces frenos.   
 
La caja de cambios de serie es una manual de seis marchas de tacto exquisito, por suavidad y precisión. Opcionalmente, puede solicitarse con una caja automática de doble embrague DSG (1.950 €). Dispone únicamente con tracción delantera, las excursiones fuera de carretera han de realizarse con precaución, aunque sus bajos tienen suficiente distancia al suelo (17,2 centímetros) para pasar fácilmente por caminos pedregosos, aunque no conviene abusar.
  
El acabado Ambition, único nivel disponible para este motor, sale por 18.900 € con descuentos, aunque sube mucho más si lo queremos totalmente equipado, con alarma (610 €), detector de fatiga (40 €), bola de remolque eléctrica (870 €), faros full LED  (1.035 €), lavafaros (130 €), tapicería de cuero (1.490 €), control de crucero adaptativo (600 €), asistentes de ángulo muerto y abandono de carril (740 €), reconocimiento de señales (65 €), carga inductiva de móviles (490 €), asientos calefactables (345 €), portón trasero eléctrico con función manos libres (590 €)…
 
Siempre funcional y versátil, el Skoda Karoq 1.0 TSI de 115 CV es un modelo muy equilibrado, con buena presencia y equipamiento, calidad incontestable y un precio interesante.
 
FICHA TÉCNICA
Skoda Karoq Ambition 1.0 TSI 115 CV
DIMENSIONES
Longitud: 4,382 metros
Anchura: 1,841 metros
Altura: 1,603 metros
Batalla: 2,638 metros
Maletero: 521 litros

MOTOR
Combustible: gasolina
Posición: delantero transversal
Cilindrada: 999 cc
Número de cilindros: 3
Potencia: 115 CV entre 5.000 y 5.500 rpm
Par máximo: 200 Nm entre 2.000 y 3.500 rpm
Cambio: manual 6 velocidades
Tracción: delantera

PRESTACIONES
Velocidad máxima: 187 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 10,6 segundos
Consumo medio: 5,3 l/100 km
Emisiones CO2: 119 g/km

Precio: 18.900 €
 
J. Miguel Quintana – www.vidapremium.com
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