Renault Koleos 2.0 dCi 4x4

 Del modelo al que sustituye solo hereda el nombre porque se trata de un vehículo completamente nuevo que cambia plataforma y silueta respecto al primero lanzado en 2008 y actualizado en 2014. Además, la unidad probada sube varios peldaños de categoría con el acabado Initiale Paris, sistema de tracción 4x4, cambio automático ‘X-Tronic’ y motor 2.0 dCi de 175 CV. Su precio con descuentos es de 41.524 euros.
 
El Koleos de última generación crece en elegancia y estilo. El nivel de acabado ‘Initiale Paris’ de la unidad probada es alternativa de los SUV Premium como el Audi Q5 2.0 TDI quattro-ultra Aut. S-Tronic 7v de 163 CV (46.800€) o del Mercedes-Benz GLC 220d 4Matic Aut. 9v de 170 CV (48.570€). Entre los de su segmento compite con el Volkswagen Tiguan Allspace 4Motion 2.0 TDI  Aut. DSG7 de 190 CV (46.600€) y el Skoda Kodiaq Scout 2.0 TDI 4x4 Aut.DSG de 190 CV (40.480€).
 
La plataforma, transmisión y más del 50% de las piezas del nuevo Koleosprovienen de la alianza Renault-Nissan, y en concreto, están compartidas con el ‘X-Trail’ de última generación. El todoterreno de Nissan no tiene un acabado alto como el Initiale-Paris, pero a cambio puede tener siete plazas y más motorizaciones. ElKoleos sólo tiene dos versiones diésel, como este 2.0 dCi de 175 CV  o el 1.6 dCi de 130 CV. La marca sostiene que los SUV de gran tamaño todavía tienen mayor demanda de mecánicas diésel. Más adelante, si esto cambia podrán incorporar los modernos motores TCe de la compañía del rombo.
 
El motor 2.0 dCi de 175 CV se muestra muy refinado en el Koleos. No se perciben vibraciones y es silencioso, al menos desde dentro, quizás por su buena insonorización. También se puede decir que es eficiente si tenemos en cuenta el porte, el peso que tiene en vacío y al que se le suele someter hasta un total de 2.300 kg. Homologa un consumo combinado de 5,9 litros por cada 100 km, que en conducción normal es casi imposible acercarse a ese registro. Sin prisa, con dos ocupantes y en el modo ‘eco’ hemos conseguido por autovía llana una media de 6,8 litros/100 km, por lo que la autonomía en un viaje largo pudo haber sido de unos 870 km. En ciudad o en conducción ‘off road’ el gasto no baja de los 9 litros.
 
Seguro y confortable
La aceleración es suave y progresiva. No es tan explosiva como otros vehículos de similar potencia, pero suficiente para hacer adelantamientos en carretera con solvencia. El propulsor está asociado a un cambio automático de variador continuo X-Tronic, adaptado a la plataforma proveniente de Nissan, que utiliza el ‘X-Trail’ y otros modelos de la marca. Tal vez hubiese resultado más eficiente incorporar el cambio de doble embrague EDC de Renault, pero puede que no se adapte a la base rodante de Nissan. No obstante,  el Koleos cuenta en este cambio con un funcionamiento programado a siete velocidades, que ayuda bastante a economizar combustible y a poder realizar una conducción sosegada.
 
El comportamiento dinámico es noble y predecible. Las cotas de batalla y anchura le confieren aplomo y una estabilidad soberbia, a pesar de su altura libre de 210 mm. Las suspensiones son equilibradas, no muestran confort extremo y sujetan bien la carrocería, por lo que no hay inclinaciones ni cabeceos pronunciados. Lo que más resalta en este modelo es su capacidad de absorción de baches. A su paso por arrugas del asfalto, pozos o ‘guardias tumbados’ sólo las ruedas suben y bajan, el vehículo se mantiene casi en plano.  En pistas de campo o montaña mejor aún, no recordamos un recorrido ‘off road’ con tanto confort como con este Koleos.
 
Tracción integral y cambio Nissan
Este Koleos cuenta con tracción total conectable de origen Nissan (AllMode 4x4). Debajo del volante a la izquierda hay una tecla algo escondida con la que se puede seleccionar tres posiciones: sólo tracción delantera (2WD), tracción integral automática (4WD Auto) y tracción integral para condiciones deslizantes algo más severas (4WD Lock). En condiciones normales es aconsejable circular con tracción delantera para economizar combustible. La segunda posición es válida para zonas de curvas o ascensos de montaña, en la que nos va indicando en el cuadro el porcentaje de par que transfiere en cada momento a las ruedas traseras; y el tercero, es un bloqueo con reparto de par fijo del 50% a cada eje, adecuado para zonas de barro y nieve y en donde se puede conducir sin problemas a no más de 40 km/h porque se desactiva, igual que cuando se para el motor, y luego arranca por defecto en tracción 4x4 automática.
 
La dirección parece tener el mismo tacto en todo momento, dócil en maniobras de aparcamiento y no tan firme en alto régimen. Tampoco es rápida (necesita de 3,1 vueltas de volante para girar las ruedas delanteras de tope a tope), pero siempre responde con mucha precisión. En aparcamientos difíciles, con abundancia de columnas, parece que el giro no es suficiente, pero es el normal para su longitud. De entrada nos da la sensación que nos vamos a dar con todo, pero sólo es un engaño óptico, ayudado por su volumen y por las alarmas acústicas, que se activan cuando aún estamos a más de medio metro de una pared o columna.
 
Lujo de alta gama
El interior es acogedor y atractivo. El puesto de conducción, cuadro de instrumentos, salpicadero y consola muestran un diseño diferenciado del resto de modelos del rombo, con la única excepción del Talisman, que es el más parecido. El acabado ‘Initiale Paris’ añade materiales de mayor calidad y con detalles muy cuidados. Los revestimientos de piel suave en las puertas y en los asientos no sólo tienen buen aspecto sino también reducen los ruidos en el habitáculo. La luz ambiental LED adquiere el tono del modo de conducción elegido, por ejemplo: eco=verde; normal=azul y sport=rojo.
 
El puesto de conducción es cómodo para todas las tallas y tiene configuración eléctrica para las diferentes posiciones del volante y los asientos. Las butacas delanteras pueden tener calefacción en invierno y ventilación en verano (las teclas del mando tienen un punto iluminado rojo para el calor y azul para el frío). La postura del conductor puede ser alta o baja, según las preferencias, en cualquier caso dominante frente a la carretera. La visibilidad es correcta en todos los sentidos, pero con alguna limitación en curvas cerradas a la izquierda y en carreteras estrechas, porque el pilar A es muy grueso e impide algo la visión. Esto último sólo se arregla con tener mucho cuidado, bajar la velocidad y girar con las ruedas pisando el límite derecho de la carretera.
 
Amplio y con un maletero justo
El espacio habitable es generoso tanto en altura como en anchura, y sobre todo en espacio longitudinal para las piernas detrás, porque Renault ha preferido sacrificar algo el volumen del maletero y ofrecer un habitáculo amplio y confortable a todos sus ocupantes, como para que no sea ‘paliza’ estar a bordo durante varias horas. Con todo, el maletero tiene un volumen razonable de 498 litros, lo que pasa que los competidores de su tamaño tienen mucho más: Audi Q5-550 litros; Toyota Rav4-547 litros; Mercedes-Benz GLC-550 litros; Mitsubishi Outlander Motion-550 litros; Skoda Kodiaq-650 litros; y VW Tiguan Allspace-685 litros.
 
El equipamiento de serie u opcional del Koleoses completo, por lo que se puede considerar un “full equip”. Incluso en el acabado ‘Initiale-Paris’ tiene equipos, sistemas o dispositivos que en otras versiones más asequibles son opcionales, y ofrece muy pocos con sobreprecio. Como es habitual en Renault,  los sistemas de seguridad son de serie en todos los modelos, incluso en el Koleos se añade desde la versión básica asistente a la frenada de emergencia, ayuda al arranque en pendiente, alerta de cambio involuntario de carril, reconocimiento de señales de tráfico, limitador-controlador de velocidad, limpiaparabrisas automático, freno de parking asistido y encendido automático de luces, entre lo más importante.
 
El nivel Initiale Paris añade llantas de aleación específicas de 19”, tapicería de cuero en nappa negro; volante de cuero Premium; asientos delanteros eléctricos con calefacción, ventilación y ajuste lumbar en el del conductor; cristales laterales tintados y laminados, pantalla multifunción de orientación vertical de 8,7”; sistema multimedia “R-Link 2” con cartografía Europa y teléfono manos libres compatible con Android Auto y Apple Car Play; sonido Premium Bose Surround System con 12 altavoces cajón de graves y ‘Active Noise Control’; retrovisores exteriores abatibles eléctricamente y con función anti-escarcha; y maletero de apertura y cierre eléctrico con acceso manos libres. En opción puede  añadir techo panorámico practicable, ayuda al aparcamiento Easy Park Assist – que por cierto, se hace cargo del volante a la hora de aparcar y maniobra con precisión- pintura metalizada; y rueda de repuesto tipo ‘galleta’.
 
El perfil de un supuesto comprador del Koleos Initiale Paris es el de un joven ejecutivo que hace un recorrido diario del trabajo a su casa de unos 50 km y de tráfico muy congestionado, y que en su tiempo libre pueda realizar incursiones por el campo, la montaña o la nieve. Pero también, como ocurre en Francia, puede ser adecuado, por confort y polivalencia, para transportar con mucha seguridad a personalidades o gobernantes.
 
DATOS TÉCNICOS
Motor.- Combustible: diésel. Posición: delantero transversal. Cilindros: 4, en línea. Cilindrada: 1.995 c.c. Materiales: bloque de fundición; culata de aluminio. Distribución: por cadena, doble árbol de levas en culata y 4 válvulas por cada cilindro (16v). Diámetro x carrera (mm): 84 x 90. Potencia máxima: 175 CV (130 kW) a 3.750 rpm. Par máximo: 380 Nm a 2.000 rpm. Alimentación: inyección directa en conducto común, con turbo de geometría variable e intercooler. Sistema de parada y arranque automático Start&Stop. Normativa de emisiones que cumple: Euro 6W.
Transmisión.- Tracción: Total conectable. Caja de cambio: automática tipo CVT X-Tronic (de relación continua, aunque con escalonamiento simulado de 7 velocidades).
Dirección.-Tipo: de cremallera, con asistencia eléctrica. Diámetro de giro entre aceras: 11,4 metros; entre paredes: 12,1 metros. Vueltas de volante entre topes: 3,1.
Frenos.- Delanteros, de discos ventilados (320 x 28 mm);traseros, de discos plenos (292 x 16 mm). Ayudas electrónicas de serie: antibloqueo ABS, asistencia a la frenada de emergencia SAFE, asistente al arranque en pendientes HSA y control de tracción+estabilidad ESC.
Suspensiones.- Eje delantero: tipo McPherson, muelles helicoidales y barra estabilizadora. Eje trasero: de múltiples brazos, muelles helicoidales y barra estabilizadora.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: SUV todoterreno. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 4.672 mm. Anchura: 1.843 mm. Altura: 1.673 mm. Distancia entre ejes (batalla): 2.705 mm. Vía delantera: 1.587 mm. Vía trasera: 1.582 mm. Volumen del maletero: 498 litros (máximo con segunda fila plegada 1.706 litros). Depósito de combustible: 60 litros. Peso en orden de marcha (conductor 75 kg): 1.829 kg. Peso máximo admisible: 2.300 kg.
Ruedas.- Llantas: de aleación 48 cm (19”) Initiale Paris. Neumáticos: Goodyear EfficientGrip SUV 4x4 de 225/55 R19. Repuesto: rueda de emergencia tipo ‘galleta’.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 201 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 9,5 segundos. Consumo medio en ciclo mixto (homologado en 100 km): 5,9 litros. Emisiones de CO2 (ciclo mixto): 156 gramos/km. Impuesto de Matriculación en España: 4,75%.
Precio: con descuento de marca 41.524 euros (Initiale Paris).
 
Julio Benítez – www.vidapremium.com