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Renault Clio Zen 1.0 TCe GLP

Julio Benítez

13 diciembre 2020

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El popular compacto con alimentación bi-fuel gasolina y GLP resulta aconsejable por el bajo coste del gas y el beneficio al medio ambiente.

La última generación del Clio destaca por su amplitud interior, por su buen comportamiento dinámico y por sus eficientes motores de tres cilindros turboalimentados. La unidad probada añade la propulsión por gas GLP, que se suma en depósito independiente a la clásica inyección de gasolina y puede extender la autonomía del vehículo a más de 1.000 km, además de llevar la etiqueta ECO de la DGT. Con motor 1.0 de 100 CV, cambio manual de cinco velocidades y acabado Zen, cuesta, con descuento de marca, 18.260 euros.
 
Dentro de la guerra desatada en el segmento de los cuatro metros por conseguir reducir consumo y emisiones, el Clio de esta prueba tiene varios competidores. Entre los rivales que han conseguido el distintivo ‘ECO’, ya sea con tecnología híbrida, hibridación ligera o de gases GLP o GNC, se mencionan, el Ford FiestaTrend1.0 EcoBoost MHEV 125 CV (17.260€), el Honda Jazz Comfort 1.5 i-MMD (Híbrido) de 109 CV (21.900€), el Hyundai i20 1.0 T-GDI 48V 100 CV (18.415€), el Kia Rio 1.0 T-GDI MHEV i-MT Drive 48V 120 CV (21.100€), el Mazda2 5p Zenith Mild Hybrid Skyactiv-G 1.5 90 CV (17.675€) y el SEAT Ibiza TGI con gas natural comprimido GNC de 90 CV (18.400€).
 
El peso de la versión probada aumenta unos 45 kg respecto al Clio del mismo motor sin el kit de GLP, una diferencia que se puede reducir en parte si el último aloja una rueda de repuesto. El Clio GLP que hemos probado reduce el depósito de gasolina en 10 litros y añade otro de gas de unos 33 litros, pero el nivel de prestaciones apenas varía entre uno y otro. Lo único diferente en el que hemos probado es una aceleración inicial ligeramente más lenta, igual que de 80 a 120 km/h, pero hay que afinar mucho para que se pueda notar. Va asociado a un cambio manual con cinco marchas que requiere menos movimientos de palanca que el de seis relaciones y más cómodo en curvas  o repechos.
 
410 kilómetros con emisiones menos contaminantes
Resulta silencioso a pesar de ser de un ‘tres cilindros’ o al menos sus ruidos llegan bien filtrados al habitáculo. Lo que más interesa en esta versión es su consumo, pero no por cantidad reducida, sino por las ventajas del GLP porque sus emisiones son menos contaminantes. Y también nos interesa y mucho el precio del gas licuado (unos 0,68€/ litro), la mitad más bajo que la gasolina 95. En esta prueba y en recorrido combinado, la autonomía del depósito de gas fue de 410 km, por lo que el consumo fue de unos 7,8 litros/100 km. Probamos unos pocos kilómetros sólo con gasolina y el ordenador del coche fijó un gasto de 5,4 litros/100 km cuyo depósito puede servir para recorrer 610 km, y la autonomía conjunta puede ser de 1.020 km.
 
El Clio de última generación destaca por su buen comportamiento dinámico. Entre los especialistas hay opinión unánime que es el mejor Clio desde su primera aparición y que su evolución ha sido constante en cuanto a seguridad, conducción agradable y bienestar a bordo.  Las suspensiones son muy equilibradas, tiene el ajuste adecuado para el uso cotidiano tanto en ciudad como en carretera. Hemos comprobado que la amortiguación es cómoda para viajes largos y que el paso por baches o irregularidades del firme no es molesto para los ocupantes. La sensación desde el interior es que se va en un coche más grande de lo que verdaderamente es.
 
Plataforma ventajosa para todo tipo de propulsión
En cuanto a diseño interior, habitabilidad e instrumentación, el último Clio al salir de fábrica se puso a la altura de sus rivales más directos como el Volkswagen Polo, el Mazda2, el Ford Fiesta y el SEAT Ibiza. Y este año se completó con nuevos equipamientos, con combustible bi-fuel GLP como el de esta prueba y propulsión híbrida no enchufable (E-TECH). Precisamente, para la llegada de esta última versión debió estrenar plataforma, que benefició también a las versiones no electrificadas en cuanto a espacio habitable.
 
En concreto, el Clio de esta prueba tiene la amplitud suficiente para que cuatro adultos puedan ir cómodos. Como es normal en todos los turismos hay una quinta plaza estrecha y dura como para un niño pequeño o para una emergencia en trayecto corto. Los accesos laterales también son cómodos, no hay que agacharse tanto ni girar la cabeza para entrar. El espacio longitudinal para las piernas detrás es razonable, ha ganado algunos centímetros en la posición intermedia de los respaldos. La altura interior en las plazas traseras sólo es algo justa para los adultos de más de 1,80.
 
Ideal para la ciudad y la carretera
Del entorno de conducción nada objetable, con materiales blandos en el salpicadero y revestimiento de puertas, ajustes adecuados para todas las tallas, pantalla multifunción de 7”, módulo de control de radio como siempre detrás del volante (ahora no de teclas sino botones para pulsar) y asientos de tapicería textil con mullido confortable, tanto delante como detrás, algo interesante para viajes largos. Como siempre en todos los Clio se cuenta con un buen número de huecos para guardar objetos en guanteras, puertas, reposabrazos, debajo asiento de acompañante y hasta en el piso. El maletero, con un volumen de 340 litros está entre los de mayor capacidad del segmento. El doble fondo donde suele ir una rueda de repuesto está ocupado por el depósito de gas, por lo que es preciso que lleve un kit repara-pinchazos y un mini-compresor.
 
Dotación de serie muy completa
En cuanto a equipamiento y como es habitual en Renault, todos los equipos y elementos de seguridad activa y pasiva son de serie. Respecto a sistemas de ayuda a la conducción incorpora sin sobreprecio: asistente al arranque en pendiente, alarma de cambio involuntario de carril, asistente a la frenada de emergencia, ahorro de combustible Eco-Mode, control de presión de neumáticos, recuperación de energía en frenadas, iluminación LED, luces de carretera automáticas, faros antiniebla, luces diurnas LED, reconocimiento de señales de tráfico, ordenador de viaje,  regulador de velocidad y retrovisores exteriores con calefacción.
 
En confort y multimedia destaca de serie: climatizador, botón de arranque, tarjeta manos libres, paneles de puertas con iluminación LED, sensor de lluvia, cuadro de instrumentos digital TFT en color de 17,8 cm, 2 tomas USB, 6 altavoces, conexión Bluetooth  para móviles compatible con Android Auto y Apple CarPlay, pantalla táctil multifunción de 7”, radio DAB y Toma Jack. En opción puede incluir: aparcamiento asistido (Park Assist), cámara de 360 grados, cuatro modos de conducción Multi-Sense con pantalla vertical de 9,3”, navegador, sonido Premium Bose y llantas de aleación de 17”.
 
DATOS TÉCNICOS
 
Motor.- Combustibles: gasolina y GLP. Cilindros: 3, en línea. Cilindrada: 999 c.c. Distribución: doble árbol de levas; 4 válvulas por cada cilindro (12v). Potencia  máxima: 100 CV (74 kW) a 5.000 rpm. Par máximo: 140 Nm a 2.750 rpm. Alimentación: inyección indirecta, con turbo e intercooler. Con sistema de parada y arranque automático Stop&Start. Normativa de emisiones que cumple: Euro 6. Etiqueta ambiental DGT: ECO.
Transmisión.-Tracción: delantera. Caja de cambios: manual, de 5 velocidades.
Dirección.- Tipo: de cremallera, con asistencia eléctrica de dureza variable en proporción a la velocidad, diámetro de giro en aceras: 10,4 metros. Vueltas de volante entre topes: 2,5.
Frenos.- Delanteros, de discos ventilados; traseros, de discos. Ayudas electrónicas de serie: antibloqueo ABS, frenado activo de emergencia con detección de peatones y ciclistas SAFE, asistente al arranque en pendiente HSA, control de tracción y de estabilidad ESC.
Suspensiones.- Eje delantero: tipo McPherson, muelles helicoidales y barra estabilizadora. Eje trasero: eje de torsión y muelles helicoidales.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: turismo. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 4.050 mm. Anchura: 1.798 mm. Altura: 1.440 mm. Distancia entre ejes (batalla): 2.583 mm. Volumen del maletero: 340 litros. Depósito de gasolina: 32litros; de GLP: 33 litros. Peso: 1.215 kg. Peso máximo admisible: 1.665 kg.
Ruedas.- Llantas: de aleación ligera de 5 radios dobles 17”. Neumáticos: Continental EcoContact 6 de 205/45 R17 H XL. Repuesto: kit repara-pinchazos y mini-compresor.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 188 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 12,4 segundos. Consumo combinado GLP en ciclo WLTP (100 km): 6,7 litros; con gasolina combinado WLTP (100 km): 5,3 litros. Emisiones de CO2 (gasolina): 110 g/km. Impuesto de Matriculación en España: 0%.
Precio: con descuento de marca, 18.260 euros (Zen).
 
Julio Benítezwww.vidapremium.com
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