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Renault Captur dCi 110 M6

Julio Benítez

9 enero 2018

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Un SUV de tamaño compacto que resulta práctico, eficiente con el motor diesel de 110 CV y sale por 20.510 € en acabado Zen Energy.

El Captur 2017, el SUV más global y polivalente de la marca del rombo,  mejora en aspecto exterior, en refinamiento mecánico y en equipamiento respecto al modelo de 2013. La unidad probada, con el actualizado motor diésel 1.5 dCi de 110 CV, cambio manual de seis velocidades y acabado Zen Energy, cuesta, con descuentos, 20.510 euros.
 
El Captur europeo utiliza la plataforma del Clio y su longitud actual es de 4,12 metros. En cambio, el Captur americano se fabrica en Brasil sobre la base del Dacia Duster, mide 4,33 metros y se vende con un solo motor de gasolina de 143 CV (ver última foto de la galería). Los competidores más directos del modelo probado con descuentos de marca son: Citroën C4 CaptusBlueHDI 100 CV (19.950€); Peugeot 2008 GT Line 1.6 BlueHDI 100 CV (21.650€); Opel Crossland X Excellence 1.6 CDTi 120 CV (20.200€); Fiat 500x Cross 1.6 Multijet 120 CV (20.150€); y Ford EcoSport 2018 Titanium 1.5 TDCi de 100 CV (22.350€).
 
Mejor aspecto exterior
Además de los cambios como en la parrilla, en los faros y pilotos ahora  con iluminación LED que le dan un empaque exterior soberbio, destaca también por el contrastado motor diésel 1.5 dCi de 110 CV ahora más eficiente y silencioso, que se reconoce por el tacto de aceleración y por el escaso ruido que llega al habitáculo durante su marcha, incluso en alto régimen. Su eficacia no sólo se ha podido comprobar en los modelos de Renault, también en las gamasmás asequibles de Mercedes-Benz. El consumo medio homologado es de 3,7 litros por cada 100 km y el promedio de  emisiones de CO2 se ha bajado a 98 gramos por kilómetro.
 
En la última evolución del propulsor dCi 110 vallisoletano resulta más elástico aún. Empuja con fuerza desde bajas vueltas y su par máximo se mantiene a no menos del 90% en todo el abanico de revoluciones.  El cambio manual, ahora con seis velocidades también contribuye al ahorro. No es necesario mover tanto la palanca, tira y recupera con fuerza desde cualquier marcha. Hemos podido circular por autovía a 120 km/h en sexta a no más de 2.500 rpm. Si hay que reducir a quinta por cuesta prolongada no nos echa broncas con más ruido y el cuentavueltas no se dispara a mucho más.
 
El gasto de combustible en esta prueba y en conducción normal no fue mucho más que el oficial. Nuestros datos corresponden arecorridos realizadosgran parte por autovía, y en menor proporción por ciudad y por pistas sin  asfalto no muy exigentes. Por autovías llanas hemos registrado promedios de 4,8 litros por cada 100 km, por lo que la autonomía en un desplazamiento largo pudo haber sido de unos 895 km. En pistas con algunas cuestas  unos  5,7 litros y en el tráfico urbano aproximadamente 5,9 litros, siempre medidos proporcional a  100 km.
 
Pese a su gran altura libre es ágil y estable
El comportamiento dinámico es otro de sus puntos fuertes. A pesar de su mayor altura libre al suelo respecto al Clio por ejemplo, sigue ofreciendo sensación de aplomo, y de hecho es estable en cualquier situación, debido en gran parte, por su elevada distancia entre ejes para su longitud, prueba de ello que las ruedas traseras se encuentran casi en el final del vehículo. Tal configuración limita los movimientos de carrocería en conducción rápida, tanto en curvas como en cambios repentinos de trayectoria.
 
Las suspensiones son cómodas y no decimos que son blandas. La hemos notado ligeramente más firmes para limitar balanceos. Solo con el conductor se muestra algo seca en carreteras en mal estado, pero absorbente de baches con más de media carga. Los neumáticos Michelin Primacy 3 Green X colaboran para un buen confort de marcha y también para el ahorro de combustible, ya que tienen baja resistencia a la rodadura. Si se va a menudo al campo, por unos 1.000€ más se puede optar por neumáticos de mayor agarre tipo mixtos (carretera-pistas) que llevan de serie las versiones X-Mod.
 
Interior práctico y acogedor
El interior del nuevo Captur mantiene su look informal y práctico, pero es ligeramente más coqueto que su antecesor. El puesto de conducción es válido para cualquier talla debido a sus múltiples ajustes de asiento y volante. La visibilidad es correcta en todos los sentidos y cuenta con una pantalla multifunción con la que ha reducido el número de teclas y mandos. La habitabilidad también es buena delante y detrás. Puede tener el mejor espacio longitudinal para las piernas en las plazas traseras de su segmento, debido a su banqueta deslizable unos 16 cm. Y de este modo el maletero puede tener un volumen de 455 litros con la banqueta más avanzada o 377 litros más retrasada.
 
La unidad probada, con el acabado Zen Energy, dispone de un equipamiento de serie bastante completo que justifica en gran parte su precio de compra. Tiene muchos huecos para guardar objetos, entre ellos una guantera tipo cajón con un volumen de 11 litros. Otro detalle curioso y original, ya presente en el Captur de 2013 son las cintas elásticas en los respaldos para retener revistas o periódicos. Puede tener ahora en opción y antes no un techo panorámico, así como faros, pilotos y luz diurna LED, esta última en forma de 'C'. Ahora también puede llevar el sistema de detección de vehículos en ángulo muerto, sensores de aparcamiento delanteros, cámara de visión trasera y aparcamiento asistido ‘Park Assist’. Otro aspecto original es la tapicería textil desmontable por cremalleras para lavado o para llevarla al tinte.
 
Lo último señalado se añade a dispositivos que ya incluía de serie o en opción el Captur de 2013, según el nivel de acabado, como la dirección eléctrica de asistencia variable según la velocidad; climatizador automático; modo de ahorro de combustible ‘eco mode’;  filtro de partículas diésel; sistema de recuperación de energía en frenadas;  sistema de parada y arranque automático Stop&Start; tarjeta de arranque manos libres; tres sistemas multimedia de amplia cobertura (R&Go, Nav 2 y R-Link Evolution) compatibles con los sistemas operativos Android Auto y Apple System; y elsonido premium  que ofrece la firma ‘Bose’.
 
DATOS TÉCNICOS
Motor.- Combustible: diésel. Posición: delantero transversal. Cilindros: 4, en línea. Cilindrada: 1.461 c.c. Materiales: bloque de fundición; culata de aluminio. Distribución: árbol de levas en culata; 2 válvulas por cada cilindro (8v). Diámetro x carrera (mm): 76,0 x 80.5. Potencia máxima: 110 CV (81 kW) a 4.000 rpm. Par máximo: 260 Nm a 1.750 rpm. Alimentación: inyección directa por conducto común, con turbocompresor de geometría variable e intercooler. Sistema de parada y arranque Stop&Start. Normativa de emisiones: Euro 6B.
 
Transmisión.- Tracción: delantera. Caja de cambios: manual, de 6 velocidades. Embrague: monodisco en seco.
 
Dirección.- Tipo: de cremallera, con servoasistencia eléctrica variable en proporción a la velocidad. Diámetro de giro entre aceras: 10,42 metros. Vueltas de volante entre topes: 2,6.
 
Frenos.- Delanteros, de discos ventilados; traseros, de tambor. Ayudas electrónicas de serie: antibloqueo ABS, repartidor electrónico de frenada EBD, asistencia a la frenada de emergencia SAFE, asistente a arranque en cuestas HSA y control de tracción y estabilidad ESC.
 
Suspensiones.- Eje delantero: tipo McPherson, con brazo rectangular, muelles helicoidales y barra estabilizadora (22,3 mm de diámetro). Eje trasero: eje flexible, muelles helicoidales y barra estabilizadora.
 
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: SUV todoterreno ligero. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 4.122 mm. Anchura: 1.778 mm. Altura: 1.566 mm. Distancia entre ejes (batalla): 2.606 mm. Vía delantera: 1.531 mm. Vía trasera: 1.516 mm. Volumen del maletero: 455 litros (máximo con sólo una fila de asientos disponible: 1.235 litros). Depósito de combustible: 45 litros. Peso en vacío y en orden de marcha: 1.205 kg. Peso máximo autorizado: 1.762 kg.
 
Ruedas.- Llantas: Emotion diamantada negra de 43 cm x 17”. Neumáticos: Michelin Primacy 3 Green X 205/55 R17 95V.
 
Prestaciones.- Velocidad máxima: 180 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 11,40 segundos. Consumo medio homologado en ciclo mixto (100 km): 3,7 litros. Emisiones de CO2 (ciclo mixto): 98 gramos/km. Impuesto de Matriculación en España: 0%.
 
Precio: con descuento 20.510 euros (Zen Energy).
 
Julio Benítezwww.vidapremium.com
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