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Opel Grandland-X 1.6 Turbo

Julio Benítez

28 mayo 2020

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El motor de gasolina con 180 CV de potencia se actualiza para cumplir la norma Euro 6d-Temp, ajustando su consumo y emisiones.

El Grandland-X, el SUV más elegante de Opel, actualiza sus motores para cumplir con la nueva normativa europea de emisiones y mantiene sus buenas cualidades de seguridad y confort. La versión probada, con motor 1.6 Turbo de 180 CV, cambio automático AT8 y acabado tope Ultimate, cuesta, con descuentos de marca, 33.355 euros.
 
En cuanto a motorizaciones, la nueva normativa europea de anticontaminación en vigor hace que, el Grandland-X probado tenga escasos competidores con igual potencia en un segmento en alza. Lo que es seguro que su primo de similares características, el Peugeot 3008 GT-Line Puretech 180 CV y cambio automático EAT8 (con descuento 34.900€), cumple, como este Opel y como todos los modelos del grupo PSA, con la cada vez más exigente normativa Euro 6d-Temp y con los controles adicionales EVAP e ISC. Este último control mediante revisiones periódicas a coches matriculados en circulación.
 
Como se sabe, las homologaciones de los vehículos al salir de fábrica (Euro 6d-Temp) son ahora en laboratorio y en conducción real, mientras que sus controles adicionales consisten, uno en limitar la emisión de hidrocarburos evaporados (EVAP), propia de motores de gasolina; y otro, el ISC, que sus registros de homologación puedan mantenerse durante cinco años o 100.000 km recorridos. Los rivales de este Grandland-X que cumplen dichas normas, pero con menos potencia, figuran: el Nissan Qashqai N-Connecta DIG-T 160 CV Aut. DCT (sin descuento 30.700€); y el SEAT Ateca FR Edition 1.5 ecoTSI 150 CV aut. DSG7 (con desc. 34.705€).
 
Motor potente y refinado
Hemos notado que el motor 1.6 del Grandland-X de esta prueba es silencioso y contribuye a un buen confort de marcha. Está asociado a un cambio automático de ocho velocidades y con buena respuesta en todas las relaciones, traducida en una buena capacidad de aceleración. No decae en potencia en cuestas prolongadas, puede lograr adelantamientos fiables y resulta hospitalario para grandes cargas o remolques de gran volumen. Para lo último no son muy indicadas las versiones menos potentes, como la del tricilíndrico 1.2 Turbo de 130 CV o la del 1.5 CDTi también de 130 CV, que son más ahorradoras de combustible, pero menos aptas para  soportar mucho peso. Si lo es la del Grandland-X 2.0 CDTi de 180 CV, que se dejó de vender hasta que pueda cumplir con las nuevas normas de emisiones.
 
El Grandland-X probado homologa un consumo combinado de 7,3 litros cada 100 km con el procedimiento WLTP, registro que parece alto, pero ahora es más transparente y concordante con el uso real. En nuestra prueba habitual, por autovía llana, dos ocupantes adultos y dos mochilas, el promedio fue de 6,7 litros en 100 km, por lo que la autonomía en un viaje largo pudo haber sido de unos 745 km. En conducción mixta (ciudad-carretera), nuestro gasto medio fue de 7,4 litros/100 km, casi igual a la media oficial, porque a poca velocidad en zonas urbanas o en pistas no asfaltadas, el consumo suele ser mayor de 9 litros/100 km.
 
Confort de marcha excepcional
El comportamiento dinámico es igual de satisfactorio que el de las versiones probadas con anterioridad, cuando la marca empezó a ser tutelada por PSA, el grupo francés con mucha experiencia en tecnologías de unión al suelo. Pese a una altura libre considerable se muestra estable y con aplomo en todos los campos. Las suspensiones son de tipo confortable y no tan blandas, porque la carrocería va siempre bien sujeta y no tiende a balanceos en curvas, inclinaciones pronunciadas o cabeceos bruscos en frenadas repentinas. Su lógica habitual es progresividad en todo.
 
Absorbe bien los baches y las arrugas del asfalto igual que un turismo de alta gama. Su mejor hábitat son las autovías, aunque también se conduce a gusto fuera del asfalto por pistas no muy accidentadas. No tiene tracción total, el único Grandland-X 4x4 corresponde a la más reciente versión híbrida enchufable de 300 CV. No obstante se  puede optar por el paquete de equipamiento para conducción off road con el fin de circular por pistas de tierra con más soltura. En definitiva es cómodo para viajes largos y en familia, porque también tiene mucho de familiar.
 
Habitáculo de alta gama
El interior es amplio, funcional y práctico. Las tres cualidades más valoradas en un modelo de estas características. El salpicadero y puertas cuentan con materiales de tacto blando y de aspecto agradable, así como detalles de lujo en este acabado Ultimate. Los asientos son cómodos y de base larga, como para que las piernas vayan siempre bien apoyadas y retrasen el cansancio. La visibilidad es buena en todos los sentidos, tanto por el parabrisas como por sus retrovisores. La versión probada cuenta con la opción de un techo panorámico no abrible, pero que abarca casi toda la superficie del techo. Hay buen espacio longitudinal para las piernas detrás y una buena altura del techo interior, con varios centímetros de libertad para las cabezas de adultos con más de 1,80 de estatura.
 
Las puertas traseras no se abren en ángulo amplio, pero una vez dentro del coche todo puede ser confort. El asiento central trasero, al igual que en sus alternativas tiene superficie dura y es algo estrecho, como para un niño pequeño y en tramos cortos. Si no se usa se puede desplegar un magnífico reposabrazos casi de la misma anchura que  dicho asiento, con dos huecos para vasos y una  puertecilla que conecta con el maletero, válido para ampliar la longitud de carga de elementos como esquíes, remos o cañas de pescar.
 
El maletero, con un volumen de 514 litros cuenta con una superficie muy aprovechable. El piso puede tener dos alturas y genera otro espacio para llevar objetos más ocultos. A los lados tiene palancas para tumbar los respaldos de asientos traseros y aumentar así la capacidad de carga hasta los 1.652 litros. El portón cuenta con apertura y cierre eléctrico a través de un botón. También se puede abrir con el mando a distancia, o pasando un pie por debajo cuando las dos manos estén ocupadas, siempre que se lleve el mando encima.
 
Equipos de serie opcionales en sus rivales
El acabado Ultimate ofrece un equipamiento de serie bastante completo. Además de los elementos y sistemas de seguridad ya prácticamente fijos en coches nuevos, incluye entre lo más importante: alerta de cambio involuntario de carril con corrección de trayectoria; alerta de fatiga; alerta de ángulo muerto; asistente de aparcamiento automático; asistente al arranque en pendiente; cámara de visión de 360 grados; iluminación LED con faros adaptativos AFL3, faros antiniebla y luz diurna; alerta de colisión frontal y frenada de emergencia; reconocimiento de señales de tráfico; asientos delanteros deportivos AGR con banqueta extensible y calefacción; climatizador bizona; encendido automático de luces; freno de mano eléctrico; retrovisores exteriores eléctricos y plegables; sensor de lluvia; pedales de aluminio; raíles de techo cromados; 2 puertos USB, antena tipo tiburón; conexión Bluetooth para teléfono móvil; control por voz; pantalla táctil cromática de 8”; navegador Navi 5.0;  y aplicaciones Apple CarPlay y Android Auto para proyección del móvil en pantalla.
 
Como elementos opcionales destaca: control de crucero adaptativo; parabrisas con calefacción; asientos del conductor con ajuste eléctrico; tapicería de cuero, asientos delanteros con ventilación; asientos traseros con calefacción; techo panorámico; gancho de remolque desmontable; cargador inalámbrico para Smartphone, sonido Premium Denom con 8 altavoces; rueda de repuesto de emergencia y alarma antirrobo. Lo único que se echa en falta en este Grandland-X es que,la mayoría de los Opel tenían, antes de pertenecer al grupo PSA, un abono de WiFi (gratis el primer año) para conectar dispositivos dentro del coche.
 
DATOS TÉCNICOS
Motor.- Combustible: gasolina. Cilindros: 4, en línea. Cilindrada: 1.598 c.c. Válvulas: 4 por cada cilindro (16v). Potencia máxima: 180 CV (130 kW) a 5.500 rpm. Par máximo: 250 Nm desde 1.750 rpm. Alimentación: inyección directa, con turbo e intercooler. Con sistema de parada y arranque automático Stop&Start. Normativa de emisiones que cumple: Euro 6d-Temp y controles EVAP e ISC.
Transmisión.- Tracción: delantera. Caja de cambios: automática de 8 velocidades.
Dirección.- Tipo: de cremallera, con asistencia eléctrica de dureza variable en proporción a la velocidad. Diámetro de giro entre aceras: 10,8 metros; entre paredes: 11,05 metros. Vueltas de volante entre topes: 3,0.
Frenos.- Delanteros, de discos ventilados; traseros, de discos. Ayudas electrónicas de serie: antibloqueo ABS, asistente al arranque en cuesta, alerta de colisión frontal y frenado de emergencia, control de tracción y control de estabilidad ESP.
Suspensiones.- Eje delantero: tipo McPherson, muelles helicoidales y barra estabilizadora. Eje trasero: barra de torsión y muelles helicoidales.
Dimensiones, capacidades y frenos.- Carrocería: SUV todoterreno. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 4.477 mm. Anchura: 1.856 mm. Altura: 1.630 mm. Distancia entre ejes (batalla): 2.675 mm. Volumen del maletero: 514 litros (máximo 1.652 litros). Depósito de combustible: 53 litros. Peso: 1.500 kg. Peso máximo admisible: 1.995 kg.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 220 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 8,8 segundos. Consumo medio en ciclo combinado WLTP (100 km): 7,3 litros. Emisiones de CO2 (ciclo combinado) WLTP: 165 gramos/km. Impuesto de Matriculación en España: 4,75% (fijado por procedimiento NEDC).
Precio: con descuento de marca, 33.355€ (Ultimate).
 
Julio Benítez (en casa) – www.vidapremium.com
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