Este website utiliza cookies propias y de terceros. Alguna de estas cookies sirven para realizar analíticas de visitas, otras para gestionar la publicidad y otras son necesarias para el correcto funcionamiento del sitio. Si continúa navegando o pulsa en aceptar, consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestra Política de cookies?
Buscar en VidaPremium
Síguenos:
Síguenos en Facebook Síguenos en Twitter Síguenos en Instagram

Opel Grandland X Hybrid4

Julio Benítez

23 febrero 2021

Facebook Twitter
Imprimir este artículo Enviar a un amigo Aumentar texto Reducir texto
Valore este artículo:   Valorado (3/5) Valorado (3/5) Valorado (3/5) Valorado (3/5) Valorado (3/5)

El SUV híbrido enchufable franco-germano sorprende por sus altas prestaciones con mínimo consumo y autonomía de 59 km.

Opel se prepara a través del Grandland-X híbrido enchufable para la rigurosa normativa de emisiones que entrará en vigor en breve. Este SUV dispone de un motor de gasolina 1.6PureTech de 200 CV y dos eléctricos (uno en cada eje) de 110 y 113 CV. La potencia conjunta es de 300 CV y el par máximo de 520 Nm. El resultado de estos valores propicia prestaciones de vértigo, con consumo más que ajustado, con apenas emisiones de CO2y con una autonomía 100% eléctrica de hasta 59 km. La unidad probada, con cambio automático de ocho velocidades y acabado Ultimate, se podrá adquirir, con todos los descuentos posibles por unos 45.500€.
 
Se trata del primer SUV de Opel que reúne tecnología alemana con la experiencia gala de PSA, grupo al que ahora pertenece la ex filial europea de General Motors. El SUV de esta prueba es, prácticamente, el mismo que el Peugeot 3008 híbrido enchufable de 300 CV. Ambos cuentan en sus respectivas gamas con una versión sólo de tracción delantera de 224 CV. Y el más reciente C5 Aircross híbrido PHEV sólo con tracción delantera y propulsión de 224 CV. Los tres comparten la plataforma EMP2 de PSA adaptable a vehículos electrificados.
 
Los competidores más directos del Grandland-X PHEV están en el mismo grupo de marcas y ellos son: el señalado Peugeot 3008 PHEV 4x4 EAT8 de 300 CV (47.200€) y el DS7 Crossback E-TENSE Perfomance Line 4x4 de 300 CV, que sale al mercado como marca independiente (52.650€). Por abajo y por arriba del Opel probado en cuanto a precios, y sin que deje de ser alternativa de los más lujosos híbridos se encuentran: el Ford Kuga 2.5 ST-Line Duratec PHEV de 224 CV (40.280€); el Mitsubishi Outlander PHEV Kaiteki 4x4 CVT (38.525€); el Jeep Compass 4xe PHEV de 240 CV (46.400€); el Range Rover Evoque 1.5 I3 P300e PHEV AT8 de 310 CV (52.250€); el Audi Q5 Advance 50 TFSIe quattro Ultra S-Tronic de 300 CV (59.900€); el BMW X3 xDrive 30e AT8 292 CV (61.300€); y el Volvo X60 Recharge Inscription Expression AT8 de 341 CV (59.750€).
 
Preparado para las restricciones venideras
El sofisticado Grandland-X híbrido de esta prueba sorprende por sus altas prestaciones, porque es capaz de lograr una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 6,1 segundos (como un gran deportivo), y al mismo tiempo poder consumir una media homologada en WLTP de 2,2 litros por cada 100 km con propulsión híbrida, aunque este gasto tan eficiente sólo se da con la batería cargada al máximo y utilizando también la propulsión eléctrica todo lo que sea necesario. Las emisiones de CO2 en ciclo combinado WLTP son de 34 gramos/km. Además puede recorrer hasta 59 km en modo 100% eléctrico sin nada de emisiones. Estos registros le han valido para llevar la etiqueta “O emisiones” que otorga la DGT, con las consiguientes ventajas de circulación y aparcamiento en las grandes ciudades.
 
Los modos de conducción son decisivos a la hora de recurrir y conocer las estadísticas del consumo. El arranque es por defecto en modo eléctrico. A poco recorrido y con algo más de velocidad se activa automáticamente el modo híbrido. Si se quiere activar directamente alguno de los cinco modos se pulsa una tecla en la consola central (Drive mode) y se selecciona los modos Electric, Hybrid, Sport, AWD y eSave. Se puede seleccionar el modo Electric cuya autonomía puede variar de 35 a 60 km, según el peso, la velocidad y las condiciones de las carreteras, en este caso la velocidad máxima no pasa de 135 km/h.
 
Cinco modos para el mejor rendimiento
Con el modo Hybrid el sistema elige el funcionamiento de los motores más adecuados para obtener la máxima eficiencia. En el Sport se activan todos los motores para un máximo de prestaciones (algo que en España no podemos comprobar). En el AWD permanece activo el motor eléctrico trasero que da tracción al eje posterior y se convierte en 4x4; y por último el modo eSave, en el que funciona sólo el motor de combustión con el fin de ahorrar o reservar energía eléctrica para 10, 20 km o carga total con un aumento considerable de consumo de gasolina. Este último modo puede ser necesario a veces porque en muchas ciudades europeas sólo se puede circular en determinadas zonas sólo con “Cero emisiones”. Y para que sea claramente identificable la propulsión eléctrica, la unidad de esta prueba cuenta con luz azul LED en la carcasa de los retrovisores.
 
El cambio automático es otra de las ventajas de  este Granland-X híbrido enchufable, porque no es de variador continuo (CVT) como el de algunos competidores y es de convertidor de par de 8 velocidades, que supone un plus de confort en el manejo y un buen control personal de las prestaciones. Además cuenta con levas detrás del volante para el cambio manual secuencial, cuyo accionamiento no es muy cómodo porque no son fijas y giran junto con el volante. No obstante, si se quiere lograr una mayor retención para cargar energía, el selector del cambio un tiene una posición ‘B’, que sirve para aumentar el nivel de retención, muy útil para el descenso de un puerto de montaña por ejemplo.
 
Consumos y autonomía ejemplar
En esta prueba, con varios modos de conducción de los que dispone el coche, diferentes escenarios y condiciones de terreno, los resultados han sido satisfactorios. Por autovía llana, dos ocupantes adultos y una mochila, el consumo de gasolina fue de 5,6 litros por cada 100 km tras diferentes cambios de modo de conducción o utilizando las levas en el volante para retener y arañar algo más de energía eléctrica. Con este dato se desprende que en un desplazamiento más largo y con el mismo peso, la autonomía puede ser de unos 755 km, si intentamos recargar o ahorrar energía podemos conseguir unos 50 km adicionales. En las mismas condiciones, a 115 o 120 km/h, la autonomía en modo 100% eléctrico ha sido de 42 km, mientras que en conducción individual por ciudad y por autovías radiales de Madrid (M30 y M40), con frenadas necesarias que sirven para cargar electricidad, la capacidad de la batería alcanzó para circular en cero emisiones hasta 54 km, que no es un mal dato para un uso cotidiano por ciudad.
 
En cuanto al comportamiento dinámico se puede decir que es incuestionable. Su mejor hábitat son las autovías por su excelente confort de marcha y por su alta calidad de rodadura, ideal para viajes largos. En ciudad tampoco desentona por su buena capacidad de maniobra y porque en modo híbrido y a 50 km/h o menos, suele funcionar con propulsión eléctrica, si es que no se quiere optar directamente por ‘cero emisiones’ para ahorrar combustible y no contaminar en  absoluto. El chasis y las suspensiones están preparados para ofrecer el máximo confort a bordo, porque se trata de un SUV de alta gama. Fuera del asfalto y por pistas sin muchos accidentes se mueve con soltura y con una amortiguación espléndida.
 
Altas prestaciones con chasis poco deportivo
La única contradicción que hemos notado que, en el modo ‘sport’, la entrega de potencia y par (hasta 520 Nm) del conjunto motor es tan contundente que no coincide con una base rodante tan confortable, y donde más se nota es en el paso rápido por curvas donde acusa mínimos balanceos, pero en ningún caso la estabilidad está en entredicho, sólo es cuestión de sensaciones, a las que habrá que acostumbrarse si se intenta a menudo la conducción deportiva. Otra cosa a la que  hay que acostumbrarse es al tacto de la dirección, que es rápida y precisa, pero nos ha parecido demasiado asistida, aunque se endurece algo en alta velocidad, nunca tanto como lo deseable. Sin embargo, algo que nos hace ganar confianza en el tacto algo dócil del volante es la ayuda electrónica para mantenernos en el carril. En cuanto al filtrado de baches e irregularidades del firme resulta satisfactorio.
 
El interior destaca por amplitud y confort. El diseño del salpicadero, consola y pantalla de instrumentos hacen un entorno agradable a la vista y desarrollado con criterio ergonómico. Los materiales empleados muestran buena calidad, algunas partes con tacto blando, con detalles muy cuidados y con buenos ajustes. Además cuenta esta versión con asientos tapizados en piel fina, de mullido cómodo y de base extensible, como para que quede lo menos posible de piernas sin apoyo. Los asientos delanteros disponen de ajuste lumbar, suficiente sujeción lateral y calefacción para el invierno. Las butacas traseras también disponen de mullido cómodo y base larga. Como es habitual en casi todos los modelos, el asiento trasero central es angosto (aunque no tanto como los de la mayoría), pero el mullido siempre es algo duro. El espacio longitudinal para las piernas detrás es amplio, al igual que la altura interior, que deja las cabezas de adultos de gran talla algo alejadas del techo.
 
Buena habitabilidad y equipamiento de alta gama
Las grandes cotas del habitáculo penaliza en parte la capacidad de carga, cuyo maletero tiene un volumen de 390 litros. La mayoría de sus rivales tienen más. También es culpa del motor eléctrico trasero y de la gran batería ubicada debajo de los asientos posteriores. Sin embargo, la superficie plana del maletero y las paredes laterales lisas lo hacen muy aprovechable. También cuenta con tiradores en las paredes laterales para abatir respaldos, y así su volumen de carga aumenta hasta los 1.528 litros. Hay escaso sitio para alojar una rueda de repuesto, sólo tiene un doble fondo con capacidad para llevar cables de recarga eléctrica y el kit repara-pinchazos.
 
La dotación de serie de seguridad, de ayudas a la conducción y de conectividad es muy completa, como es lógico en un vehículo tan tecnológico. Incluye sin sobreprecio entre lo más destacable: alerta de fatiga, alarma de cambio involuntario de carril, asistente para el aparcamiento automático, control de crucero, faros Full LED y adaptativos AFL3, faros antiniebla, pilotos traseros LED, alerta de distancia de seguridad, alerta de colisión frontal y frenado de emergencia, iluminación diurna LED, reconocimiento de señales de tráfico, asientos delanteros AGR, cámara de visión de 360 grados, climatizador bizona, freno de mano eléctrico, pedales de aluminio, techo bitono negro, raíles de techo cromados, dos puertos USB, antena tipo tiburón, pantalla táctil de 8”, cargador de recarga eléctrica de 1,8 kW, conexión Bluetooth para móvil, navegador NaviIntellilink 5.0, proyección Smartphone en pantalla (Android Auto y Apple CarPlay), control por voz, frenado regenerativo y My Opel APP para control remoto de la climatización y recarga eléctrica a distancia.
 
En opción puede incluir: asiento del conductor con ajuste eléctrico de 8 posiciones y memoria, control de crucero adaptativo avanzado, asientos delanteros ventilados, toma eléctrica trasera de 230V, capó en tono negro, pintura brillante y metalizada, gancho de remolque desmontable, red para contener carga en maletero, cargador inalámbrico para smartphone, cable cargador de 6,6 kW y sonido Premium Denon con 8 altavoces y subwoofer.
 
DATOS TÉCNICOS
Motor de combustión.- Combustible: gasolina. Cilindros: 4, en línea. Cilindrada: 1.598 c.c. Distribución: doble árbol de levas; 4 válvulas por cada cilindro (16v). Potencia máxima: 200 CV (147 kW) a 6.000 rpm. Par máximo: 300 Nm a 3.000 rpm. Alimentación: inyección directa, con turbo e intercooler. Con sistema de parada y arranque automático Stop&Start. Normativa de emisiones que cumple: Euro 6 AM. Etiqueta medioambiental: 0 Emisiones.
Motor eléctrico delantero.- Objetivo: impulsar el vehículo y generar corriente eléctrica. Potencia máxima: 110 CV (81 kW). Par  máximo: 320 Nm.
Motor eléctrico trasero.- Objetivo: impulsar el vehículo con tracción a las ruedas traseras y generar corriente eléctrica. Potencia máxima: 113 CV (83 kW). Par máximo: 166 Nm.
Rendimiento conjunto del sistema de propulsión.- Potencia máxima: 300 CV (221 kW). Par máximo: 520 Nm.
Batería.- Tipo: de iones de litio. Capacidad: 13,2 kWh.
Tiempos de recarga.- con cargador de serie de 1,8 kW en enchufe doméstico al 100% en 7 horas, 10 minutos. En opción, con cable de 11 kW en instalación de 32A en 1 hora, 50 minutos. En carga pública rápida, en dos horas.
Transmisión.- Tracción: Total. Caja de cambios: automática de convertidor de par con 8 velocidades.
Dirección.- Tipo: de cremallera, con asistencia eléctrica variable en proporción a la velocidad. Diámetro de giro entre paredes: 11,05 metros.
Frenos.- Delanteros, de discos ventilados; traseros, de discos. Ayudas electrónicas de serie: antibloqueo ABS, asistente al frenado de emergencia con alerta de colisión, ayuda al arranque en cuesta, control de tracción TCS y control de estabilidad ESP.
Suspensiones.- Eje delantero: tipo McPherson, muelles helicoidales y barra estabilizadora. Eje trasero: tipo multibrazo, muelles helicoidales y barra estabilizadora.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: SUV todoterreno. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 4.477 mm. Anchura: 1.856 mm. Altura: 1.630 mm. Distancia entre ejes (batalla): 2.675 mm. Volumen del maletero: 390 litros (máximo: 1.528 litros). Depósito de combustible: 43 litros. Peso en vacío: 1.875 kg. Peso máximo admisible: 2.350 kg.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 235 km/h. Velocidad máxima en propulsión 100% eléctrica: 135 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 6,1 segundos. Consumo medio en ciclo combinado WLTP (100 km): 1,5 litros. Autonomía en modo 100% eléctrico: 58 km. Emisiones de CO2 en ciclo WLTP: 34 gramos/km.
Precio: oficial con todos los descuentos posibles, aproximadamente, 45.500€ (Ultimate).
 
Julio Benítez – www.vidapremium.com
Leer revistas
Revista nº 101 Descargar revistas
Boletín de noticias

Nombre:

Email:

RSS
RSS Vida Premium