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Opel Crossland X

VidaPremium

21 mayo 2017

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El nuevo todocamino es el primer modelo de la nueva era de Opel dentro del grupo PSA. Llega en el mes de Junio, desde 18.042 €.

El segmento de los todocamino, conocidos como “SUV” o “Crossover”, es el de mayor crecimiento en toda Europa, pues ha multiplicado sus ventas por dos desde 2013. La ofensiva de Opel en este mercado está clara, pues al éxito de ventas del Mokka X como modelo estrella, quieren unir al Crossland X y, a finales de año, el Grandland X, que completará la familia por arriba.
 
El Crossland X es un modelo español, pues se fabrica en Zaragoza en la línea de montaje del anterior Opel Meriva (ese pequeño monovolumen que se caracterizaba por sus puertas traseras, que se abrían a contra-marcha). Algún rasgo de diseño del nuevo Crossland X lo recuerda vagamente, aunque ahora exhibe una estética más campera a base de refuerzos plásticos en los laterales, protecciones en los bajos y una mayor distancia al suelo, mientras que el “techo flotante” puede elegirse, opcionalmente, en un color en contraste con el de la carrocería.
 
Es 63 milímetros más corto que el Opel Mokka X aunque, según los responsables de la marca, ambos modelos no entrarán en competencia pues el recién llegado no tendrá tracción 4x4 y su gama de motores queda por debajo de la de su hermano mayor.
 
Su punto fuerte es la amplitud y luminosidad del habitáculo, gracias a haber sido diseñado pensando en el interior. El habitáculo, también similar al del Mokka X, tiene buena apariencia sin llegar a ser lujoso, con paneles bien ajustados para no provocar grillos ni vibraciones y la parte superior del salpicadero recubierta en plástico blando.
El techo solar es opcional (915 €) y los ocupantes, que disponen de múltiples huecos portaobjetos, tienen una posición elevada, con cómodos y ergonómicos asientos delanteros y, opcionalmente (350 €), una fila de asientos traseros que puede deslizarse hasta 150 milímetros para dar lugar al maletero de mayor volumen de la categoría, entre 410 y 520 litros en función de la posición de ellos, por cierto, divididos en proporción 60:40.
 
Mecánicamente, incorpora mecánicas PSA, con tres propulsores de gasolina y dos turbodiésel, todas ellas ya conocidas en modelos del grupo Peugeot-Citroën. Las primeras comparten el mismo bloque tricilíndrico 1.2 del Peugeot 2008, partiendo de un aspirado de 82 CV y dos turbos de 110 o 130 CV de potencia. Las diesel usan el 1.6 Turbo de cuatro cilindros, con 99 o 120 CV de potencia. Las cajas de cambio manuales pueden ser de cinco o seis marchas, además de una automática de seis, del tipo de convertidor de par, que solo está disponible para el gasolina 1.2 de 110 CV.
 
Probando el turbodiésel 1.6 de 120 CV, apreciamos su suavidad y escaso sonido del motor. Su par máximo, de 300 Nm, lo impulsa con mucha fuerza en todas las situaciones y sorprende con un consumo homologado de solo 4,0 l/100 km, aunque el real sea casi dos litros superior. El tacto del cambio manual, algo duro al insertar las marchas impares, parecía reclamar más rodaje para conseguir la suavidad óptima.
 
Por su parte, el gasolina 1.2 de 110 CV con cambio automático es algo más sonoro debido a su configuración de tres cilindros, pero en ningún momento se hace molesto. Tiene la potencia necesaria para mover el coche con soltura, incluso cargado, consume lo justo y tiene un tacto muy agradable con la caja automática de seis marchas. Está caja de cambios está muy bien acoplada a las características del motor, manteniéndolo siempre en su entorno óptimo de revoluciones para no penalizar el consumo. En nuestra opinión, se trata de la versión más recomendable.
 
En ambas versiones la suspensión tiende a ser firme sin resultar incómoda, incluso sobre asfalto bacheado, mientras que la dirección, con asistencia eléctrica, es suficientemente directa, pero con un tacto que resulta algo artificial por su errático efecto de auto-centrado. Los frenos, con discos a las cuatro ruedas, son eficaces y no presentan signos de fatiga después de un trato exigente. Algo que nos ha gustado es que conserva la práctica y sencilla palanca de freno de estacionamiento, sin recurrir a la innecesaria complicación del sistema de frenado eléctrico automático.
 
Llega con dos acabados, “Selective y Excellence” y una gran dotación de conectividad, con servicios Opel OnStar, pantallas táctiles, de 7,0 y 8,0 pulgadas según nivel de acabado, sistema multimedia “Intellilink”, compatible con Apple Car Play y Android Auto, y todo a mano con la App MyOpel.
 
Otras tecnologías disponibles son el cargador de móviles sin cable, faros principales con tecnología LED, proyección de datos “Head up Display”, cámara trasera panorámica de 180º, aviso de colisión frontal con frenada automática “AEB”, alerta por cambio de carril, reconocimiento de señales de tráfico, control de crucero, monitor de fatiga del conductor, acceso y arranque sin llave, volante y parabrisas calefactados…
 
Precios sin descuentos ni promociones:
Gasolina
1.2 MPFI 82 CV Selective – desde 18.042 €
1.2 Ecotec 110 CV Selective – desde 19.582 €  (Aut: 21.482 €)
1.2 Ecotec 110 CV Excellence – desde 20.682 € (Aut: 22.582 €)
1.2 Ecotec 130 CV Selective – desde 19.862 €
1.2 Ecotec 130 CV Excellence – desde 20.962 €
 
Diésel
1.6 CDTI 100 CV Selective – desde 20.202 €
1.6 CDTI 100 CV Excellence – desde 21.302 €
1.6 CDTI 120 CV Excellence – 22.427 €
 
V.P. (Jesolo, Italia) - www.vidapremium.com
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