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Opel Crossland X 1.2 Turbo AT6

Julio Benítez

20 septiembre 2019

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El crossover urbano de la firma alemana convence con el motor gasolina de 110 CV para uso en ciudad y también en carretera.

El Opel Crossland-X, el modelo que se introdujo en 2017 como Crossover urbano, en 2019 sale al mercado con un nuevo motor de gasolina 1.2 turbo de 110 CV del grupo PSA. Tiene buena relación consumo-prestaciones, resulta buen viajero y cuenta con un habitáculo muy práctico. La unidad probada, con cambio automático y acabado Design Line, cuesta, con descuento de marca, aproximadamente 20.280 euros.
 
El Crossland-X que ha sustituido hace unos años al popular Meriva se ha pasado a la moda SUV, pero no ha perdido del todo las cualidades de monovolumen. Precisamente el tamaño es similar (sólo 7 cm menos) a otro ‘X’ de Opel, el Mokka, pero se diferencia de éste por un interior algo más familiar (por práctico) y porque no tiene versiones con tracción total. Desde que Opel pertenece al grupo francés PSA y se integra a las marcas Peugeot y Citroën, la versión probada se ofrece de serie con mayor equipamiento y con nuevos sistemas de ayuda a la conducción.
 
Entre los competidores con características similares la lista es larga, aunque todos con precios por encima del Crossland-X, y todos también con tracción delantera, estos son: Citroën C3 Aircross Shine PureTech 110 CV EAT6 (con descuento, 22.100€); Ford Ecosport Titanium 1.0 Ecoboost 125 CV automático (con desc. 21.300€); Mazda CX-3 Evolution 2.0 Skyactiv-G 120 CV Aut 6v (con desc. 21.245€); Nissan Juke Visia 1.0 Turbo Aut. 7v 117 CV (sin desc. 21.300€); SEAT Arona Style Edition 1.0 TSI aut. DSG7 115 CV (con desc. 21.660€); Skoda Kamiq Ambition aut. DSG7 115 CV (con desc. 21.400€); y Suzuki Vitara 1.0 VVT GLE aut. 110 CV (con desc. 20.640€).
 
Opel ofrece también un Crossland-X automático (que aún no hemos probado)  con el mismo motor 1.2 Turbo, pero de 130 CV, con emisiones de CO2 por debajo de 120 gramos/km (exento del Impuesto de Matriculación en España) y con acabado algo más alto, Innovation, por unos 21.620€,incluido un importante descuento de aproximadamente 3.000€. La diferencia con la versión probada puede ser de unos 1.340€. Sólo hay que comprobar si tal diferencia es grande en cuanto a prestaciones, consumo, gastos de mantenimiento y seguros como para amortizar el de mayor coste.
 
Motor silencioso y de consumo razonable
El motor de gasolina de tres cilindros y 110 CV de la versión probada es silencioso y carece de vibraciones. El tacto de aceleración es progresivo. Entrega su mejor par desde 1.700 rpm y se mantiene en un nivel alto hasta casi el límite del cuentavueltas. Por carretera a velocidad constante apenas se oye el motor y sólo es algo más ruidoso cuando se le exige un mayor esfuerzo en cuestas y adelantamientos. Está asociado a un cambio automático de convertidor de par que nos ha parecido de funcionamiento suave, adaptativo y de respuesta inmediata a cada requerimiento.
 
El consumo en conducción normal como el de esta prueba apenas se aleja del registro promedio homologado con el protocolo WLTP, que es de 6,5 litros por cada 100 km. En nuestro recorrido habitual, por autovía llana, dos ocupantes y bultos pequeños, el gasto medio fue  de 6,7 litros/100 km, por lo que, en un desplazamiento más largo, la autonomía pudo haber sido de unos 670 km. En ciudad y con algunas retenciones, el promedio oscila entre 7,4 y 7,6 litros/100 km.
 
Suspensiones confortables
El comportamiento dinámico en general es satisfactorio. Las suspensiones son de tipo confortable, con más tendencia a blandas, aunque no parece muy cómodo por carreteras en mal estado, porque no filtra los baches del todo bien.Su mejor hábitat son las autovías y autopistas, que son ideales para viajar en familia con este SUV. En zonas de curvas tampoco se notamuy cómodo, sobre todo si se va rápido, porque la carrocería se mueve algo más. La solución encontrada es entrar despacio a curvas, acelerando más fuerte en el medio y así no tenemossensaciones de falta de aplomo. Sin embargo, la estabilidad es incuestionable. Esta dinámica suele ser común en este tipo de vehículos, que tienen algo más de altura que los turismos y solo es cuestión de acostumbrarse y ganar confianza.
 
Habitáculo amplio y práctico
El interior tiene una habitabilidad razonable como para que cuatro adultos puedan ir cómodos a bordo. El acceso es fácil a todas las plazas porque las puertas son grandes y no hay que torcer demasiado el tronco para entrar. La altura del techo interior es más que suficiente para que ocupantes de 1,80puedan acomodarse con holguras. El espacio para las piernas en los asientos traseros es regulable, porque las banquetas pueden desplazarse longitudinalmente unos 15 cm. Con esto el volumen del maletero, de 410 litros, también puede variar, con los asientos posteriores más adelantados aumenta hasta los 520 litros.
 
El puesto de conducción es apto para cualquier talla. Tiene múltiples reglajes y  mandos de emplazamiento ergonómico. Los asientos son cómodos por mullido, por sujeción lateral y por base extensible longitudinalmente para que las piernas tengan todo el apoyo necesario con el fin de retrasar el cansancio en largos recorridos. La visibilidad de frente es buena por un parabrisas grande, aunque como ocurre en la mayoría de los SUV y monovolúmenes, el abultado pilar A interfiere bastante la visión en curvas cerradas a la izquierda. Los retrovisores exteriores no son problema en este sentido, porque tienen buen ángulo de visión. Otro aspecto favorable es la luminosidad natural interior, porque además de su amplia superficie acristalada, la unidad probada cuenta, como elemento opcional, un soberbio techo panorámico que llega hasta las plazas traseras, y con una mitad practicable de modo eléctrico.
 
Equipamiento generoso y de alta gama
En cuanto a dotación, aparte de los equipos y dispositivos que ya estaban disponibles en el Crossland-X de 2017 y que ahora ya son de serie en toda la gama, como el programador y limitador de velocidad, el reconocimiento de señales de tráfico, la alerta de cambio involuntario de carril o el sistema multimedia Intellink; ahora añade de serie o en opción, faros e iluminación diurna LED, luz ambiental LED, freno de emergencia con detección de  obstáculos y peatones, detector de fatiga, asistente de aparcamiento semi-automático Pack Pack&Go Plus y proyección de datos de conducción sobre lámina plástica antes del parabrisas Head-up Display, entre lo más relevante.
 
DATOS TÉCNICOS
Motor.- Combustible: gasolina. Cilindros: 3, en línea. Cilindrada: 1.199 c.c. Distribución: 2 árboles de levas; 4 válvulas por cada cilindro (12v). Diámetro x carrera (mm): 75,0 x 90,5. Potencia máxima: 110 CV (81 kW) a 5.500 rpm. Par máximo: 205 Nm a 1.700 rpm. Con sistema de  parada y arranque automático Stop&Start. Normativa de emisiones que cumple: Euro 6 AG.
Transmisión.- Tracción: delantera. Caja de cambios: automática de 6 velocidades.
Dirección.- Tipo: de cremallera, con asistencia eléctrica variable según la velocidad.
Frenos.- Delanteros, de discos ventilados; traseros, de discos. Ayudas electrónicas de serie: antibloqueo ABS, distribución electrónica de frenado EBD, asistente al arranque en cuestas HAS, control de tracción ASR y control de estabilidad ESP.
Suspensiones.- Eje delantero: tipo McPherson, muelles helicoidales y barra estabilizadora. Eje trasero: eje de torsión y barra estabilizadora.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: monovolumen. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 4.212 mm. Anchura: 1.765 mm.Alrura: 1.605 mm. Vía delantera: 1.413 mm. Vía trasera: 1.491 mm. Distancia entre ejes (batalla): 2.604 mm. Volumen del maletero: 410 litros. Depósito de combustible: 45 litros.
Peso: 1.278 kg. Peso máximo admisible: 1.805 kg.
Ruedas.- Llantas: de aleación para 17”. Neumáticos: BridgestoneTuranza T001 215/50 R17 91H.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 187 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 10,9 segundos. Consumo mixto WLTP (100 km): 6,0 litros. Emisiones de CO2 (ciclo combinado): 128 gramos/km.
Precio: con descuento de marca, aprox. 20.280 euros (Design Line).
 
Julio Benítezwww.vidapremium.com
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