Este website utiliza cookies propias y de terceros. Alguna de estas cookies sirven para realizar analíticas de visitas, otras para gestionar la publicidad y otras son necesarias para el correcto funcionamiento del sitio. Si continúa navegando o pulsa en aceptar, consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestra Política de cookies?
Buscar en VidaPremium
Síguenos:
Síguenos en Facebook Síguenos en Twitter Síguenos en Instagram

Opel Corsa Elegance 1.2T

Julio Benítez

19 abril 2020

Facebook Twitter
Imprimir este artículo Enviar a un amigo Aumentar texto Reducir texto
Valore este artículo:   Valorado (4/5) Valorado (4/5) Valorado (4/5) Valorado (4/5) Valorado (4/5)

Probamos la versión más equilibrada, que cuenta con una mecánica eficiente sin sacrificar prestaciones y comodidad.

La sexta generación del Corsa, el compacto más emblemático de Opel, ahora de la mano del grupo francés PSA (Peugeot-Citroën), sale como siempre de la planta aragonesa de Figueruelas para entablar batalla en el poblado segmento B2. Buenos contenidos y niveles altos no le falta para estar entre los ‘superventas’. La unidad probada, con motor tricilíndrico, 1.2 Turbo de 100 CV y acabado Elegance, cuesta, con descuento, 16.100€.
 
La lista de competidores es larga, pero sólo nos vamos a centrar en los precios de los rivales más competitivos de características similares y con motores de tres cilindros, como el Renault Clio Zen 1.0 TCe de 100 CV y con cambio manual de 5v (con descuento 17.023€); el Ford Fiesta ST-Line 1.0 Ecoboost de 100 CV y cambio manual de 6v (con desc. 16.550€); y el SEAT Ibiza Style Plus 1.0 ecoTSI de 95 CV y cambio manual de 5v (sin desc. 18.780€).
 
Comportamiento dinámico mejorado
El cambio más significativo experimentado por el nuevo Corsa, ya desarrollado bajo la dirección técnica del nuevo dueño de la marca, se nota con claridad en el comportamiento dinámico. Utiliza la plataforma modular CMP de PSA, compartida con uno de sus competidores ahora pariente, el Peugeot 208, con la que consigue una suspensión de equilibrada, propia del grupo francés, con buena experiencia en elementos de unión al suelo. En esta prueba hemos disfrutado de un buen confort de marcha, con movimientos mínimos de carrocería en curvas o cambios repentinos de trayectoria y con buena capacidad para absorber baches por carreteras en mal estado.
 
En cuanto a motores de gasolina ultra-compactos, de tres cilindros como el de esta unidad probada, también se ve la mano del nuevo tutor industrial de Opel. El propulsor de este Corsa es algo menos ruidoso entre una mayoría con tres cilindros. El habitáculo se nota mejor insonorizado que el de su antecesor. En consumo también hay un buen avance. Con el procedimiento WLTP homologa en ciclo combinado 5,5 litros por cada 100 km. En nuestro recorrido habitual para este test, por autovía llana, dos ocupantes adultos y dos mochilas, el gasto fue de 5,9 litros/100 km, por lo que, en un viaje más largo, la autonomía pudo ser de unos 745 km. En ciudad el registro medio osciló entre 6,3y 6,6 litros/100 km.
 
El diseño del interior está orientado hacia lo práctico. El entorno de conducción tiene buen aspecto, pero no es tan vistoso, llamativo o tan galáctico como alguno de sus competidores. El calificativo que más se ajusta es el de sobrio. Además, hay buen ajuste entre todas sus piezas, no hemos percibido crujidos al atravesar desniveles o baches en toda la prueba.  Una cualidad a destacar es que, aventaja a todos los rivales de su clase con un puesto de mando cómodo y ergonómico. Al menos en la unidad probada, que cuenta con tapicería de simil-cuero en opción, asientos confortables para cualquier talla, con buena sujeción lateral y base larga con diminutos puntos  perforados, tanto para calefacción como para ventilación.
 
La visibilidad sigue siendo correcta en todos los sentidos. Los pilares A no son tan finos, pero la curvatura del parabrisas los retrasa algo y no dificulta tanto la visión al conductor en las curvas cerradas a la izquierda, sobre todo en puertos de montaña. En cuanto a habitabilidad también aprueba. Desde fuera parece que es un coche más grande de lo que es y por dentro también. Cuatro adultos pueden viajar muy cómodos en este Corsa, por su altura interior y por su espacio longitudinal razonable para las piernas delante y detrás.
 
Ideal para que viajen cuatro adultos
Como en todos los de su clase, la plaza central trasera tiene un mullido duro y no es tan cómoda como las laterales, pero tampoco es tan estrecha, porque su respaldo central no se convierte en reposabrazos. Para no encarecer más el modelo, detrás no hay salida adicional de ventilación, y sólo cuenta con un par de enchufes USB, pero Opel dice que las salidas delanteras de aire son potentes como para alcanzar a todo el habitáculo. La capacidad del maletero, con un volumen de 310 litros, se sitúa en la media del segmento con una superficie plana muy aprovechable, aunque si incluye la rueda de repuesto en opción se reduce unos 40 litros.
 
El equipamiento de seguridad de serie es completo, además de todos los sistemas activos señalados en su ficha, añade sin sobreprecio alarma de salida y de  mantenimiento en el carril, aviso de colisión frontal y frenada de emergencia con detección de  peatones,  control de velocidad con limitador, control de presión de neumáticos, detector de fatiga del conductor, iluminación LED delante (incluidos antiniebla y luces diurnas) y  reconocimiento de señales de tráfico, entre lo más importante.
 
La lista de elementos opcionales es larga, con algunos dispositivos que en varios de sus competidores pueden ser de serie, como el freno de aparcamiento eléctrico, asistente de aparcamiento, control de crucero adaptativo, limpiaparabrisas automático, cámara de visión trasera, detector de vehículos en ángulo muerto, apertura sin llave, climatizador, retrovisores exteriores plegables y navegador básico. Entre los elementos opcionales más comunes puede tener: Pack Parking, tapicería de cuero, asientos con calefacción, asientos delanteros con masaje, techo panorámico, volante con calefacción, cargador inalámbrico de móvil, equipo multimedia Navi Pro y pantalla táctil de 10”.
 
DATOS TÉCNICOS
Motor.- Combustible: gasolina. Cilindros: 3, en línea. Cilindrada: 1.199 c.c. Válvulas: 4 por cada cilindro (12v). Potencia máxima: 100 CV (74 kW) a 5.500 rpm. Par máximo: 205 Nm a 1.750 rpm. Alimentación: inyección indirecta, con turbo e intercooler. Con sistema de parada y arranque automático Stop&Start. Normativa de emisiones que cumple: Euro 6 AG.
Transmisión.- Tracción: delantera. Caja de cambios: manual, de 6 velocidades.
Dirección.- Tipo: de cremallera, de asistencia eléctrica variable según velocidad.
Frenos.- Delanteros, de discos ventilados; traseros: de discos. Ayudas electrónicas de serie: antibloqueo ABS, frenada automática de emergencia (con detección de peatones), asistente al arranque en cuesta, control de tracción y control de estabilidad.
Suspensiones.- Eje delantero: tipo McPherson, muelles helicoidales y barra estabilizadora. Eje trasero: eje de torsión y muelles helicoidales.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: turismo. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 4.060 mm. Anchura: 1.765 mm. Altura: 1.435 mm. Distancia entre ejes (batalla): 2.538 mm. Volumen del maletero: 310 litros. Depósito de combustible: 44 litros. Peso en vacío: 1.165 kg.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 188 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 9,9 segundos. Consumo combinado WLTP: 5,5 litros por cada 100 km. Emisiones de CO2 en ciclo combinado: 124 gramos/km. Impuesto de Matriculación en España: 0% (porque se mide aún con el procedimiento NEDC, que es inferior a 120 g/km).
Precio: con descuento de marca, 16.100 euros (acabado Elegance).
 
Julio Benítezwww.vidapremium.com
Leer revistas
Revista nº 101 Descargar revistas
Boletín de noticias

Nombre:

Email:

RSS
RSS Vida Premium