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Nissan Micra 1.0 IG-T XTronic

Julio Benítez

11 marzo 2020

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En el acabado Tekna, el más alto de la gama, y con el cambio automático, se convierte en un verdadero utilitario de lujo.

La última generación del Nissan Micra en acabado alto como el de esta prueba es un utilitario de lujo. Comparte un buen número de elementos con el nuevo Clio, dentro de la alianza con Renault, como la plataforma, el motor de tres cilindros y algunos dispositivos de carrocería. La unidad probada, con motor 1.0 IG-T cambio automático y equipamiento Tekna, cuesta, sin descuentos, 21.375 euros.
 
El competidor más directo es precisamente el modelo pariente, el Clio, que tiene el mismo motor de gasolina de 100 CV, con precio y nivel de dotación similar, con el mismo objetivo de aumentar cotas y tecnología para no ser sólo un buen modelo urbano, sino igual de apto para otros escenarios y tipos de uso. Otro gran rival de esta categoría es el más reciente Opel Corsa, que con la versión 1.2T (tricilíndrico con turbo) de 100 CV y acabado Elegance se puede adquirir con un importante descuento por 18.200€.
 
Rendimiento más que razonable
El motor de tres cilindros, muy compacto y ligero, tiene un rendimiento razonable. No es tan explosivo como el de la versión manual de 100 CV ni como el de la variante de 117 CV. Está asociado a un cambio automático de variador continuo que le permite una aceleración inicial muy normal, no tanto como para arrancar en una competición, pero más que suficiente para salir de un semáforo en verde sin que nos rebasen por izquierda y derecha. A diferencia de otros cambios CVT, el de este Micra tiene respuesta rápida a las peticiones desde el acelerador, algo que le hace ágil y dinámico.
 
El arranque tras  poner la palanca en ‘D’ es algo brusco, luego funciona normal y el ruido concuerda con el avance, no hay tanto efecto patinado como en otros cambios de este tipo. Por lo primero, hay que tener cuidado para no rozar el paragolpes, cuando, desde parado, se arranca para acercar el vehículo unos centímetros más hacia la pared de una plaza de aparcamiento, aunque cuando uno se acerca a dicha pared con el coche en marcha, milisegundos antes de  pisar el pedal se activa el freno de emergencia y detiene el coche unos 15 cm antes, además de mostrar una alarma luminosa detrás del volante en rojo que se lee: FRENE!!!.
 
Consumo variable según conducción
El consumo tiene varias lecturas, como es propio del nuevo protocolo de homologación WLTP. Por funcionamiento suave, por reacciones nada nerviosas y por conducción cómoda, su mejor hábitat es la ciudad, pero como hay que ir a velocidades bajas, el gasto puede sobrepasar los 8 litros cada 100 km. El consumo medio oficial en ciclo combinado es de 6,6 litros/100 km. Por carretera también se puede viajar muy a gusto, sobre todo con esta versión, en la que prima el confort y el buen gusto interior. En carreteras rápidas y a velocidad constante el consumo es mucho más contenido.
 
En nuestro recorrido habitual de pruebas, por autovía llana, dos ocupantes y bultos  pequeños, por primera vez hemos registrado un gasto medio por debajo del registro combinado homologado, en concreto, de 6,3 litros/100 km. Con este dato, la autonomía del depósito de gasolina en un viaje largo pudo haber sido de unos 650 km. El promedio general de consumo en toda la prueba de 550 km (55% por carreteras y 45% en ciudad) fue de 7,8 litros/100 km.
 
Noble y seguro en cualquier situación
Del comportamiento dinámico se puede decir con rotundidad que es extremadamente noble. La configuración del chasis le confiere un buen equilibrio dinámico, aplomo y estabilidad en curvas o en cambios repentinos de trayectoria. Las suspensiones son firmes, pero nada incómodas, sobre todo  filtran bastante bien los baches y arrugas del asfalto. No hemos notado rebotes ni golpes secos en ningún momento. La dirección tiene un tacto dócil e informa muy bien del contacto de ruedas y asfalto.
 
El interior del Micra probado es muy acogedor. Está vestido como de gama Premium, con aspecto agradable y diseño de buen gusto. Todo un guiño a las mujeres. Destacan los asientos anchos, de buena sujeción lateral y de base larga, enfundados en piel bitono, de rojo suave y gris oscuro, con pespuntes   muy prolijos. La misma piel y color combinado cubre parte del salpicadero, el volante de aro grueso, los reposabrazos de las puertas, los reposacabezas y los asientos traseros.
 
Interior de alta gama
Todos los mandos y teclas están al alcance de las manos. Permite un manejo cómodo y agradable. Cuenta con una pantalla táctil multifunción de 7” con botones también táctiles a los lados para no tener que pasar los dedos muy a menudo sobre el cristal y multiplicar las huellas. Algo no muy cómodo es la apertura de la guantera en forma de caja, que cuando se desplaza hacia afuera suele caer sobre la rodilla del acompañante.
 
El freno de aparcamiento es con palanca de cambio convencional. El nuevo Clio y el nuevo Corsa tienen el freno de mano eléctrico. Otro aspecto que está en desventaja frente a sus competidores en el espacio longitudinal para las piernas detrás. Tanto el Clio como el Corsa tienen sus batallas algo más largas, menos 58 mm y 13 mm, respectivamente. El Corsa, casi con la misma batalla tiene un espacio para las piernas sorprendente en las plazas posteriores, cerca del Astra 5p.
 
El maletero tiene un volumen de carga de 300 litros, con una superficie muy aprovechable, capacidad que está en la media del segmento, similar es la del Corsa, pero la del Clio es líder de la categoría con 340 litros. No obstante, el Micra de esta prueba compensa sus puntos mejorables con un acabado muy coqueto, con equipamiento Premium, tapizados de piel noble, con mucha tecnología como la cámara de visión en 360º, sonido Bose Personal, con todos los sistemas de seguridad y protección propios de segmentos superiores, con dispositivos de ayuda a la conducción, faros Full LED delante y detrás, Bluetooth manos libres, aplicaciones compatibles Apple CarPlay y Android Auto, llave inteligente I-KEY y lunas traseras oscuras, entre lo más importante, y muchas más sorpresas agradables que se pueden encontrar a bordo.
 
DATOS TÉCNICOS
Motor.- Combustible: gasolina. Cilindros: 3, en línea. Cilindrada: 999 c.c. Potencia máxima: 100 CV (74 kW) a 5.000 rpm. Par máximo: 144 Nm a 2.000 rpm. Alimentación: inyección indirecta multipunto, con turbo e intercooler. Con sistema de parada y arranque automático en detenciones Stop&Start. Normativa de emisiones que cumple: Euro 6 AG.
Transmisión.- Tracción: delantera. Caja de cambios: automática de variador continuo.
Dirección.- Tipo: de cremallera, con asistencia eléctrica de dureza variable en proporción a la velocidad. Diámetro de giro entre aceras: 10,0 metros; entre paredes: 10,3 metros. Vueltas de volante entre topes: 2,7.
Frenos.- Delanteros, de discos ventilados; traseros, de discos. Ayudas electrónicas de serie: antibloqueo ABS, distribución electrónica de frenado EBD, Asistente a la frenada de emergencia HBA, asistente al arranque en pendiente HSA, control de tracción + subviraje y control de estabilidad ESP.
Suspensiones.- Eje delantero: tipo McPherson, muelles helicoidales y barra estabilizadora. Eje trasero: eje de torsión y muelles helicoidales.
Dimensiones, capacidades y pesos.-  Carrocería: turismo. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 3.999 mm.Anchura: 1.743 mm. Altura: 1.455 mm. Distancia entre ejes (batalla): 2.525 mm. Volumen mínimo del maletero: 300 litros (máximo 1.000 litros). Depósito de combustible: 41 litros. Peso en vacío: 1.060 kg.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 177 km/h. Aceleración de  0 a 100 km/h: en 13 segundos. Consumo medio en ciclo mixto (WLTP): 6,6 litros cada 100 km. Emisiones de CO2, promedio en ciclo mixto: 113 gramos/km. Impuesto de Matriculación en España: 0%.
Precio: sin descuentos, 21.375 euros (Tekna).
 
Julio Benítezwww.vidapremium.com
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