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Nissan Juke 1.0 DIG-T Enigma

Julio Benítez

1 junio 2021

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La segunda generación del SUV urbano de Nissan tiene un motor de tres cilindros más eficiente de 114 CV y un interior más espacioso.

El Nissan Juke de segunda generación es un SUV compacto con diseño menos aparatoso que su antecesor. Tiene aspecto deportivo y resulta ágil en todos los escenarios de conducción. Sólo está disponible con un motor de gasolina tricilíndrico de 114 CV que resulta eficiente. La unidad probada, con cambio manual de seis velocidades y acabado especial Enigma cuesta, con los actuales descuentos promocionales, 23.000€.
 
Los cambios de diseño exterior e interior nos parecen acertados, porque ahora resulta más atractivo, especialmente la versión Enigma, que tiene un equipamiento especial y es la principal novedad de la gama 2021. Como en todas sus alternativas, los ingenieros de Nissan han tenido que tomar medidas (todas muy similares) para ajustar el Juke a las normativas de emisiones en vigor y las venideras.
 
Más refinamiento y confort
El Juke de última generación ha mejorado en casi todo lo que se consideraba mejorable. El diseño es más atractivo para muchos, tiene mejor empaque, y se ha notado en las matriculaciones a pesar de la crisis por Pandemia. El habitáculo es más espacioso y ha ganado en habitabilidad, sobre todo en las plazas traseras, que ahora puede transportar a dos adultos de 1,85 con holgura. El entorno de conducción se enriquece con una pantalla de 8” y un volante en el que se pueden controlar varias funciones.  El maletero tiene un  volumen de 422 litros,  antes era de 354. Las suspensiones son más confortables, incluye llantas de aleación de 19”, y en general, una clara mejora en calidad de materiales, tapizados, salpicadero y consola.
 
Para competir en un segmento muy poblado como el SUV-B, la versión probada añade tecnología de seguridad, de ayuda a la conducción y conectividad. Ello ha supuesto precio más alto, aunque a tono con lo que ofrece. Entre competidores con motores similares se mencionan: Ford EcoSport Active 1.0 Ecoboost 125 CV (24.100€); Jeep Renegade Limited 1.0 Turbo 120 CV (con desc.22.330€); y Volkswagen T-Cross Sport 1.0 TSI 110 CV (con desc.25.325€). También rivaliza con modelos de etiqueta ECO, como Renault Captur Zen 100 CV GLP (22.490€); Toyota Yaris Cross Style+ 120H (con desc.26.100€); y Hyundai Kona Style 1.0 TGDi 48V 120 CV (con desc.27.390€).
 
Sólo con un motor tricilíndrico de 114 CV
La única opción mecánica del nuevo Juke es el motor 1.0 de tres cilindros que rinde 114 CV. Se ha desestimado contar con versiones más potentes porque haría falta acoplar más tecnología para cumplir con las normas de emisiones en vigor, como un sistema de hibridación eléctrica y de gas GLP o GNC. No obstante, el rendimiento en el nuevo Juke es más que razonable, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos y una velocidad máxima donde sea legal de hasta 180 km/h. Otro aspecto a destacar es que se muestra más silencioso que su antecesor y solo al ralentí se perciben unas leves vibraciones.
 
Como la mayoría de las versiones de gasolina con tres cilindros y aunque cuenten con turbo, el mejor rendimiento es a partir de las 3.500 rpm. El consumo medio homologado es de 6,2 litros/100 km, mientras que en esta prueba por autovía llana y en conducción solitaria apenas fue más alta, 6,4 litros/100 km. Con este dato, la autonomía del combustible en un viaje largo puede ser de unos710 km. El gasto instantáneo en ciudad o en retenciones ha rondado los 7,5 litros/100 km. Cuenta con tres modos de conducción: Eco, Normal y Sport. En casi toda la prueba se ha utilizado el primero y por poco tiempo los dos restantes, que no muestran grandes diferencias, sólo el deportivo hace trabajar al motor algo más revolucionado.
 
DATOS TÉCNICOS
Motor.- Combustible: gasolina. Cilindros: 3, en línea. Cilindrada: 999 c.c. Válvulas: 4 por cada cilindro (12v). Potencia máxima: 115 CV (84 kW). Par máximo: 200 Nm. Alimentación: inyección directa, turbo e intercooler. Normativa de emisiones que cumple: Euro 6 AP. Distintivo medioambiental: ‘C’.
Transmisión.- Tracción: delantera. Caja de cambios: manual, de 6 velocidades.
Dirección.- Tipo: de cremallera, con asistencia eléctrica variable en proporción a la velocidad. Diámetro de giro entre aceras: 10,5 metros; entre paredes: 11 metros. Vueltas de volante: 3.
Frenos.- Delanteros, de discos ventilados; traseros, de discos. Ayudas electrónicas de serie: antibloqueo ABS, distribución electrónica de frenada EBD, asistente y alerta a la frenada de emergencia, ayuda al arranque en pendiente, control de tracción (Chassis Control) y control de estabilidad ESP.
Suspensiones.- Eje delantero: tipo McPherson, muelles helicoidales y barra estabilizadora. Eje trasero: eje de torsión y muelles helicoidales.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: SUV compacto. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 4.210 mm. Anchura: 1.800 mm. Altura: 1.593 mm. Distancia entre ejes (batalla): 2.636 mm. Volumen del maletero: 422 litros (max. 1.088 l). Depósito de combustible: 46 litros. Peso: 1.262 kg. Peso máximo admisible: 1.700 kg.
Ruedas.- Llantas: de aleación de 19”. Neumáticos: Goodyear Eagle F1 225/45 R19 96W.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 180 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 10,7 segundos. Consumo combinado WLTP: 6,2 litros/100 km. Emisiones CO2 WLTP: 140 gramos/km. Impuesto de Matriculación en España: 4,75%.
Precio: Desde 23.000€ (Enigma).
 
Julio Benítez www.vidapremium.com
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