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Motor gasolina con desconexión de cilindros
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Motor gasolina M260 para AMG 35 y AMG 45 S
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Motor diésel OM654q
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Tratamiento de los gases de escape
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Mercedes-Benz GLA
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Mercedes-Benz GLA
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Mercedes-Benz GLAe híbrido enchufable

Motores eficientes en el Mercedes GLA

04 de mayo de 2020

El SUV compacto del fabricante alemán aplica medidas tecnológicas innovadoras para reducir el consumo y emisiones contaminantes.

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La gama de motores del Mercedes-Benz GLA se ha renovado a fondo.  El SUV compacto está disponible con propulsores de gasolina y diésel más respetuosos con el medio ambiente. Las nuevas mecánicas se han sometido a un avanzado tratamiento tecnológico para lograr una mayor eficiencia y menores emisiones sin penalizar rendimiento. Las potencias van desde 150 a 224 CV y los precios desde 40.800 a 51.150 euros. A lo largo del año  llegará también el GLA 250e híbrido enchufable, con autonomía que alcanza los 61 kilómetros en moda 100% eléctrico.
 
Los motores de cuatro cilindros del nuevo GLA se distinguen, según Mercedes, por un claro aumento de prestaciones frente a los de generación anterior, y porque resultan más eficientes y con emisiones apenas contaminantes. Más adelante estará disponible un GLA híbrido enchufable de tercera generación, que puede lograr una potencia conjunta de 218 CV. Lo más interesante de este modelo, que podrá llevar la etiqueta de la DGT CERO emisiones, que en pruebas oficiales ha logrado una autonomía en modo eléctrico entre 53 y 61 km, un buen dato porque, según un estudio de Mercedes, el 90%  de los  usuarios no suele hacer más de 50 km por día en sus desplazamientos cotidianos.
 
La versión básica de gasolina, el GLA 200, incorpora el motor M282 con 1.332 c.c. y 163 CV, que homologa un consumo mixto  (WLTP) de 7,4 -6,7 litros/100 km, y con emisiones de CO2 también en ciclo mixto de 168-151 gramos/km. Este motor cuenta con el sistema de desconexión selectiva de cilindros cuando no se necesita demasiada potencia y así ahorrar combustible. El GLA 250 4MATIC monta el motor de 1,33 litros y 224 CV, con datos de consumo mixto (WLTP) de 8,4 – 7,6 litros/100 km y emisiones CO2 de 190 -173 g/km.
 
Un motor de vanguardia
Las versiones más potentes del GLA, el AMG 35 y AMG 45 S, estarán disponibles más adelante y se comercializarán con el motor de gasolina M260. Se trata de uno de los desarrollos más avanzados de la industria, afirma Mercedes. Cuenta con un bloque de fundición de aluminio y camisas de fundición gris. Lo más curioso, que el diámetro de los cilindros se ensancha en la parte inferior, una técnica que el fabricante de la  estrella denomina CONICSHAPE, que se conoce también como ‘bruñido cónico’ o ‘forma de trompeta’, un diseño con el que disminuye la fricción interna de los pistones, y al mismo tiempo el consumo. Dichos pistones cuentan con canales de refrigeración y segmentos optimizados. Todo se complementa con el uso de aceite de baja fricción, árboles de equilibrado en la parte inferior del bloque para un funcionamiento suave y una culata de aluminio para cuatro válvulas por cilindro con mando variable (CAMTRONIC).
 
Las versiones diésel del nuevo GLA tampoco se quedan atrás en cuanto a tecnología punta. Incorporan el motor con dos litros de cilindrada OM 654q, que se ha adaptado para su instalación en posición transversal y se le han modificado elementos para incrementar eficiencia y emitir gases más limpios, como pistones de acero con cavidad escalonada dentro de un bloque de aluminio y de una superficie de deslizamiento más suave en los cilindros (revestimiento NANOSLIDE).
 
Un diésel que se adelanta a las normas en vigor
El motor diésel OM 654q, que ha conseguido la certificación Euro 6d (en vigor desde el 1 de enero y para coches a la venta en 2021) añade medidas tecnológicas para emisiones más limpias, a través del montaje de varios componentes de postratamiento de gases de escape. Ellos son: catalizador de oxidación diésel (DOC) para reducir las emisiones de monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos no consumidos (HC); catalizador SCR para reducir los óxidos de nitrógeno, con inyección en el caudal de gases de escape de una solución de amoníaco (aditivo ADBlue); catalizador adicional SCR contra emisiones de amoníaco (ASC) en el sistema de escape; y en todo el conjunto, recirculación de gases de escape de alta y baja presión, incluida la refrigeración.
 
Las versiones que cuentan con el propulsor diésel 2.0 están disponibles con dos niveles de potencia, de 150 y 190 CV. Ambas pueden combinarse en cada caso con tracción delantera o 4MATIC. Y las dos comparten la transmisión automática de doble embrague 8G-DCT. Un cambio que ayuda al buen rendimiento y al ahorro de combustible, porque la octava marcha dispone de una desmultiplicación más larga, ideal para autovías y autopistas, donde mejora la eficiencia y el confort acústico. El consumo combinado WLTP de los diésel es de 5,4 y 5,6litros/100 km, y las emisiones de CO2 en ciclo mixto WLTP es de 141, 146 y 147 gramos/km respectivamente.
 
PRECIOS
Gasolina:
GLA 200  7G-DCT (163 CV): 40.800€
GLA 250 4 MATIC 8G-DCT (224 CV): 51.150€
Diésel:
GLA 200d 8G-DCT (150 CV): 41.125€
GLA 200d 4MATIC 8G-DCT  (150 CV): 43.450€
GLA 250d 4MATIC 8G-DCT (190 CV): 45.450€

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