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Mercedes-Benz E220D All-Terrain

Miguel Quintana

25 noviembre 2018

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Vestido para el campo, con suspensión neumática y tracción total, el All-Terrain puede ser una lujosa berlina familiar o un todocamino.

Confortable y elegante, el E All-Terrain está basado en la última generación del familiar Mercees E Estate, de casi cinco metros de longitud, con el mismo confort y funcionalidad que le proporcionan un generoso y lujoso habitáculo para cinco ocupantes, en el que sobresalen las amplísimas plazas traseras y el enorme maletero de 670 litros de capacidad.
 
Su apariencia es más campera que la del mencionado E Estate debido a sus paragolpes bitono, protecciones en los bajos, parrilla frontal de dos láminas, arcos de rueda con molduras protectoras, raíles en el techo y colas de escape trapezoidales. Más sutiles son los cambios en el habitáculo, que incluyen perfiles en aluminio y fibra de carbono, pedales metálicos y alfombrillas con el logotipo All-Terrain. Por lo demás, conserva la impresionante calidad de acabado y la misma doble pantalla de alta resolución del Clase E Estate.
 
El lado aventurero lo proporciona la eficaz suspensión neumática Air Body Control, que le permite elevarse sobre el suelo hasta los 156 milímetros, y la tracción total permanente 4Matic, con un reparto de potencia constante de 45:55 por ciento entre cada eje, que varía automáticamente en función del estado del firme. Además, la función “Dynamic Select” ofrece la posibilidad de elegir entre cinco modos de conducción, entre los que figura el específico “All-Terrain” que modifica los parámetros del control de estabilidad y de tracción para optimizar su capacidad fuera del asfalto, además de la mencionada variación de altura. A todo eso, añade unos neumáticos con mayor perfil sobre unas llantas de 19 pulgadas.
 
Circular por un camino forestal con el Mercedes E All-Terrarin es un juego de niños gracias a la tracción total y todos esos avances tecnológicos ya comentados. No deja de ser una comodísima berlina familiar, por lo que no está diseñada para vadeos profundos ni para escalar por cortafuegos salvajes, sin embargo, es más valiente de lo que parece y puede afrontar sin quejas las rampas más abruptas y descensos exigentes con la única limitación de sus limitados ángulos de ataque y salida. Sirve de gran ayuda la información mostrada en la gran pantalla central, donde se puede ver el ángulo de giro del volante, altura de la suspensión y posiciones del acelerador y freno. Eso sí, no hay que superar los 35 km/h, pues a partir de ahí el modo All-Terrain se desconectará automáticamente.
 
De vuelta al asfalto, el modo Comfort evidencia algún balanceo de la carrocería, como consecuencia de los mayores recorridos de la suspensión, que no interfieren en la gran comodidad para sus ocupantes. El modo Sport rebaja quince milímetros la altura, endurece la amortiguación y pone en evidencia su magnífico comportamiento dinámico, tanto en carreteras de montaña como en autopista. La caja de cambios es la fantástica 9G-Tronic con convertidor de par y nueve velocidades, que destaca por los imperceptibles cambios de marcha en todos los modos de conducción. Solo apurando el acelerador en el modo Sport se llegan a notar las retenciones al bajar de marchas. Como el resto de los Mercedes Clase E, cuenta con los más modernos sistemas de ayudas a la conducción, entre los que destaca el Drive Pilot (opcional, 2.628 €), para una conducción casi autónoma, con control sobre la dirección  y la velocidad. 
 
Fiel a la aureola de elegancia de la marca de la estrella, el diseño clásico se combina con el vanguardista de su excelsa instrumentación: tras el volante, una enorme pantalla digital de 12,3 pulgadas sustituye a los relojes tradicionales: a su derecha, otra del mismo tamaño agrupa las funciones del equipo multimedia (opcional, 1.968 €) Command Online, con un doble mando multifunción (botón digital y/o superficie táctil) y una enorme cantidad de indicaciones disponibles. Algunos mandos son peculiares, como la regulación eléctrica de los asientos, que está situada en las puertas, o el selector del cambio automático, que es una palanquita como la del limpiaparabrisas. A lo bueno es fácil acostumbrarse.
 
Tan solo se ofrece con una  mecánica: un bloque turbodiésel de 2.0 litros y cuatro cilindros. Entrega 194 CV, aunque lo más relevante es su cifra de par máximo: 400 Nm, responsable de proporcionar una arrancada notable y una buena capacidad de aceleración a la hora de adelantar. Se trata de un propulsor extremadamente suave y silencioso, con un consumo muy razonable, como lo es el de obtener una media de 6,9 litros cada 100 kilómetros para una berlina familiar de casi cinco metros y dos toneladas de peso.
 
Como es norma en Mercedes-Benz, el precio de partida es alto (67.200 €) y el equipamiento de primerísimo nivel. Elegante y con una fabricación de calidad, estamos ante el Clase E más versátil, pues su mayor altura y recorrido de suspensión le permite aventurarse fuera del asfalto, sin prescindir un ápice del exquisito confort y calidad de sus hermanos de clase. Es una alternativa Premium a la moda de los SUV para quien prefiere la estética y comodidad de una gran berlina familiar frente a los ubicuos todocamino.
 
FICHA TÉCNICA
Mercedes-Benz E 220d 4Matic All-Terrain
DIMENSIONES
Longitud: 4,947 metros
Anchura: 1,861 metros
Altura: 1,497 metros
Batalla: 2,939 metros
Peso: 1.945 kilos
Maletero: 670 litros

MOTOR
Combustible: diesel
Posición: delantero longitudinal
Cilindrada: 1.950 cc
Potencia: 194 CV a 3.800 rpm
Par máximo: 400 Nm entre 1.600-2.800 rpm
Cambio: automático 9 vel
Tracción: total 4Matic

PRESTACIONES
Velocidad máxima: 231 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 8,0 segundos
Consumo medio: 5,6 litros
Emisiones CO2: 149 g/km

PRECIO: 67.200 euros
 
J. Miguel Quintanawww.vidapremium.com
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