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Mercedes Benz Clase X 250 d 4Matic

VidaPremium

4 septiembre 2018

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El primer pick-up de la marca alemana es un doble cabina con caja de carga orientado tanto a uso profesional como al ocio y la aventura.

Mercedes Benz es la primera marca Premium que ha introducido en su gama la nueva Clase X, son vehículos 4x4 auténticos todo terreno pues disponen de reductora. Mercedes tiene una gran experiencia en la tracción 4x4 pues en su gama dispone en todas las clases, tanto industriales y profesionales como en vehículos para uso particular y dispone, quizás el mejor todo terreno del mundo, el clase G que ha sido renovado este año.
 
Utilizando los acuerdos que comenzaron hace 7 años con la alianza Renault/Nissan, se ha diseñado, y digo bien diseñado, este nuevo vehículo pickup partiendo de la base del Nissan Navara NP300 y fabricado en la zona Franca de Barcelona para Europa, Africa y Australia. Hemos probado el Clase X en su versión X 250 d 4Matic con cambio automático de 7 relaciones y acabado Power, el más lujoso de la gama.
 
En el exterior es donde comenzamos a ver las diferencias que existen entre el Clase X y el nuevo Navara NP300. Comenzando por el frontal, vemos una parrilla con  una estrella inmensa y dos lamas longitudinales. Esta parrilla que porta la imagen de las últimas realizaciones de la marca, ha supuesto el cambio del parachoques, las aletas y el capó del motor, que junto con la nueva caja y el portón trasero, pues las vías han sido ensanchadas con respecto al Navara debido al cambio del sistema de frenos, que ahora dispone de cuatro inmensos discos ventilados, supone que solo ha quedado las 4 puertas, el techo y los pilares del parabrisas, es decir, un nuevo coche pero aprovechando la cadena de valor existente.
 
El ensanche de las vías también ha supuesto modificación en el chasis de largueros y travesaños para poder adaptar el sistema de frenos y las nuevas suspensiones, independiente con triángulos en el tren delantero y sistema multilink para el eje rígido trasero; ambos trenes llevan muelles y amortiguadores con una configuración específica para que la suspensión transmita las sensaciones de la gama Mercedes. Los faros en la versión probada eran Full LED y los pilotos semi LED, todo realizado con un acabado extraordinario donde se aprecia el lujo al que están acostumbrados los clientes de la marca.
 
El acabado interior es lujoso y está muy bien realizado sin nada que envidiar a cualquier SUV de gama alta. En el Clase X, el salpicadero, la consola central, los asientos delanteros y los guarnecidos de las puertas son completamente diferentes al Nissan Navara, lógicamente, hay algunos mandos iguales como la palanca de cambios y el mando de control de la tracción.
 
El Clase X solo se vende con carrocería de doble cabina y 5 plazas, dispone de 3 acabados, Puere; Progressive y Power, siendo esta última la más alta de la gama. Todas ellas dispones de un buen equipamiento de serie que se puede completar con una lista de opciones; siendo muy interesante la opción de cámara de 360º realizada por 4 cámaras de alta definición y con una excelente integración de la visión, es continua y sin líneas que al poner la visión 360º y siempre que no pasemos de 35 km/h, nos permite visualizar lo que nos podemos encontrar por la parte baja del vehículo, muy útil si hacemos 4x4. La realización es impecable, con un excelente acabado incluso con los plásticos similares a madera, que recuerda siempre que estamos conduciendo un Mercedes.
 
El motor es, en esta versión el mismo que el Nissan Navara, un 4 cilindros con 2.3 litros de cubicaje que entrega una potencia de 160 CV (118 kW) cuando lleva un solo turbo, y la versión probada de 190 CV (140 kW) a 3.750 rpm, entregando un par de 450 Nm entre 1.500 a 2.500 rpm, es de inyección directa de alta presión (common rail) con doble turbo e intercooler, acoplado a una caja automático de 7 relaciones y caja transfer con reductora y bloqueo de diferencial central. Los modos de funcionamiento seleccionables son: 2H (tracción trasera), 4H (traccion 4x4), 4L (tracción 4x4 con reductora); además dispone de un botón en la consola para bloqueo del diferencial central.
 
Es importante destacar que además del filtro de partículas, está dotado de un escape catalizador SCR que con el aditivo AdBlue elimina el 90% de los óxidos nitrosos (NOx) saliendo por el escape nitrógeno, componente importante del aire que respiramos, y vapor de agua. La boca de carga de AdBlue está en el lado derecho y la caga del diesel en el lado izquierdo. Los cambios con respecto al Navara llegan al extremo de aplicar la normativa europea del tener la boca de llenado de combustible en el lado izquierdo, es decir, se han cambiado de posición tanto el tanque de combustible como el depósito de AdBlue.  Nuestra versión de prueba dispone de arranque en pendiente, control de descensos y bloqueo del diferencial trasero (opcional).
 
La versión que hemos probado ha sido con el acabado Power, la más alta de la gama. Como hemos dicho, dispone de cierre centralizado de acceso sin llave, arranque sin llave, pantalla central de 8,7” para todo el sistema de info-entretenimiento y datos de la computadora de a bordo. Desde esta pantalla se controla el navegador, teléfono, radio y lo más importante visualiza las 4 cámaras para la visión de 360º y el sistema de aparcamiento. Algo importante es que lleva rueda de repuesto igual a las que están montadas, cosa que se echa en falta en muchos de los SUV del mercado.
Los asientos con tapizado en cuero ártico y la parte central en un tejido parecido a las tapicerías de alcántara, muy bueno porque no desliza y confortable tanto en frio como en calor.
 
Prueba dinámica
Hemos probado el pick-up en diferentes condiciones por todo tipo de carreteras, tanto autovías como carreteras secundarias. El confort es similar a cualquier SUV con unos buenos asientos y con un nivel de ruido muy reducido, con una conducción similar a cualquier turismo. En las autovías es muy confortable, como cualquier coche que nos podamos encontrar, debemos tener en cuenta que disponemos en esta versión de un motor con 190 CV y cambio automático. En carreteras secundarias es ágil pero no debemos olvidar que es un vehículo largo con un gran voladizo trasero.
 
Hemos circulado por caminos y pistas con zonas semi trialeras, sin una excesiva cantidad de barro y ha tenido un buen comportamiento sin darnos ningún problema, con un sorprendente comportamiento del eje trasero en los cruces de puentes. En las zonas difíciles es necesario tener en cuenta, una vez más, el voladizo trasero para no quedar atascados, así como el ángulo ventral debido a la gran batalla que pasa de los 3 metros. El comportamiento de la suspensión ha sido en todo momento muy agradable, absorbe las irregularidades con gran confort y sin rebotes desagradables del eje trasero, se nota mucho el excelente trabajo realizado en la suspensión.
 
La orientación del vehículo en la versión Pure está más dirigida al campo profesional y las otras dos versiones, más para uso particular, aquellas personas que quieran un vehículo diferente con aspecto de fuerza y robusto y que necesiten una gran capacidad de carga. Existen diferentes opciones para cerrar la caja y ocultar la carga, todas ellas son estancas al polvo y el agua, incluido la alta presión de los lavaderos.
 
Ficha Técnica
Mercedes Benz Clase X 250 d 4Matic Pure
Dimensiones: 5340 x 1920 x 1820 mm
Motor: diesel 2,3 litros
Potencia: 190 CV
Consumo medio: 7,9 l/100 km
Cambio: automático 7 velocidades
Tracción: 4x2, 4x4, 4x4 low
Peso en vacio: 2234 kg
Carga máxima: 1042 kg
Capacidad de remolque (con freno): 3500 kg
Capacidad de depósito: 80 litros
Angulo de ataque: 28,8º
Angulo de salida: 30,1º
Angulo ventral: 20,4º
Pendiente máxima superable: 45º
Inclinación lateral: 49,8º
Altura libre: 202 mm (opcional 221 mm)
Capacidad de vadeo: 600 mm (sin snorkel)
Precio: desde 47.462 € (51.728 € con cambio auto 7v)
 
F. Prietowww.vidapremium.com
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