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Lexus UX 250h

Miguel Quintana

2 marzo 2019

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Con su propulsor híbrido de cuarta generación, el primer todocamino ligero de Lexus presume de calidad Premium y tacto de un compacto.

Es una alternativa a modelos como el BMW X1, Jaguar E-Pace, Audi Q1 o Volvo XC40. Con líneas rompedoras y un interior muy bien realizado, el UX 250h es una opción muy a tener en cuenta para los fanáticos del diseño y la alta calidad. Mientras que los otros todocaminos de Lexus (NX y RX) son  de talla grande, las dimensiones del UX son más reducidas (4,5 metros de largo por 1,85 de ancho) y la postura de conducción es también más baja, casi como la de un compacto.
 
Su gran parrilla frontal como una doble flecha, formas exteriores angulosas y unas luces traseras que se extienden en toda la anchura del vehículo, atraen la atención a pesar de su contenido tamaño. El atrevido diseño se prolonga en el interior. No podríamos definir el salpicadero como minimalista, dada la cantidad de botones que alberga, pero todo se siente bien diseñado y construido. Los controles y la pantalla en color están orientadas hacia el conductor para ser más accesibles; una pantalla que se controla por medio de un panel táctil situado junto a la palanca de cambios. Si esta solución es mejor o peor que tocar la pantalla lo debe decidir cada usuario, porque hay gustos para todo. Un ejemplo del cuidado puesto en la calidad y terminación interior lo expresan los ingenieros acústicos de la fábrica, que han dado todo para perfeccionar el sonido generado al cerrar las puertas de un vehículo de lujo, con ajustes de décimas de milímetro para conseguir un tono satisfactorio.       
 
Como en todos los Lexus, el sistema de infoentrenimiento del UX 250h es algo complicado de manejar y requiere práctica. Ciertamente se ha mejorado, con algunos controles activados por medio del panel táctil que comentamos arriba y gráficos más nítidos y modernos. Los asientos son especialmente confortables, totalmente ajustables para lograr la máxima comodidad en los viajes. Hay soportes para bebidas y un buen hueco bajo los reposabrazos.
 
Detrás, las noticias son peores. Hay tres cinturones de seguridad, pero realmente el UX es más apto para cuatro plazas que para cinco. El asiento central es estrecho, con un alto abultamiento en el suelo que obliga a llevar las piernas separadas. Tampoco es cómodo el acceso a través de las puertas traseras, que dejan poco espacio para introducir las piernas. El maletero tiene apertura eléctrica sin manos pero, debido a la ubicación trasera de las baterías del sistema híbrido, la capacidad no es grande, quedándose en 440 litros para la versión 4x2 y en 401 para la 4x4.
 
Híbrido gasolina/eléctrico autorrecargable de cuarta generación, que le permite lucir la eqtiqueda ‘Eco’ de la DGT, solo dispone de una opción mecánica, combinando el motor de cuatro cilindros 2.0 de gasolina de 146 CV con un eléctrico de imán permanente de 109 CV, que ofrecen una potencia conjunta de 184 CV sobre las ruedas delanteras cuando ambos trabajan al unísono. La única caja de cambios es la automática CVT de variador continuo, un sistema que los ingenieros de Toyota-Lexus han evolucionado para eliminar en buena medida la típica sensación de resbalamiento en las aceleraciones.
 
Una rueda giratoria tras el volante permite elegir el modo de conducción deseado, entre Eléctrico, Normal, Eco y Sport. Opcionalmente (2.000 €) puede equipar tracción total gracias a un motor eléctrico adicional sobre el diferencial trasero, alimentado por las mismas baterías del delantero; un sistema sin eje de transmisión, controlado por el Control de Estabilidad del vehículo, pensado para tramos empinados deslizantes, con un consumo de combustible inferior al de los sistemas convencionales de tracción total.
 
Construido sobre la nueva plataforma de arquitectura global compacta GA-C, rígida y ligera, consigue limitar su masa a pesar de ser un modelo híbrido y bajar el centro de gravedad para mejorar el tacto de conducción y dejarlo similar al de un modelo compacto. Cinco son los acabados disponibles: ECO, Business, Executive, F Sport y Luxury. Los dos más altos están equipados con la suspensión adaptativa variable AVS, que permite cinco modos diferentes de conducción, Normal, Eco, Sport S, Sport S+ y Personal. Destaca el modo Sport S+, que aumenta la rigidez de la suspensión para darle un tacto más dinámico, además de cambiar la configuración del cuadro de instrumentos, que pasa a tener un aspecto deportivo de color rojo.
 
Suave y confortable ante todo, las contenidas dimensiones del UX 250h lo hacen especialmente ágil para moverse en un entrono ciudadano, notándose la suavidad de la dirección y los mandos. Curvas y tramos sinuosos son asumidos sin problemas gracias la rigidez de la plataforma y el buen diseño de la suspensión, aunque es cierto que apurándolo, se aprecia el peso de las baterías sobre el eje trasero en forma de inercias.
 
Equipado con una gran dotación de seguridad, como el Lexus Safety System +, Seguridad de precolisión con detección de peatones y radar dinámico entre otros, el Lexus UX 250h quiere ser el modelo estrella de la marca de lujo de Toyota. Un eficiente todocamino para los que valoran la comodidad, silencio y refinamiento por encima de la deportividad. La aerodinámica está muy presente en todo su diseño, como demuestran las formas de los pilotos traseros, pero la falta de espacio en la parte trasera hará dudar a muchos clientes. El modelo ya está disponible en los concesionarios desde 33.900 € hasta los 55.000 de la versión Luxury más equipada. El acabado deportivo F Sport cuesta 44.800 €.
 
FICHA TÉCNICA
LEXUS UX 250h 4x2
DIMENSIONES
Longitud: 4,495 metros
Anchura: 1,840 metros
Altura: 1,540 metros
Batalla: 2,640 metros
Maletero: 440 litros

MOTOR TÉRMICO
Combustible: gasolina
Posición: delantero transversal
Número de cilindros: 4
Cilindrada: 1.987 cc
Potencia: 152 CV a 6.000 rpm
Par máximo: 190 Nm entre 4.400 y 5.200 rpm
Cambio: automático tipo Variador Continuo
Tracción: delantera
 
MOTOR ELÉCTRICO
Tipo corriente: alterna
Posición: delantero transversal
Potencia: 109 CV
Par máximo: 202 Nm
Tensión nominal: 2162 V
 
BATERÍA
Tipo: hidruro metálico
Posición: central trasera
Capacidad: N.D.
 
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 177 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 8,5 segundos
Consumo medio: 4,1 l/100 km
Emisiones CO2: 96 g/km
 
PRECIO: desde 33.900 euros
 
J. Miguel Quintana (Sitges) – www.vidapremium.com
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