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Lexus ES 300h

José A. Prados

30 enero 2019

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Solo en motorización hibrida y con precios que parten desde 45.000 euros, la gran berlina japonesa apuesta por diseño y equipamiento.

Este año se celebra el 30 aniversario de la marca Lexus, que inicialmente empezó su comercialización en mercados como el norteamericano y japonés, y que tiene en el Lexus ES uno de los pilares del éxito alcanzado en estas tres décadas. A los conductores europeos puede parecerles un coche nuevo porque aquí no se ha comercializado, pero acumula ya siete generaciones y 2,3 millones de unidades vendidas en este tiempo.
 
Con una longitud de 4,97 metros, se sitúa entre las berlinas grandes del segmento para rivalizar con modelos alemanes como el Audi A6, BMW Serie 5, Mercedes-Benz Clase E, pero sin olvidar otros como el Infiniti Q70, Jaguar XF o Volvo S90. Frente a ellos la apuesta es muy clara en el mercado español con la tecnología híbrida como única versión, un espectacular diseño exterior de líneas modernas y un interior muy cuidado en el que todo está enfocado a la digitalización y conectividad.
 
Por tamaño, podría pensarse que sustituye al actual GS (4,88 metros, tracción trasera y mucho más lujoso), pero son dos vehículos bastante diferentes en su concepción y tipo de cliente al que van dirigidos, de manera que es posible que convivan en la gama. El ES 300h mide casi 5 metros de longitud, al contar con una gran distancia entre ejes (2.830 milímetros) gracias a la nueva plataforma GA-K que montarán los futuros modelos de la marca japonesa, consigue un amplio habitáculo en el que puede viajar cómodamente hasta cinco adultos, aunque, como suele suceder en este tipo de vehículos, la plaza central trasera no es muy amplia. El maletero tiene una capacidad de 454 litros, que es algo inferior a la de sus rivales –en el Audi A6 es de 530 litros-.
 
Mirando el exterior de la carrocería encontramos un diseño sofisticado, de líneas muy marcadas, que resulta emocionante y moderna, unas líneas que transmiten una gran personalidad con detalles como el potente frontal en el que la parrilla ocupa la casi totalidad del espacio disponible que dejan las ópticas angulosas, o la silueta descendente del techo con una caída tipo coupé que resulta bastante atractiva.
 
El interior es una clara apuesta por la tecnología, en el que no faltan detalles como el head-up display a color que proyecta la información relevante en el parabrisas para que el conductor no distraiga su atención de lo que sucede en la carretera. Los materiales son de muy buena calidad y el nivel de ajustes sorprende gratamente, ejecutando un habitáculo impecable en el que llama la atención el original diseño de algunos mandos, como por ejemplo el selector del modo de conducción, situado en la parte superior del cuadro de instrumentos, a la derecha, muy cerca de la mano para que se pueda accionar rápidamente.
 
Lo que más llama la atención al situarse en los cómodos asientos delanteros, que se pueden regular en 12 puntos de ajuste, es la gran pantalla de 12,3” situada en el centro del salpicadero, en la que se agrupan todas las funciones de audio, telefonía, navegación y entretenimiento. No es táctil, y su manejo se realiza desde el pequeño ‘ratón’ que hay junto a la palanca del cambio, un sistema que requiere algo de tiempo para adaptarse, pero que luego resulta bastante intuitivo.
También merece un capítulo aparte el equipo de sonido Mark Levinson PurePlay ajustado específicamente para este modelo, con un total de 17 altavoces distribuidos por el habitáculo para crear un espectacular sonido envolvente, 12 canales y un subwoofer de 26 centímetros situado bajo el suelo del maletero.
 
Los ingenieros de la firma japonesa han necesitado tres años de trabajo para la puesta a punto del nuevo ES 300h, porque no han querido dejar ningún detalle suelto. La verdad es que han realizado un buen trabajo, tanto en insonorización del habitáculo como en el diseño del mismo y su completo equipamiento, muy completo desde la versión más básica denominada ECO, cuyo precio parte de 45.000 euros, una cifra bastante competitiva.
 
Como ya hemos dicho al principio, en el mercado español únicamente se comercializará con motorización híbrida que combina un motor de 2.5 litros de gasolina ciclo Atkinson que entrega una potencia de 178 CV, ayudado por un motor eléctrico que se alimenta de las baterías de Ni-MH situadas bajo los asientos traseros, compuestas por 204 celdas que trabajan a 244,8 voltios. La potencia total del conjunto es de 218 CV, una cifra que puede no parecer suficiente para una berlina de casi cinco metros de longitud y un peso de 1,7 toneladas, sobre todo si lo comparamos con lo que ofrecen otros competidores, pero si somos honestos, tal como está la legislación, el ES 300h puede satisfacer las necesidades de una gran mayoría de conductores de este segmento.
 
Por prestaciones se puede viajar todo lo rápido que queramos, porque alcanza los 180 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 en 8,9 segundos, aunque hay que dejar muy claro que el planteamiento del coche no es puramente deportivo. La mecánica híbrida deja claro que su vocación está más enfocada hacia el confort de marcha y la eficiencia, dos aspectos en los que destaca y que cumple con una nota muy alta.
 
La suavidad de marcha es una de las grandes virtudes de un coche en el que se viaja muy cómodo porque apenas llegan ruidos al habitáculo y las sensaciones al volante pueden variar dependiendo del modo de conducción elegido. Si apostamos por una conducción eficiente, se pueden lograr consumos realmente interesantes en una berlina de este tamaño, y si los 4,7 litros parecen utópicos, es cuestión de realizar un manejo con mucho tacto para ver que se pueden lograr. Durante nuestra prueba en carreteras muy variadas hemos logrado una media de 5,8 litros con un tipo de conducción normal, y donde es bastante más eficiente es en los recorridos urbanos, porque aquí la tecnología híbrida logra mejores resultados. Lleva la etiqueta ECO de la DGT, beneficiándose de las ventajas que esto supone a la hora de circular en episodios de alta contaminación por las grandes ciudades y rebaja en el estacionamiento regulado.
 
La gama consta de cinco acabados –ECO, Business, Executive, F-Sport y Luxury- con precios que van desde los 45.000 a 65.800 euros. El más deportivo es el F-Sport, como sucede en el resto de la gama, equipado con detalles de aluminio en salpicadero y paneles de puertas, elementos aerodinámicos en el exterior y suspensión variable adaptativa (AVS). En cuanto al equipamiento de seguridad, monta de serie sistemas de asistencia como el de alerta de colisión frontal con detección de peatones y ciclistas –incluso de noche-, asistente de mantenimiento de carril (LTA), asistente de aparcamiento que frena y hay un obstáculo en la trayectoria y otras ayudas por las que ha logrado 5 estrellas en las pruebas de choque de EuroNCAP.
 
Ficha técnica
Dimensiones
Longitud: 4.975 milímetros
Anchura: 1.865 milímetros
Altura: 1.445 milímetros
Batalla: 2.870 euros
Peso: 1.680-1.740 kg
Depósito combustible: 50 litros
Maletero: 454 litros
 
Motor
Tipo: gasolina, ciclo Atkinson
Cilindros: 4 en línea
Cilindrada: 2.478 cc
Potencia: 178 CV a 5.700 rpm
Par máximo: 221 Nm a 3.600-5.200 rpm
Tracción: delantera
Cambio: automático
Potencia total híbrida: 218 CV
 
Batería
Tipo: Ni-MH
Voltaje nominal: 244,8
Número de celdas: 204
Voltaje sistema: 244,8
 
Prestaciones
Velocidad máxima: 180 km/h
Aceleración: 8,9 segundos
Consumo medio: 4,7 litros
Emisiones CO2: 106 g/km
 
Precio: desde 45.000 euros
 
José A. Prados (Málaga) – www.vidapremium.com
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