Lamborghini Urus

No hay fabricante que se resista a los encantos de la moda SUV, incluso los de gama alta y de lujo acaban sucumbiendo. Para quienes no sea suficiente un Audi Q7 está disponible el Bentley Bentayga, la apuesta italiana es el Maserati Levante o el Alfa Romeo Stelvio, en Alemania el Cayenne o el Macan, por no hablar de la amplia oferta de BMW y Mercedes-Benz en esta área. Y para quienes buscan algo más de exclusividad, Lamborguini eleva la carrocería de sus deportivos y prepara un envoltorio de moda para su próximo lanzamiento, el Urus, a la venta la próxima primavera.
 
El modelo final ha sido presentado el pasado 4 de diciembre tras un intenso programa de desarrollo en todo tipo de terrenos y condiciones climatológicas e incluso ha sido testado en el exigente circuito alemán de Nürburgring. Tras un testimonial presencia en el segmento en 1986 con el Lamborghini LM002, de rasgos menos estilizados y para un uso más campero, llega el primer SUV de la marca, un vehículo en formato grande que mide 5,11 metros de longitud, 1,64 metros de alto y 2,02 metros de altura, con una batalla que supera ligeramente los 3 metros, de manera que se necesitará una buena plaza de garaje donde guardarlo cada noche.
 
Su estética es muy agresiva, con un frontal muy afilado en el que se revelan los rasgos de los últimos modelos de la firma de Sant’Agata Bolognese, grandes entradas de aire frontales, las luces diurnas LED características de la marca y enormes llantas que pueden ser de 21 o 23” alojadas bajo unos pasos de rueda muy marcados que imprimen un fuerte carácter. La zaga está marcada por unos finos pilotos y un difusor en el que se alojan dos salidas de escape dobles. Con estas dimensiones sorprende que el peso no supere las 2,2 toneladas, y la explicación la tenemos en que se ha empleado aluminio para la construcción de la carrocería, chasis y ciertos elementos de la suspensión.
 
Bajo el capó hay un motor 4.0 V8 con dos turbos fabricado por el grupo Volkswagen que entrega una potencia de 650 CV y 850 Nm de par máximo, equipado con un sistema de desconexión selectiva de cilindros que busca ahorrar combustible cuando el coche circula a punta de gas. Las prestaciones son impresionantes, ya que puede alcanzar los 305 km/h de velocidad máxima y realiza la aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 3,6 segundos, empleando 12,8 segundos para alcanzar los 200 km/h desde parado, por lo que será uno de los SUV más rápidos del mercado cuando empiece a rodar dentro de unos meses.
 
La potencia del motor V8 se transmite al suelo mediante un sistema de tracción total con diferencial tipo Torsen que prioriza la entrega al tren trasero en condiciones de buena adherencia, pero puede llegar a enviar al eje delantero hasta un 70% de la fuerza en situaciones puntuales y un 87% en el trasero.
 
Cuenta con suspensión neumática regulable, eje trasero direccional que puede variar entre +3 y -3º con el objetivo de mejorar la maniobrabilidad, estabilizadoras activas y un sistema de control vectorial de par en el eje trasero que mejora el paso por curva al añadir más par en la rueda exterior. Para hacerse con el control del coche a altas velocidades va equipado con frenos cerámicos de 440 milímetros delante y 370 detrás, logrando detener el vehículo en 33,7 metros cuando circula a 100 km/h y la caja de cambios automática es de ocho velocidades con convertidor de par y levas para el manejo secuencial detrás del volante.
 
En el cuadro de mandos encontramos una completa pantalla 100% digital, salidas de la ventilación hexagonales y una pantalla central donde va alojado el sistema de entretenimiento denominado Lamborghini Infotainment System III, con todos avances en materia de conectividad con smartphones, navegación, teléfono manos libres y compatibilidad con sistemas tanto Android como Apple. Junto a la palanca del cambio se encuentra el selector de modos de conducción con seis posiciones (Strada, Sport, Corsa, Neve, Terra y Sabbia). El maletero tiene una buena capacidad de carga, con 616 litros en configuración básica hasta la bandeja, ampliables a cerca de 1.600 litros al abatir los asientos traseros.
 
El precio base para el mercado europeo será de 171.429 euros, incluyendo en su equipamiento asientos recubiertos en Alcántara calefactados y ventilados con regulación eléctrica, y un espectacular equipo de sonido Bang & Olufsen de ocho altavoces repartidos por todo el habitáculo.