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Kia Picanto 1.0 DPI GT Line

Julio Benítez

9 febrero 2021

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El representante de la marca coreana en el Segmento A se presenta más estilizado, con motor más eficiente y una dotación más completa.

El renovado Kia Picanto 2021 es uno de los modelos urbanos de mayor demanda en el mercado español. La nueva gama se presenta más estilizada, con aspecto algo deportivo y con motores de gasolina muy eficientes. La unidad probada, con propulsor de tres cilindros 1.0 Dpi de 67 CV y acabado GT-Line, cuesta, sin incluir posibles descuentos, 14.350 euros.
 
El equipamiento de serie del GT Line 1.0 atmosférico de 67 CV es otro argumento de fuste, porque su precio tiene buena relación con sus prestaciones y con todo lo que ofrece sin sobreprecio. Además, sobre el importe recomendado para su adquisición puede tener un descuento de la marca cercano a los 1.000€, según campañas, a los que se pueden añadir otros por financiación o por planes de la Administración, que lo pueden dejaren unos 12.000 euros.
 
En 2021, con menos competidores
De una larga lista de modelos rivales que tenía el Picanto en 2019 dentro del Segmento A sólo quedan cuatro. De ellos, el competidor más directo de la versión probada es el Hyundai  i10 Klass 1.0 MPI de 67 CV, que tiene características similares y comparten sinergias (13.370€). Le sigue el Mitsubishi SpaceStar 120 MPI Kaiteki de 71 CV (13.350€); y tres modelos algo más veteranos en el mercado, pero con motores actualizados, como el Citroën C15p Origins 1.0 VTi de 72 CV (con descuento, 12.250€), el Peugeot 108 Collection 1.0 VTi  72 CV (con desc.13.140€) y el Toyota Aygo 5p 70 x-clusiv 72 CV (con desc.12.700€).
 
El Fiat Panda sigue siendo competidor del Picanto, pero en su gama actual sólo está disponible con versiones de hibridación ligera, y la que más se acerca a nuestro Kia atmosférico es el Panda Sport 1.0 Hybrid de 70 CV, aunque con un consumo medio WLTP ligeramente superior (con desc. 13.390€).  Abandonaron el segmento, el SEAT Mii, el Skoda Citigo, el Renault Twingo y el Fiat 500, que ahora sólo están a la venta en versión eléctrica y precios por encima de 20.000€, y hasta de 30.000€ como el último. El Ford Ka  también abandonó el segmento, ha dejado de fabricarse y se desconoce si volverá al mercado, sólo se sabe de un proyecto de producción en Brasil, pero quizás sólo para el mercado sudamericano.
 
Prestaciones y consumo razonable para el día a día
El motor de la unidad probada tiene un rendimiento satisfactorio. Genera potencia y par más que suficiente para el uso habitual de esta versión, que es indicada para el día a día por el tráfico urbano y por autovías de acceso a las grandes ciudades, pero tampoco desentona en desplazamientos largos. Para los que suelen recorrer a menudo más de 100 km, el Picanto 1.0 T-GDi de 100 CV es más recomendable, porque tiene más prestaciones y gasta lo mismo de gasolina que nuestro 1.0 atmosférico de 67 CV. Ambos forman parte de la nueva familia de propulsores que la marca denomina Smartstream y se caracterizan por ser más eficientes y con menores emisiones de CO2 que sus predecesores.
 
El Picanto probado mejora el consumo y las emisiones sin necesidad de recurrir a hibridación leve o carburante alternativo. Homologa un gasto en ciclo combinado WLTP de 5,1-5,2 litros por cada 100 km. En esta prueba por ciudad hemos conseguido rebajar hasta 5,3 litros/100km, y en autovías a velocidad constante y dos adultos a bordo, hasta 4,8 litros, por lo que la autonomía en un viaje largo puede ser de unos 700 km. Resulta un buen dato para un vehículo de este tamaño. Esta mejora se consigue, según la marca, por el innovador sistema de inyección  que incorpora, que ya no es multipunto, sino de inyección doble e indirecta (DPi) a alta presión (350 bar) con avances optimizados.
 
Comportamiento dinámico ejemplar
Su aspecto exterior, con sus paragolpes y laterales rebajados parece un GTI, que no lo es por prestaciones, pero sí por su comportamiento dinámico. Resulta ágil y maniobrable en cualquier situación. Las suspensiones son equilibradas, más bien firmes. No hemos notado ni el mínimo balanceo, en curvas o en cambios repentinos de trayectoria, tampoco en frenadas. El ABS intervino en varias ocasiones con mucha efectividad, por el hielo acumulado en las calles de Madrid días después del paso del temporal ‘Filomena’.
 
El control de estabilidad no hubo ocasión que intervenga, pero es digno destacar que cuenta con un sistema de gestión propio de deportivos de alta gama (VSM) que consta del control de frenada en curva y del control de estabilidad lineal, funciones que ayudan a los conductores a mantener el control del vehículo en frenadas y curvas. En general, el Picanto de esta prueba es agradable y fácil de conducir, porque transmite confianza y responde bien en todas las maniobras. En alto régimen (entre 110 y 120 km/h) es algo ruidoso, como es común en casi todos los compactos de tres cilindros, pero nada exagerado.
 
Habitáculo más elegante
El interior no tiene cambios significativos. Las novedades son un mejor equipamiento, una  tapicería específica GT-Line en esta unidad, pedales de aluminio deportivos y un monitor central de 5” (en opción de 8” con el navegador UVO Connect). Los asientos tienen buena sujeción lateral, base larga y mullido cómodo. Otra novedad es que ahora está homologado para cinco plazas, pero sólo tiene buena habitabilidad para cuatro adultos, porque el asiento central trasero es sólo para una emergencia, porque es estrecho y de mullido duro, como ocurre en todas sus alternativas homologadas con cinco plazas.
 
El maletero, con su volumen de 255 litros (1.010 litros con los asientos de la segunda fila tumbados) es el de mayor capacidad entre todos los de su clase, incluso con un doble fondo para alojar el kit repara-pinchazos, el mini-compresor, los triángulos y herramientas.
 
Dotación como de alta gama
El equipamiento de serie del acabado GT-Line incluye: llantas de aleación de 15”; asistente de frenada de colisión frontal; 6 airbag; control de presión de neumáticos; manecillas exteriores cromadas; elevalunas eléctricos delanteros y traseros, pedales de aluminio deportivos; retrovisores exteriores plegables con calefacción e intermitente incorporado; lunas oscurecidas; luces de circulación diurna LED; luces traseras LED; faros antiniebla; Sensor de luces, volante y pomo del cambio en piel; tapicería específica GT-Line; sistema de audio con toma USB y Bluetooth; climatizador automático; y control de crucero.
 
Como elementos opcionales puede añadir: navegador UVO Connect con cámara de asistencia al aparcamiento y servicios de conectividad Kia con pantalla de 20 cm (8”). Sistema multimedia compatible con aplicaciones de Android Auto y Apple CarPlay. Todas las opciones se incluyen en un paquete por 1.200€ adicionales.
 
 
DATOS TÉCNICOS
Motor.- Combustible: gasolina. Cilindros: 3, en línea. Cilindrada: 998 c.c. Distribución: doble árbol de levas DOHC; 4 válvulas por cada cilindro (12v). Potencia máxima: 67 CV (49,3 kW) a 5.500 rpm. Par máximo: 96 Nm a 3.750 rpm. Sistema de parada y arranque automático ISG. Normativa de emisiones que cumple: Euro 6 AP. Etiqueta medioambiental DGT: ‘C’.
Transmisión.-Tracción: delantera. Caja de cambios: manual, 5 velocidades.
Dirección.- Tipo: de cremallera. Asistencia: eléctrica. Diámetro de giro entre aceras: 9,4 metros. Vueltas de volante entre topes: 2,7.
Frenos.-Delanteros, de discos ventilados; traseros, de discos. Ayudas electrónicas de serie: antibloqueo ABS, distribución electrónica de frenado EBD, asistente a la frenada BAS, ayuda al arranque en pendiente HAC, control de tracción TCS y sistema de gestión de estabilidad VSM con control de frenada en curva CBC y control de estabilidad lineal SLS.
Suspensiones.- Eje delantero: tipo McPherson, muelles helicoidales y barra estabilizadora. Eje trasero: eje de torsión y muelles helicoidales.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: turismo compacto. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 3.595 mm. Anchura: 1.595 mm. Altura: 1.485 mm. Distancia entre ejes (batalla): 2.400 mm. Volumen del maletero: 255 litros (1.010 litros). Depósito de combustible: 35 litros. Peso: 978 kg. Peso máximo admisible: 1.400 kg.
Ruedas.- Llantas: de  aleación 6,0Jx15”. Neumáticos: Continental ContiEcoContact 5 de 185/55 R15 H XL. Repuesto: kit repara-pinchazos.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 161 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 14,6 segundos. Consumo medio en ciclo combinado WLTP: 5,1 litros/100 km. Emisiones de CO2 ciclo combinado WLTP: 115 gramos/km. Impuesto de Matriculación en España: 0%.
Precio final: recomendado sin descuentos, 14.350 euros (GT-Line).
 
Julio Benítezwww.vidapremium.com
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