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Kia Optima PHEV

Juan Manuel Rey

11 julio 2017

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Una de las mejores berlinas híbridas enchufables del mercado por tecnología, precio, prestaciones y equipamiento tecnológico.

El Kia Optima PHEV, con una carrocería de cuatro puertas y una  longitud de 4.885 mm viene a sustituir en esta gama al Optima 2.0 híbrido, y supone un golpe de mano en el mercado de los híbridos enchufables, debido a que se comercializa con un precio aproximado de 45.750 euros (sin promociones), por debajo de su más directo competidor, el Volkswagen Passat  GTE.
 
Este modelo llega en un momento perfecto. Contra  la declaración de guerra que están haciendo todas las ciudades a los vehículos contaminantes. KIA presenta un turismo de casi cinco metros homologadodesde el 1 de Junio en Madrid con la nueva categoría “Cero Emisiones”. Y lo hace en un mercado con solo un competidor real, ya que otras opciones por tamaño y precio podrían aproximarse, como el Lexus IS300h o el Ford Mondeo HEV, pero no son enchufables y su categoría es la inferior ‘ECO’. El resto de modelos híbridosse  encuentran a nivel muy distinto en precio y características técnicas.
 
Altas prestaciones con notable eficiencia
KIA ha unido en este modelo un motor GDI de inyección directa de gasolina y 156 CV a un motor eléctrico posicionado en la caja de cambios que rinde 68CV, y proporcionan una potencia combinada de 205 CV a 6000 revoluciones. Está alimentado por un sistema de baterías que acumula 9,8 kWh. La entrega y distribución de potencia se realiza en función del tipo de conducción que realicemos, pero siempre partiendo de las dos opciones que nos permite elegir el sistema. Modo hibrido, que mantiene hasta cierto punto el nivel de la batería y modo eléctrico EV que nos permitirá circular en modo puramente eléctrico un recorrido de unos 54 km, llegando a velocidades de 120 km/hora.
 
En nuestra prueba, cuando arrancábamos el coche y a pesar de figurar en la pantalla  el modo hibrido, el comportamiento era totalmente eléctrico, aunque bastaba con presionar de nuevo la tecla PHEV para que, efectivamente, empezara a combinar el motor térmico y el eléctrico manteniendo el nivel de carga de las baterías. La potencia se transmite a través de una caja de velocidades automática de seis marchas bien escalonadas, gracias a la cual apenas se percibe el paso de una marcha a otra.
 
Las sensaciones en ciudad y carretera son muy placenteras, el buen trabajo realizado reduciendo el coeficiente aerodinámico a 0,25 tiene como efecto colateral una reducción importante del ruido del aire. También la amortiguación junto a unos silenciosos neumáticos de 215/55 hacen que la ausencia de ruido en modo eléctrico sea más notable en que otros modelos que hemos probado. La entrega de buena parte del par desde el primer momento y la importante reserva de potencia de la que disponemos hacen que movamos los 2.200 kg de peso bruto de este gran coche como si se tratara de un pequeño biplaza descapotable. Aunque para ello debemos desactivar la función ECO que retarda bastante las reacciones del motor. En conducción urbana, y gracias a las características mencionadas nos podemos mover ágilmente y dejar atrás al resto de vehículos en cada semáforo (9,4 segundos de 0 a 100 km/hora), eso sí, silenciosamente. Y en conducción en carretera la envergadura y calibrada amortiguación nos permitirán afrontar viajes interminables al final de los cuales llegaremos más descansados que al comenzarlos.
 
Cero emisiones en ciudad
En el capítulo consumo es donde KIA ha hecho un excelente trabajo. Independientemente del consumo homologado de 1,6 litros por cada 100 km en el ciclo combinado europeo (NEDC) que resulta difícil de comparar frente a los consumos homologados en los motores térmicos, hemos comprobado que con la batería agotada y simplemente usando la regeneración de las frenadas el consumo del motor de gasolina de inyección directa se sitúa entre 5,2 y 5,4 litros por cada 100 kilómetros en rutas que combinan 75% de autovía y 25% de ciudad (hora punta). Para un vehículo de este tamaño es  un consumo muy austero, y evidentemente en cuanto cargamos la batería, que es una operación que tarda entre 4 y 5 horas, las cifras de consumo no dejan de bajar, pudiendo llegar a cero en los primeros 54 kilómetros. Todo lo cual puede suponer un ahorro importantísimo para la mayoría de conductores que nos superan los 50 kilómetros diarios.
 
Dentro de este modelo, disfrutamos de un equipamiento que corresponde a vehículos de gamas superiores. Los asientos delanteros motorizados y tapizados en cuero cuentan con calefacción y un aire acondicionado que soluciona el típico problema de recalentamiento de este tipo de asientos cuando los dejamos un buen rato bajo el sol de verano. El sistema de sonido es espléndido, +nada más decir que se trata de un Harman-Kardon. El sistema operativo del equipo multimedia es compatible con Android Auto y Apple Carplay. Las ayudas a la conducción son innumerables, contando con el  sistema de ayuda a la frenada, mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, asistente dinámico de luces, reconocimiento automático de señales, alarma de ángulo muerto, gran pantalla en la consola central con acceso a una cámara de 360 grados y por supuesto toda la información que se pueda imaginar disponible el cuadro de instrumentos y en la pantalla de la consola central.
 
El diseño de este modelo, gracias a su tamaño, permite un nivel de confort muy alto, los espacios entre los asientos delanteros y el longitudinal para las piernas de los traseros resultan muy generosos. Hemos comprobado que personas de gran volumen tienen espacio de sobra y  pueden disfrutar plenamente a la hora de acceder al interior. En cuanto al diseño exterior resulta muy sobrio, con la excepción de algunos detalles de color que son exclusivos de esta versión hibrida.
 
Conclusión
En síntesis, se trata de una opción más que recomendable para aquellos que necesiten un turismo de tamaño generoso, confortable y todo ello con una economía de utilización muy notable. Puede ser tanto un buen coche oficial como un turismo para familias “grandes” que vivan en las urbanizaciones del extrarradio de las grandes ciudades y que no piensen ir de vacaciones juntos porque el maletero se queda en solo 307 litros por la disposición del paquete de baterías. Aunque este último y único pero se solventará con la próxima salida al mercado del Optima Sportswagon PHEV prevista para este año 2017.
 
DATOS TÉCNICOS
Propulsión- Motor de gasolina de 156 CV. Motor eléctrico de 68 CV. Potencia máxima conjunta: 205 CV a 6.000 rpm. Par máximo combinado: 375 Nm a 2.300 rpm.
Motor térmico.- De inyección directa de gasolina. Posición: delantero transversal. Cilindros: 4, en línea.  Cilindrada: 1.999 c.c. Materiales: bloque y culata de aluminio. Distribución: Doble árbol de levas en culata; 4 válvulas por cada cilindro (16v). Diámetro x carrera (mm): 81 x 97. Potencia máxima: 156 CV (115 kW) a 6.000 rpm. Par máximo: 189 Nm  a 5.000 rpm.
Motor eléctrico.- Objetivo: impulsar el vehículo y generar corriente. Potencia máxima: 68 CV (50 kW) a 3.300 rpm. Par máximo: 205 Nm a 2.300 rpm.
Batería.- Tipo: acumulador de polímero de litio. Capacidad: 9,8 kWh. Tiempo de carga en red 230V: 5 horas.
Transmisión.- Tracción: delantera. Caja de cambios: automática de 6 velocidades.
Dirección.- tipo: Cremallera asistida por motor eléctrico en la columna de dirección Diámetro de círculo de giro: 15,3 metros. Diámetro de giro entre bordillos: 10,9 metros. Radio de giro: 5,45 metros. Vueltas de volante entre topes: 2,8.
Frenos.- Delanteros, de discos ventilados (300 mm); traseros, de discos (300 mm). Ayudas electrónicas de serie: antibloqueo ABS, distribución electrónica de frenado EBD, asistente a la frenada de emergencia BAS, asistente al arranque en pendiente HAC, control de tracción ASR y control de estabilidad ESC.
Suspensiones.- Eje delantero: independiente con subchasis, columna tipo McPherson, muelles helicoidales y barra estabilizadora. Eje trasero: independiente, con triángulos superpuestos (multibrazo), muelles helicoidales, amortiguadores de gas y barra estabilizadora.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: turismo berlina. Puertas: 4. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 4.885 mm. Anchura: 1.860 mm. Altura: 1.465 mm. Distancia entre ejes (batalla): 2.805 mm. Vía delantera: 1.602 mm. Vía trasera: 1.609 mm. Volumen del maletero: 307 litros. Depósito de combustible: 55 litros. Peso en vacío: 1.780 kg.
Ruedas.- Llantas de aleación de 17”. Neumáticos: 215/55 R17.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 192 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 9,4 segundos. Consumo combinado (100 km): 1,6 litros. Consumo urbano: 0,0. Extraurbano (100 km): 5,3 litros. Emisiones de CO2 (ciclo mixto): 37 gramos/km. Impuesto de Matriculación en España: 0%.
Precio: sin promociones 45.750€; con promociones 38.215€.
 
Juan Manuel Reywww.vidapremium.com
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