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Kia Ceed Tourer 1.6 MHEV

Julio Benítez

12 julio 2021

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El familiar surcoreano no sólo es respetuoso con el entorno, también es muy confortable y tecnológico. Con etiqueta ECO, desde 27.500€.

El Ceed Tourer 2021 con motor diesel micro híbrido de 136 CV es un turismo familiar muy recomendable porque tiene cualidades sobresalientes. Ofrece buenas prestaciones, consumo eficiente, habitabilidad excelente, precio más que razonable por todo lo que ofrece, y lo más importante, se sitúa muy cerca de la categoría Premium. La unidad probada, de cambio automático y acabado Emotion, cuesta, con posibles descuentos, unos 27.500 euros.
 
Aventaja en muchos aspectos a sus competidores y se sitúa en el límite más alto de su clase, porque tiene casi todo en materia de seguridad, sistemas de ayuda a la conducción, confort a bordo, equipamiento Premium y respetuoso del medio ambiente. Entre las principales alternativas con etiqueta ECO figuran: Ford Focus Sportbreak Vignale 2.0 EcoBlue MHEV de 155 CV (con desc.32.590€); Skoda Octavia Combi Style 1.5 TSI mHEV DSG de 150 CV (con desc.28.980€);  SEAT León FR Sportstourer 1.5 eTSI de 150 CV DSG (con desc.30.970€); y Toyota Corolla Touring Sports 125H Business Plus CVT (27.550€).
 
Propulsión ecológica
El grupo propulsor es lo más destacado de esta unidad. Consta de un motor diesel 1.6 de inyección directa y turbo, que ya de por sí es eficiente, pero también asistido por un motor eléctrico-generador de 48V que funciona junto a una batería auto-recargable de 0,44 kWh de capacidad. El equipo eléctrico tiene por misión ayudar al diesel a reducir consumo y al mismo tiempo aumentar rendimiento. El resultado del sistema de propulsión es más que satisfactorio. El aporte eléctrico le da al diesel, además de colaborar en un consumo ajustado, un gran plus de refinamiento.
 
Hasta ahora no habíamos visto un diesel tan silencioso como este Ceed. No tiene la rumorosidad clásica de las mecánicas con este combustible. La electricidad, además de compartir los esfuerzos y aceleraciones con el motor de combustión, hace de filtro acústico. Tampoco hemos notado vibraciones, porque parece que no las hay. Puede que las tenga, como es propio de todos los motores a explosión, pero en este caso son imperceptibles. A esto se suma todo el confort que ofrece el coche, ideal para viajes largos. En esta prueba hemos hecho de conductor y de pasajero. Cuando no estamos al mando, los párpados no tardan nada en ganar peso.
 
Calidad premium
El consumo ajustado y las emisiones de CO2 equivalentes, así como la etiqueta ECO son sus buenos argumentos de compra. Luego  se añaden otras cualidades. En la primera vez a bordo sorprende de buen modo el diseño interior, la calidad de materiales, el confort y las prestaciones. Al entrar al habitáculo lo primero que nos llama la atención es el asiento del conductor, que nos da la bienvenida completamente retrasado para hacer más cómoda la entrada, y luego al salir repite la cortesía. Dentro no nos parece tan diferente a un Audi A4 Avant, a un BMW 320 Touring o Mercedes Clase C Estate, eso sí, la gran diferencia con estos es que cuestan el doble o más.
 
Como indica su ficha, el Ceed probado tiene un consumo homologado de 4,9 litros por cada 100 km. En un tramo corto, sólo el que conduce y a velocidad constante, hemos conseguido gastar 4,5 litros/100 km. Y en nuestro recorrido habitual, por autovía llana, dos ocupantes y bultos pequeños, el registro fue de 5,4 litros/100 km, por lo que en un viaje largo, la autonomía del depósito puede ser de unos 915 km, por lo que es una buena opción para los que hacen muchos kilómetros al mes. En ciudad y en tráfico denso o retenciones no se dispara como algunas alternativas, el gasto en zonas urbanas ha sido entre 6,3 y 6,9 litros.
 
Orientado al confort y la seguridad de la familias
En cuanto a comportamiento dinámico cumple a la perfección para lo que  está orientado, que es principalmente el confort y la seguridad para las familias. Las suspensiones tienen un ajuste muy equilibrado, son de tipo confortable, aunque sujetan bien la carrocería y limitan sus movimientos. La amortiguación absorbe muy bien los baches y las irregularidades del asfalto, lo que permite viajar muy cómodos. La dirección, por su parte, tiene un tacto dócil, pero no deja de ser rápida de respuesta y precisa.
 
Otro punto fuerte del Ceed probado es su interior, con mejores acabados y detalles muy cuidados. La habitabilidad es más que razonable y cuatro adultos de gran talla pueden ir muy cómodos y a gusto, tanto en las plazas delanteras como en las traseras. Los asientos de piel son cómodos, con buena sujeción lateral y base larga. Todos los asientos de esta unidad tienen calefacción, y a los dos delanteros también se añade ventilación. Sólo el del conductor tiene ajuste eléctrico. Los de las plazas traseras también tienen base larga y puede que resten espacio longitudinal para las piernas, pero no tienen la trampa que puede verse en algunos modelos de otras marcas, con base muy recortada para presumir de gran espacio para las extremidades.
 
La visibilidad es buena en todos los sentidos. La mayoría de los mandos e interruptores  tienen emplazamiento ergonómico. La pantalla táctil multifunción es de 10,25 pulgadas, y comparte el control de varias funciones e informaciones  con el volante y con el cuadro de instrumentos. Resulta mu tecnológico, cuenta con casi todos los sistemas de ayuda a la conducción y conectividad. El maletero, con un volumen de 625 litros es el más grande segmento, y con un doble fondo para guardar herramientas y el kit repara-pinchazos.
 
La unidad que probamos dispone del sistema de navegación Kia UVO Connect (con actualización de mapas durante siete años sin coste) y compatible con las aplicaciones ‘Apple CarPlay’ y ‘Android Auto’.  También cuenta con Bluetooth para manos libres, USB, un sistema de sonido JBL de alta fidelidad y cargador de móviles inalámbrico.
 
Datos Técnicos
Motor de combustión.- Combustible: gasóleo. Cilindros: 4, en línea. Cilindrada: 1.598 c.c. Válvulas: 16. Potencia máxima: 136 CV. Par máximo: 280 Nm. Alimentación: inyección directa por conducto común, con turbo e intercooler. Con Stop&Start. Etiqueta medioambiental: ECO.
Motor eléctrico.- Objetivo: generar corriente eléctrica. Batería: acumulador de iones de litio de 48V. Capacidad: 0,44 kWh.
Transmisión.- Tracción: delantera. Caja de cambios: automática (DCT) de doble embrague con 7 velocidades.
Dirección.- Tipo: de cremallera, con asistencia eléctrica. Diámetro de giro entre aceras: 10,6 metros. Vueltas de volante entre topes: 2,5.
Frenos.-Delanteros, de discos ventilados; traseros; de discos.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Longitud: 4.600 mm. Anchura: 1.800 mm. Altura: 1.465 mm. Batalla: 2.650 mm. Volumen maletero: 625 litros (max. 1.694 litros). Depósito combustible: 50 litros; Adblue: 12 litros.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 192 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 11,1 segundos. Consumo medio (en ciclo mixto WLTP): 4,9 litros/100 km. Emisiones de CO2 (WLTP): 123 gramos/km. Impuesto de Matriculación en España: 4,75%.
Precio: con descuento de marca, 27.500 euros (Emotion).
 
Julio Benítez – www.vidapremium.com
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