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Jeep Renegade TrailHawk 2.0 Multijet

Julio Benítez

23 enero 2020

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Reúne las mejores cualidades para circular fuera del asfalto con el sistema de tracción 4x4 y un brillante motor diesel de 170 CV.

El último Jeep RenegadeTrailHawk adelanta un nuevo concepto de vehículos todoterreno. No es tan radical como su hermano mayor, el Jeep Wrangler,  para circulación off road, pero reúne lo mejor de dos mundos: cualidades soberbias para fuera del asfalto y comportamiento similar al de un turismo en ciudad o carreteras. La unidad probada, con motor diésel 2.0 Multijet de 170 CV, tracción 4x4 y cambio automático de nueve velocidades, cuesta con algunas opciones  y descuentos, 37.500 euros.
 
Ningún SUV compacto del mercado tiene tan buenas cualidades para rodar fuera del asfalto en condiciones casi extremas como las del Renegade TrailHawk, por lo que también se puede decir que es un todoterreno puro. Por una parte se acerca al Wrangler y por otra al confort de un Grand Cherokee. Lo hemos probado por pistas muy exigentes y ha cumplido con creces. Como todoterreno de no más de 4,2 metros tiene como alternativa al Suzuki Jimny 1.5 Mode 3 automático 102 CV (25.085€) y al Subaru XV Executive Plus 2.0i aut. CVT 156 CV (con descuento 29.700€), pero ambos están algo alejados de los SUV confortables para las carreteras. No obstante, con estas características polivalentes sólo puede competir con modelos de mayor longitud y más caros.
 
Alternativa a todoterrenos y SUV Premium
En cuanto a características de SUV  del Jeep probado, con las que también se comporta de modo espléndido, tiene más competidores de su tamaño. La lista empieza con dos representantes Premium, el Audi Q2 Design Edition 35 TDI quattro de 150 CV, automático S-tronic de 7 velocidades (38.500€); y el Volvo XC40 Momentum de D3 de 150 CV, tracción AWD y cambio automático (40.840€). Entre los SUV de marcas generalistas figuran: Mitsubishi Eclipse Cross 220 DI-D, tracción 4WD, 148 CV y cambio automático de 8 velocidades (35.900€); Nissan Qashqai Tekna dCi 150 CV, 4x4 y cambio CVT (37.850€); Skoda Karoq 2.0 TDI de 190 CV, 4x4, automático DSG7 (39.870€); SEAT Ateca Xcellence Edition 2.0 TDI, 4Drive y cambio DSG7 (37.055€); y Volkswagen T-Roc Sport 2.0 TDI 150 CV 4MOTION y DSG7 (34.115€).
 
El motor diesel 2.0 TDI Multijet de 170 CV, que se ha montado en muchos modelos del grupo Fiat, resulta muy generoso en prestaciones y ha sido capaz de llevar sus modos deportivos al campo, aunque para generaciones futuras puede que sea sustituido por otro propulsor algo más ajustado a la nueva normativa medioambiental europea. La gama Renegade 2020 todavía no ha anunciado el lanzamiento de una versión TrailHawk, pero es probable que llegue con un propulsor más eficiente, tal vez de 150 CV, como los de la mayoría de sus rivales.
 
Motor de alto rendimiento
El Renegade de esta prueba homologa en protocolo NEDC un consumo en ciclo combinado de 6,6 litros por cada 100 km (no tenemos los datos WLTP pero se estima en 7,4 litros/100 km). En nuestros recorridos habituales, por autovía llana, con curvas suaves, dos ocupantes y bultos pequeños, el gasto medio fue de 7,5 litros/100 km, por lo que en un desplazamiento largo la autonomía pudo haber sido de 730 km. No es un mal dato para un vehículo algo penalizado por la aerodinámica, con una tara superior a 1.700 kg y que con carga media suele rozar las dos toneladas. Eso sí, en ciudad o en pistas accidentadas el gasto medio oscila entre 8 y 10,5 litros.
 
El Jeep de esta prueba va asociado a un cambio automático tipo convertidor de par de nueve velocidades, de respuesta inmediata a las peticiones desde el acelerador y muy adaptativo a los modos de manejo del conductor de turno. La palanca del cambio se puede desplazar al modo manual-secuencial, pero con nueve relaciones no merece la pena porque se acumula el trabajo y porque en la posición directa se conduce divinamente. Con solo levantar el pie se puede reducir hasta dos velocidades. Esta transmisión cuenta con el aporte del sistema de tracción “Active Drive Low”, para la que se engrana una marcha que puede simular una reductora. También tiene un control de descenso muy eficaz.
 
Sobresaliente en todos los escenarios
El comportamiento dinámico es sorprendente por su buen nivel. En ciudad o carretera no es diferente a un turismo. Resulta ágil y maniobrable en cualquier terreno. A pesar de su altura libre (220 mm) apenas hay movimientos de carrocería, ni balanceos ni inclinaciones pronunciadas en curvas, debido a una amortiguación firme pero nada incómoda. Filtra muy bien los baches y arrugas del firme. De esto último hemos notado lo rápido que se puede ir por pistas no asfaltadas, casi con el mismo confort del asfalto e incluso con pocos ruidos, aunque como siempre se necesita un mínimo de veteranía para circular deprisa en conducción off road. Los ángulos de ataque y ventral son más que correctos, sólo el de salida está algo limitado por el emplazamiento del tubo de escape y por una protección que tal vez deberían rediseñarse en esta versión off road.
 
Para que la conducción sea más segura y agradable en cada escenario tenemos el control ‘Select Terrain’, que nos permite seleccionar cinco modos mediante un mando circular en la consola (Auto, Snow, Sand, Mud y Rock) y adapta la transmisión y el par motor según el modo elegido. Dispone también de un bloqueo del diferencial central necesario para superar obstáculos algo severos a baja velocidad y con el par adecuado en cada rueda, según el grado de adherencia. Desde dentro no siempre parece que atravesamos por grandes dificultades, pero desde otro coche circulando detrás sí se puede comprobar. En pistas con muchos obstáculos, este Renegade nada tiene que envidiar al Wrangler.
 
Espacio interior razonable y confortable
El interior tiene un espacio razonable para transportar a cuatro adultos. La plaza central trasera es dura y estrecha, por lo que es sólo para un trayecto corto o para un niño o niña de corta edad. El espacio longitudinal para las piernas detrás es amplio y suficiente para adultos de 1,80. El puesto de conducción tiene el diseño propio de un todoterreno, pero también muestra aires de turismo. El acompañante tiene a su disposición en el salpicadero una barra de sujeción para cuando se circula por pistas complicadas.
 
El acabado y la calidad de materiales se sitúan en nivel alto, y los ajustes también son correctos. El volumen del maletero es de 351 litros, una capacidad situada en la media del segmento. Esta zona de carga tiene una superficie bastante aprovechable y cuenta con un doble fondo con espacio suficiente para llevar una rueda de repuesto, disponible como elemento opcional. De serie cuenta con kit repara-pinchazos y mini-compresor.
 
El equipamiento de serie no es tan completo como es deseable. Además de los equipos propios de seguridad activa y de protección ya casi permanentes en esta categoría, añade sin sobreprecio  sistemas de ayuda a la conducción como faros LED para luces de carretera, diurnas, antiniebla o pilotos traseros; gestión de tracción ‘Select Terrain’ con cinco modos; monitor de presión de neumáticos; asistente al arranque en cuesta; asistente al mantenimiento en el carril y alarma de salida del mismo; control de crucero; freno de aparcamiento eléctrico; instrumentación con pantalla TFT de 7”, monitor multifunción de 8,4”; navegador; sistema multimedia ‘Uconnect’ compatible para smartfhone con aplicaciones de Android Auto y Apple CarPlay; y Bluetooth para móviles manos libres, entre lo más importante.
 
En opción puede incorporar cámara de visión trasera; asistente de aparcamiento ‘Park Assist’; detector de vehículos en ángulo muerto; asientos delanteros con ajuste eléctrico; asientos delanteros con calefacción; limpiaparabrisas con función descongelante; retrovisores abatibles eléctricamente; tapicería de cuero; techo solar eléctrico de cristal; arranque sin llave; sensor de lluvia, encendido automático de luces; servicio MoparConnect; alarma antirrobo y rueda de repuesto de tamaño normal.
 
DATOS TÉCNICOS
Motor.- Combustible: diesel. Cilindros: 4, en línea. Cilindrada: 1.956 c.c. Potencia máxima: 170 CV (125 kW) a 3.750 rpm.  Par máximo: 350 Nm a 1.750 rpm. Alimentación: inyección directa en conducto común, con turbocompresor e intercooler. Con sistema de parada y arranque automático Start&Stop. Normativa de emisiones que cumple: Euro 6 BG.
Transmisión.- Tracción: 4x4. Caja de cambios: automática de convertidor de  par de 9 velocidades.
Dirección.- Tipo: de cremallera, con asistencia eléctrica. Diámetro de giro entre aceras: 10,76 metros. Vueltas de volante entre topes: 2,70.
Frenos.- Delanteros, de discos ventilados; traseros. De discos. Ayudas electrónicas de serie: antibloqueo de frenos ABS, distribución electrónica de frenado EBD, asistente al frenado de emergencia, asistente al arranque en cuesta HSA, control de tracción TCS y control de estabilidad ESC.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: todoterreno. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud/anchura/altura (mm): 4.257/1.805/1.718. Distancia entre ejes (batalla): 2.570 mm.  Volumen del maletero: 351 litros. Depósito de combustible: 55 litros. Peso: 1.735 kg. Peso máximo admisible: 2.170 kg.
Ruedas.- Llantas: de aluminio de 17”. Neumáticos: 215/60 R17 96H.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 196 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 8,9 segundos. Consumo medio en ciclo mixto WLTP: 7,9 litros cada 100 km. Emisiones de CO2 (ciclo mixto): 173 gramos/km. Impuesto de Matriculación en España: 9,75%.
Precio: sin descuento, 37.500 euros.
 
Julio Benítez – www.vidapremium.com
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