Este website utiliza cookies propias y de terceros. Alguna de estas cookies sirven para realizar analíticas de visitas, otras para gestionar la publicidad y otras son necesarias para el correcto funcionamiento del sitio. Si continúa navegando o pulsa en aceptar, consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestra Política de cookies?
Buscar en VidaPremium
Síguenos:
Síguenos en Facebook Síguenos en Twitter

Jeep Renegade 2019

VidaPremium

14 agosto 2018

Facebook Twitter Delicious Digg Reddit StumbleUpon MySpace Technorati
Imprimir este artículo Enviar a un amigo Aumentar texto Reducir texto
Valore este artículo:   Valorado (4/5) Valorado (4/5) Valorado (4/5) Valorado (4/5) Valorado (4/5)

Refresca su imagen y actualiza la mecánica con nuevos motores turbo de gasolina de tres y cuatro cilindros. Llega en septiembre.

En septiembre de este año llegarán a España los nuevos Jeep Renegade 2019 que incorporan cambios estéticos (pocos) y de equipamiento sobre la versión anterior presentada hace pocos meses: La novedad más importante radica en la llegada de nuevos motores turbo de gasolina más eficientes que, según la marca, serán la referencia entre los rivales por sus prestaciones y bajo consumo (hasta un 20 por ciento menos).
 
Se presentan en dos bloques, un 1.0 tricilíndrico de 120 CV y un 1.3 de cuatro cilindros de 150 o 180 CV de potencia. Estos novísimos propulsores están fabricados en aluminio, 10,5:1 de relación de compresión, tecnología MultiAir III y filtro de partículas. Su estructura es modular, lo que significa que el 1.3 de cuatro cilindros se obtiene a partir del de tres, añadiéndole un cilindro más.
 
El 1.0 de tres cilindros, con 190 Nm de par máximo, está asociado a la tracción delantera a través de una caja de cambios manual de seis marchas. Por su parte, la transmisión de los 1.3, con un par máximo de 270 Nm, es siempre automática: el de 150 CV con una DDCT de doble embrague y seis velocidades, con tracción delantera, y el de 180 a una de nueve con convertidor de par y tracción total.
 
De momento, se mantienen los propulsores turbodiésel Multijet II, con 1.6 litros de 120 CV y 2,0 litros de 140 o 170 CV, todos ellos con SCR (Reducción catalítica selectiva) e inyección de AdBlue para minimizar las emisiones contaminantes. Para todos ellos, en función de la motorización, la tracción puede ser delantera o total y la caja de cambios manual de seis machas, automática de doble embrague DDCT, también de seis, o automática de nueve con convertidor de par.
 
Conserva las características líneas cuadradas que lo hacen atractivo por su aspecto aventurero: parrilla frontal de siete ranuras, faros redondos y pasos de rueda trapezoidales. Los ligeros cambios de diseño incluyen faros LED, intermitentes blancos en lugar de color naranja y pilotos traseros más parecidos a los del Jeep Wrangler, conservando la típica forma de “X”. Además, son nuevas las llantas de 19 pulgadas de aspecto exclusivo.
 
En el alto y amplio habitáculo se ha renovado la consola central, ahora con huecos para gafas, soporte para el móvil y muchas posibilidades de personalización. Cuenta con el sistema “Uconnect” de cuarta generación, con pantallas táctiles de 5,0, 7,0 o 8,4 pulgadas integradas con “Apple CarPlay” y “Android Auto”. Ofrece además un completo conjunto de sistemas de seguridad de alta tecnología que incluyen el Aviso de salida de carril, Asistencia de velocidad con reconocimiento de señales y Aviso de colisión con control de frenada activo.
           
En la pista de pruebas de Fiat en Balocco, cerca de Milán, nos pusimos al volante de la versión de acceso del Renegade 2019, el 1.0 de 120 CV. Suave y bastante silencioso, este propulsor disimula perfectamente su condición de tricilíndrico. Sus escasos 190 Nm de par máximo, lo hacen más adaptado a un uso urbano, pues acusa cierta escasez de fuerza al acelerar. En todo caso, el coche se muestra ágil y estable en curvas, aunque la carrocería parece cabecear en demasía durante las frenadas fuertes, aunque sin dar sensación de peligro.
 
Preferimos el 1.3, de cuatro cilindros y 150 CV. Es más solvente en aceleraciones desde parado y agradable en los adelantamientos, gracias a sus 270 Nm de par máximo. Además, puede mantener con facilidad altas medias de velocidad, mientras que su sonido es más agradable que el de su hermano pequeño.
 
La variante realmente campera del Renegade 2019 es el TrailHawk. Monta el propulsor turbodiésel 2.0 de 170 CV, caja de cambios automática de 9 marchas y está equipado con tracción total “Active Drive Low” además del sistema “Select Terrain”, con cinco modos de funcionamiento: Auto, Nieve, Arena, Barro y Rocas, seleccionable con un botón en la consola central, y bloqueo 4x4. Así equipado, el Renegade TrailHawk presume de las cualidades de un verdadero todo terreno, capaz de superar fácilmente todo tipo de pruebas, obstáculos, subidas, bajadas y terreno resbaladizo.
 
Aún no se conocen los precios con los que llegará al mercado, aunque Jeep asegura que no serán muy diferentes a los de la versión de 2018, que partían desde 19.490 €.
Leer revistas
Revista nº 100 Descargar revistas
Boletín de noticias

Nombre:

Email:

RSS
RSS Vida Premium