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Jeep Compass Trailhawk 2.0 Multijet

Julio Benítez

14 abril 2020

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Un motor diésel de 170 CV, cambio automático de 9 marchas y sistema de tracción Select Terrain para desenvolverse fuera del asfalto

Por tamaño y aptitudes, el Jeep Compass Trailhawk se sitúa entre el compacto Renegade y el Cherokee, ambos también en versión Trailhawk, con un nivel de equipamiento que se distingue por cualidades para fuera del asfalto, sin perder el confort de un SUV de alta gama. La unidad probada, con motor 2.0 Multijet de 170 CV, cambio automático de 9 marchas y acabado exclusivo, cuesta 43.900 euros.
 
No hay modelo similar al Jeep Compass probado en su clase que fusione tan bien las características de un SUV familiar confortable y con cierto lujo, con las de un todoterreno puro muy apto para terrenos difíciles. Decimos en su clase porque el Jeep Renegade Trailhawk y el Cherokee Trailhawk también destacan en sus segmentos por iguales características. La unidad que probamos no es tan radical en sus comportamientos off road como en el nuevo Wrangler, preparado para retos extremos, pero también lo hemos podido conducir con total confianza por superficies muy irregulares,que suelen resultar bastante complicadas para otros todoterrenos, incluso 4x4.
 
Igual de apto para dos mundos
Hemos comprobado que el sistema de tracción se adapta con eficacia a terrenos con nieve, arena o barro a través del ‘SelectTerrain’ desde un mando circular en la consola. Esta versión añade en exclusiva el modo ‘4WD Rock’, que lo hemos comprobado muy apropiado para ascender y descender una pendiente pronunciada con piedras sueltas. Cuenta también con un buen control de descenso, con un bloqueo automático que actúa con rapidez cuando se selecciona el modo de tracción para terrenos más exigentes y simula una reductora; y por ángulos de ataque, ventral y salida más amplios que los del Compass 4x2, con una altura libre ligeramente mayor (de 216 mm). Por todo ello podemos decir con rotundidad que el Compass Trailawk es un todoterreno puro, que para el campo lo vemos algo mejor que un Toyota Rav4 o un Range Rover Evoque, y en este aspecto con poca envidia de un Wrangler Rubicon.
 
Otra  faceta interesante del Compass probado es su comportamiento dinámico en autovías, carreteras secundarias, tráfico denso por ciudad y en todos los usos cotidianos, con muchas cualidades que no tiene el Wrangler. Resulta ideal para largos desplazamientos en vacaciones, porque a bordo se disfruta de una comodidad similar a la de un turismo, porque cuenta con suspensiones confortables y con buen filtrado de baches, y porque la carrocería se sujeta bien a pesar de su altura libre. Tampoco hemos notado inclinaciones pronunciadas en curvas, y por todo se puede afirmar que su estabilidad está garantizada.  
 
Consumo razonable para su peso y envergadura
De la propulsión se responsabiliza un motor diésel 2.0 de 170 CV que empuja con contundencia. No disimula que es diésel, pero su funcionamiento es suave y sin vibraciones aparentes. No es el más ahorrador entre los de igual potencia que utilizan modelos competidores, pero tampoco está entre los más gastadores. Hay que tener en cuenta que su envergadura, su frontal poco aerodinámico como es propio de los Jeep, y su peso, que con carga media puede superar holgadamente las dos toneladas, no puede gastar menos, y a su consumo se lo puede considerar ajustado. El registro homologado con el protocolo WLTP en ciclo combinado es de 7,3 litros por cada 100 km. Como se sabe, el nuevo procedimiento de homologación es mucho más realista.
 
En esta prueba y en particular en esta unidad, el consumo de gasóleo a velocidad constante por carretera puede ser, incluso, menor que el del dato oficial, pero en zonas urbanas o en atascos se dispara a mucho más. En nuestro test habitual, por autovía llana, dos ocupantes adultos y dos mochilas, el gasto fue de 7,0 litros cada 100 km, por lo que en un desplazamiento más largo la autonomía del depósito pudo haber sido de unos 855 km. Los registros por pistas no asfaltadas fueron de 7,8 litros, y por ciudad, de 9,8 litros, siempre calculados proporcional a 100 km.
 
Habitáculo amplio y confortable
El interior tiene buena habitabilidad. Tanto en las plazas delanteras como traseras hay sensación de amplitud, sobre todo para estirar las piernas, debido a que cuenta con espacio longitudinal más que suficiente. El diseño del entorno de conducción tiene buena apariencia, muestra materiales de calidad Premium y  superficies blandas en salpicadero y revestimientos.  Los asientos parten de una altura más elevada de lo normal, lo que permite un buen dominio visual de la carretera para ocupantes de no más de 1,80 de estatura, si sobrepasa esa talla, su cabeza rozará el techo interior. Lo mismo puede ocurrir atrás si los ‘grandotes’ se sientan muy erguidos. La capacidad del maletero, de 438 litros, está en la media de la categoría, aunque tiene un piso de tres alturas, que si se pone en la parte más alta puede llevar una rueda de repuesto opcional, como en esta unidad, pero el volumen se reduce entonces a 370 litros.
 
Dotación de serie y opcional exclusiva  para esta versión
El equipamiento de la versión probada es único y exclusivo. Cuenta de serie con los principales equipos y sistemas de seguridad, ayuda a la conducción, confort y multimedia. Entre los más importantes destacan: asistente a la frenada de emergencia, alarma de cambio involuntario de carril, faros de bixenon y antiniebla con función cornering, selector modos de tracción (SelectTerrain), Mitigación electrónica antivuelco, luces diurnas LED, climatizador bizona, freno de aparcamiento eléctrico, iluminación ambiental interior LED, tapicería mixta cuero-tela, pantalla táctil multifunción de 8”, 6 altavoces, sistema Bluetooth y aplicaciones compatibles con Android Auto y Apple CarPlay.
 
Entre los elementos opcionales la lista es larga. Entre los más importantes destacan: Park Assist, control de ángulo muerto, cámara de visión trasera, apertura y cierre automático del maletero, asientos delanteros con ajuste eléctrico, asientos delanteros con calefacción, memoria para el asiento del conductor, tapicería de cuero, techo panorámico de cristal, volante con calefacción, gancho de remolque, navegador y sonido Beats con 9 altavoces.
 
DATOS TÉCNICOS
Motor.- Combustible: diésel. Cilindros: 4, en línea. Cilindrada: 1.956 c.c. Distribución: doble árbol de levas; 4 válvulas por cada cilindro (16v). Potencia máxima: 170 CV (125 kW) a 4.000 rpm. Par máximo: 380 Nm a 1.750 rpm. Con sistema de parada y arranque automático Stop&Start. Normativa de emisiones que cumple: Euro 6 BG.
Transmisión.- Tracción: total. Caja de cambios: automática, con 9 velocidades.
Dirección.- Tipo: de cremallera, con asistencia eléctrica. Diámetro de giro entre aceras: 10,76 metros. Vueltas de volante entre topes: 2,7.
Frenos.- Delanteros, de discos ventilados; traseros: de discos. Ayudas electrónicas de serie: antibloqueo ABS, asistente a la frenada de emergencia, ayuda al arranque en pendiente, control de tracción y control de estabilidad.
Suspensiones.- Ejes delantero y trasero: tipo McPherson, muelles helicoidales y barra estabilizadora.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: SUV todoterreno. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 4.398 mm. Anchura: 1.819 mm. Altura: 1.657 mm. Distancia entre ejes (batalla): 2.636 mm. Volumen del maletero: 438 litros (máximo: 1.250 litros). Depósito de combustible: 60 litros. Peso en vacío: 1.810 kg; peso máximo admisible: 2.233 kg.
Ruedas.-Llantas: de aleación ligera, diseño 5 radios dobles 17”. Neumáticos: Falken Wildepeak H/T 225/60 R17 99H. Repuesto: del mismo tamaño que las cuatro instaladas en opción.
Aptitudes de 4x4.- Ángulo de ataque: 30º. Ángulo ventral: 24,4º. Ángulo de salida: 33,6º. Altura libre: 216 mm.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 184 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: en 9,5 segundos. Consumo medio en ciclo combinado WLTP (100 km): 7,3 litros. Emisiones de CO2 en ciclo mixto WLTP: 193 gramos/km. Impuesto de Matriculación en España: 9,75%.
Precio: con impuestos incluidos, 43.900 euros (Trailhawk Active Drive).
 
Julio Benítez www.vidapremium.com
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