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14 de junio de 2017

Renovado por completo, con cinco motores de 120 a 170 CV y precios desde 25.500 euros, este SUV compacto llega pisando fuerte.

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La firma especialista en vehículos todoterreno no quiere perderse una parte del pastel que se están distribuyendo los SUV, y ataca en todos los frentes, desde el de los SUV de lujo con el Grand Cherokee y Cherokee a los más pequeños con el Jeep Renegade, sin olvidarse del segmento más importante en estos momentos, el de los SUV compactos, que ya acapara un 42% de las ventas en el mercado europeo.
 
Y para contraatacar el empuje de otras marcas que acaban de llegar a este segmento, Jeep apuesta por un producto, el Compass, que lleva en el mercado desde 2007 y que llegará en su nuevo formato a los concesionarios el 7 de julio, tras debutar en el pasado Salón de Ginebra. Poco o nada tiene que ver con el modelo original de 2007, porque ahora resulta más elegante y sofisticado en cuanto a la tecnología disponible, manteniendo las características offroad que identifican a la marca desde hace 76 años para convertirlo en el modelo más capaz de su segmento fuera del asfalto.
 
Las líneas del nuevo Compass cambian por completo para adoptar un aire de familia en el frontal que nos recuerda al Grand Cherokee con la parrilla de 7 ranuras sobre un marco negro situada en una posición elevada y unas proporciones atléticas que encajan con los gustos de los clientes de Jeep, a quienes han escuchado en los distintos eventos de la marca. Un trazo único recorre la parte alta del coche hasta enlazar con la trasera y su línea de cintura marcada da mucho carácter a la silueta de un coche que mide 4,39 metros de longitud, 1,82 de anchura y 1,63 metros de alto, con una batalla de 2,37 metros y un maletero con capacidad de 438 litros, que puede ampliarse hasta 1.215 litros abatiendo los asientos traseros.
 
El cambio en la estética es muy importante, con el resultado de un producto que es bastante más agradable a la vista, elegante y que no pierde su toque ‘todoterreno’ en detalles como los pasos de rueda muy marcados, bajos en color negro y ángulos de ataque y salida que facilitan superar los obstáculos en el campo sin problemas.
 
También hay cambios notables en el interior, muy bien ejecutado y un diseño que recuerda a otros modelos de la marca por la distribución de los elementos. La pantalla multifunción de hasta 8,2” ocupa la parte central del salpicadero, acogiendo un completo sistema de comunicaciones que agrupa las funciones de entretenimiento, conectividad, navegación y teléfono manos libres a través del sistema U-Connect de última generación que facilita mucho la vida al conductor y en el que se pueden integrar aplicaciones de gran utilidad.
 
Buenos materiales, posición al volante correcta –elevada, pero no excesivamente- y mandos bien colocados y sencillos de usar son algunas de las características de un habitáculo en el que se viaja de forma confortable porque está bien aislado de los ruidos externos –mecánicos y de rodadura-, pudiendo viajar de forma cómoda mientras se escucha el equipo de música o se conversa con los pasajeros.
 
En el mercado español estará disponible con tres mecánicas diesel -1.6 Multijet de 120 CV, 2.0 Mulijet de 140 CV y 2.0 Multijet de 170 CV- y dos motorizaciones gasolina -1.4 MultiAir de 140 CV y 1.4 MultiAir de 170 CV- que pueden resultar muy interesantes para quienes no hagan muchos kilómetros al año con el coche y, sobre todo, de cara a las restricciones que van a tener los vehículos diesel en el futuro. Habrá para elegir entre cuatro niveles de acabados –Sport, Longitude, Limited y Trailkawk- desde 25.500 euros, además de una versión de lanzamiento denominada Opening Edition con un equipamiento de lo más completo y un precio de 39.900 euros con el motor 1.4 MultiAir de 170 CV y de 39.600 euros con el motor 2.0 Multijet de 170 CV, en ambos casos con sistema de tracción 4x4 y cambio automático de 9 velocidades.
 
El avanzado sistema de tracción 4x4 permanente activo está disponible en todos los motores excepto en el 1.4 MultiAir 140 y 1.6 Multijet 120, y se encarga de gestionar el par de la forma más eficiente en cada situación. En condiciones normales funciona como un vehículo de tracción delantera, y en el momento en que detecta la más mínima pérdida de adherencia, puede llegar a mandar hasta un 100% del par al tren trasero, de manera que el agarre siempre es óptimo. El conductor puede elegir el modo más adecuado al terreno por el que circula mediante un selector (Select-Terrain) que hay junto a la palanca del cambio con varias posiciones –Auto, Snow, Sand y Mud, además del modo Rock exclusivo del modelo Trailkawk-, que se adapta a las circunstancias del terreno, y si las cosas se complican se puede conectar la función 4WD Lock con bloqueo.
 
Durante la toma de contacto hemos tenido ocasión de conducir versiones diesel de 140 y 170 CV en acabado Limited y Trailkawk con caja de cambio manual de seis velocidades y automática de 9 velocidades, muy recomendable por suavidad, rapidez y eficacia en todos los terrenos, tanto urbano como fuera del asfalto.
 
Iniciamos la marcha en el centro de Lisboa con un tráfico normal que nos permite una buena toma de contacto urbana hasta que enfilamos las carreteas de la costa rumbo hacia Estoril, Cascais, Faro da Roca y el Parque Natural de Sintra, donde nos espera un bonito recorrido por estrechas carreteras con bastantes curvas y un recorrido off-road en el que el nuevo Compass demuestra todas sus virtudes.
 
En carretera tenemos ocasión de comprobar la eficacia de algunas ayudas a la conducción, como el sistema de alerta de cambio involuntario de carril, que llega a corregir la trayectoria si las ruedas se acercan a la línea de la calzada, o el detector de ángulo muerto, de gran ayuda para ver esos obstáculos que no quedan a la vista en maniobras de adelantamiento.
 
La primera ruta todoterreno la realizamos a los mandos de un Compass en acabado Limited, más lujoso y elegante, pero con menos capacidad todoterreno, aunque supera con creces las numerosas irregularidades del terreno, con muchas piedras, zanjas y ramas sueltas. En modo automático funciona correctamente y la tracción es excelente en todo momento.
 
Para el segundo recorrido cambiamos de coche y aquí es cuando notamos realmente la eficacia del sistema de tracción total, un terreno donde Jeep es uno de los mejores especialistas. El trazado tiene numerosos obstáculos complicados que hay que pasar a velocidad muy baja y dosificando muy bien el acelerador en todo momento. Probamos la tracción con arena, piedras, algo de barro y muchos baches, con un resultado altamente satisfactorio. Muchos usuarios de este coche no llegarán a hacer estos recorridos nunca, pero ellos se lo pierden, porque es aquí cuando el Compass está en su auténtico hábitat.
 
Los precios de tarifa, sin incluir los descuentos promocionales, son los siguientes:
1.4 MultiAir 140 CV Sport: 25.500€
1.4 MultiAir 170 CV Aut. 4x4 Limited: 36.500€
1.4 MultiAir 170 CV Aut. 4x4 Opening Edition: 39.900€
1.6 MultiJet 120 CV Longitude: 28.200€
2.0 MultiJet 140 CV 4x4 Longitude: 31.800€
2.0 MultiJet 140 CV 4x4 Limited: 34.800€
2.0 MultiJet 140 CV Aut. 4x4 Limited: 37.300€
2.0 MultiJet 140 CV Aut. 4x4 Opening Edition: 39.600€
2.0 MultiJet 170 CV Aut. 4x4 Limited: 39.200€
 
José A. Prados (Lisboa) – www.vidapremium.com

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