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Hyundai Tucson 2019

José A. Prados

26 septiembre 2018

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Estrena una mecánica híbrida ligera con batería de 48v asociada a un motor diesel 2.0 CDRI de 185 CV y mejores acabados interiores.

Renovar un coche que se encuentra en su mejor momento no es nada fácil, y en el caso del Hyundai Tucson, que es líder de ventas entre particulares en España y el modelo más vendido de la firma coreana en todo el mundo, los cambios se han limitado a ligeros retoques estéticos, equipamiento y unas mecánicas más eficientes entre las que destaca un sistema de tracción mild-hybrid (híbrido suave) que consigue rebajar el consumo hasta un 7% con la ayuda de una batería de 48v y un motor eléctrico.
 
Desarrollado y fabricado en Europa, el Hyundai Tucson actual se lanzó al mercado en 2015 como la cuarta generación del modelo original de 2004, todo un éxito de ventas que ratifican las 600.000 unidades comercializadas el pasado año en todo el mundo, de las que 450.000 han correspondido al mercado europeo.
 
Y para ponerse al día y seguir luchando cara a cara con la nutrida competencia que hay en el segmento SUV-D, Hyundai ha realizado ligeros retoques en la carrocería que se aprecian fundamentalmente en el frontal, donde hay una nueva parrilla –similar a la de otros recientes lanzamientos como el Hyundai Santa Fe-, ópticas con faros Full LED, paragolpes y protector de los bajos delanteros rediseñados. También se aprecian algunos cambios en la parte trasera, como por ejemplo el portón de acceso al maletero, con una capacidad básica de 513 litros hasta la bandeja, aunque se puede ampliar hasta los 1.503 litros abatiendo la segunda fila de asientos, logrando un espacio plano en el que se pueden transportar objetos voluminosos sin problemas.
 
No hay cambios en las dimensiones exteriores del vehículo (4,47 metros de longitud) ni en las cotas del habitáculo, apto para que viajen cómodamente cuatro adultos y una plaza central trasera que no es muy amplia. El interior está dominado por la pantalla flotante de 8” que acoge el sistema de entretenimiento, controlando de forma táctil las funciones relacionadas con el teléfono manos libres, que se puede conectar a través de Apple CarPlay o Android Auto para acceder a algunas de las funciones desde la pantalla. Los materiales son de buena calidad, hay buenos ajustes y se puede elegir entre tres tonalidades –negro, beige y rojo tinto- para la tapicería y paneles laterales. Nos ha gustado mucho la buena insonorización del habitáculo en la primera toma de contacto, donde apenas se han apreciado ruidos mecánicos ni aerodinámicos, incluso circulando a un ritmo rápido por autovía.
 
Entre las novedades mecánicas destacaremos una nueva caja de cambios automática de 8 velocidades desarrollada íntegramente por el grupo Hyundai que se monta en la motorización híbrida ligera, el diesel 2.0 CRDI de 185 CV con sistema de batería de 48 voltios que proporciona energía en determinados momentos de la conducción mediante un motor/alternador, con la consiguiente reducción en el consumo de combustible de hasta un 7%. La batería se encuentra situada en el hueco de la rueda de repuesto, y el coche en ningún momento puede funcionar de forma completamente eléctrica. El consumo medio homologado en ciclo WLTP es de 6,2 litros y las emisiones de CO2 de 151 g/km, una cifra muy interesante para un coche de 184 CV de potencia y con sistema de tracción 4x4, de manera que sólo paga el 4,75% en el impuesto de matriculación.
 
Las otras mecánicas disponibles son el 1.6 GDI de 132 CV y 265 Nm de par máximo, que se coloca como modelo de acceso a la gama con un cambio manual de 6 velocidades y sistema de tracción 4x2 (delantera). También en gasolina está el motor 1.6 T-GDi, que entrega una potencia de 177 CV y 265 Nm, una opción interesante para quien tenga miedo a las restricciones que se anuncian para el diesel, porque homologa un consumo combinado desde 7 litros y está disponible con dos tipos de tracción (4x2 y 4x4), así como con cambio manual de seis velocidades y uno de doble embrague 7DCT con siete velocidades.
 
Y, aunque está de capa caída, no hay que olvidarse del diesel, que en el nuevo Tucson se ofrece con dos mecánicas 1.6 CRDI de 116 y 136 CV asociadas a un sistema de tracción delantera y con cambio manual o 7DCT. Por consumos son imbatibles (desde 4,8 litros) y las emisiones contaminantes (desde 126 g/km) son inferiores a la mayoría de los SUV de gasolina según la homologación Euro 6d temp.
 
Los precios del Hyundai Tucson 2019, que ya se encuentra a la venta en la red de concesionarios oficiales con una garantía de 5 años sin límite de kilómetros, parten de 25.415 hasta 41.965 euros para las motorizaciones de gasolina y desde 27.515 a 45.265 euros en las motorizaciones diesel. A estos precios habrá que restar los descuentos promocionales en el lanzamiento, que pueden llegar hasta 5.500 euros en los modelos de gasolina y diesel, y hasta 6.500 euros al adquirir el modelo mild-hybrid de 48 voltios, que tiene un precio de tarifa de 45.265 euros. Hay un total de 11 colores de carrocería donde elegir.
 
José A. Pradoswww.vidapremium.com

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