Este website utiliza cookies propias y de terceros. Alguna de estas cookies sirven para realizar analíticas de visitas, otras para gestionar la publicidad y otras son necesarias para el correcto funcionamiento del sitio. Si continúa navegando o pulsa en aceptar, consideramos que acepta su uso. Puede obtener más información, o bien conocer cómo cambiar la configuración, en nuestra Política de cookies?
Buscar en VidaPremium
Síguenos:
Síguenos en Facebook Síguenos en Twitter

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI 4x4

Miguel Quintana

8 septiembre 2019

Facebook Twitter Delicious Digg Reddit StumbleUpon MySpace Technorati
Imprimir este artículo Enviar a un amigo Aumentar texto Reducir texto
Valore este artículo:   Valorado (4/5) Valorado (4/5) Valorado (4/5) Valorado (4/5) Valorado (4/5)

Calidad de fabricación y confort de marcha marcan la diferencia en este excelente 4x4, tan amplio y versátil como el mejor SUV.

La cuarta generación de este gran todocamino llega dotada de tanta calidad y tecnología que se puede codear sin complejos con los mejores rivales del segmento Premium.
Se ha revisado su diseño suavizando sus líneas, adoptando nuevos colores de carrocería, paragolpes, parrilla molduras y faros full Led. En el acabado más alto, Style Limited, las llantas son de 19 pulgadas.
 
Con unas medidas de 4,77 metros de largo, 1,89 de ancho y 1,68 de alto, disfruta de un habitáculo con siete asientos y una enorme sensación de amplitud interior. Las butacas delanteras son comodísimas, eléctricas, calefactadas y ventiladas, perfectamente conjuntadas en un interior en el que todo es agradable al tacto.
 
Abunda en detalles como el cuadro de mandos, configurable al gusto del conductor, salpicadero rematado en cuero pespunteado, una útil proyección de la velocidad y señales en el parabrisas (Head Up Display), además de la generosa pantalla táctil de 8,0 pulgadas sobre el salpicadero, con navegador y conexión con Apple Car Play y Android Auto, junto con el equipo de infoentretenimiento de última generación marca Harman Kardon, con 10 altavoces.
Sin olvidar el equipamiento de seguridad como el detector de fatiga con señales acústicas y luminosas en el tablero y asistentes, como el aviso de salida del carril y conmutador automático de alumbrado, con haz de curva.
 
La segunda fila de asientos, con banquetas separadas en proporción 60:40, se puede plegar o deslizar longitudinalmente para dejar más sitio a los pasajeros traseros y, gracias al plano túnel de transmisión, hay muchas posibilidades de ajustes y disposición de los asientos.
 
La tercera fila es más amplia de lo que podría parecer, tiene reposabrazos y climatización propia. En el caso de no utilizarse, los asientos posteriores se pueden esconder bajo el piso, habilitando un maletero de gran tamaño, desde 142 litros con los siete asientos desplegados, 605 litros con cinco asientos ocupados, hasta 1.662 solo con los asientos delanteros. El portón trasero tiene movimiento eléctrico y función manos libres (solo en el acabado Style Limited).
 
Está disponible en una versión con motor de gasolina de 184 CV y dos turbodiésel, de 150 y 200 CV, todos ellos de cuatro cilindros. El Santa Fe que probamos está movido con el motor más potente de los disponibles de la gama en España.
 
Cuenta con tracción total de serie y transmisión automática de ocho velocidades, del tipo de convertidor de par, tan exquisitamente suave subiendo y bajando de marchas, que uno se olvida de que existe. Dispone de levas tras el volante para cambiar de forma manual, pero pronosticamos poco uso a esta función, más propia para una conducción deportiva no acorde con el carácter del Sante Fe.
 
El propulsor tiene fuerza de sobra para mover con soltura la gran carrocería. Los largos viajes por carretera son su especialidad. Incluso totalmente cargado, se muestra elástico y muy agradable, acelerando con solvencia y silencio, gracias al buen trabajo de insonorización que los técnicos coreanos han llevado a cabo y ofreciendo unas prestaciones notables a pesar de su masa de casi 2 toneladas.
 
Seguro y confortable en carretera, fuera de ella no va nada mal. La tracción integral se encarga de repartir la fuerza entre los dos ejes de manera automática, predominando la tracción delantera. Dispone de un botón para bloquear ese reparto al 50% entre cada eje, lo que resulta muy útil para moverse por terrenos resbaladizos.
 
Su relativamente escasa altura libre hasta el suelo (18,5 centímetros), así como el tipo de neumático que montaba nuestra unidad de pruebas, propio para carreteras asfaltadas, marcó nuestra prudencia para no adentrarnos por caminos pedregosos por el miedo a sufrir un pinchazo. Es fácil deducir que es un modelo pensado para el asfalto o suaves salidas al campo.
 
Dispone de cuatro modos de funcionamiento diferentes: Eco, Comfort, Sport y Smart. Este último nos ha gustado especialmente, pues se adapta por sí solo al estilo del conductor, modulando dirección, acelerador y transmisión.
 
El sistema Stop&Start de serie colabora a rebajar la cifra de consumo en ciudad. El medio homologado por el fabricante es de 6,1 litros a los cien kilómetros, una cifra excesivamente optimista, pues el consumo medio que nosotros hemos medido a lo largo de la prueba fue de 7,6 l/100 km.
 
Los cuatro acabados disponibles, Essence, Klass, Tecno y Style y Style Limited están todos muy bien equipados. El primero está limitado a la tracción delantera con cambio manual; la tracción total y el cambio automático son opcionales en los dos siguientes y el Style y Style Limited los equipan de serie. Los precios de catálogo oscilan entre 33.000 y 51.600 €.
 
FICHA TÉCNICA
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI 200 CV Style Limited 4x4
DIMENSIONES
Longitud: 4,800 metros
Anchura: 1,890 metros
Altura: 1,685 metros
Batalla: 2,780 metros
Maletero: entre 142 y 1.662 litros

MOTOR
Combustible: diesel
Posición: delantero transversal
Cilindrada: 2.199 cc
Número de cilindros: 4
Potencia: 200 CV a 3.800 rpm
Par máximo: 441 Nm entre 1.750 y 2.750 rpm
Cambio: automático, con convertidor de par, de 8 velocidades
Tracción: total

PRESTACIONES
Velocidad máxima: 203 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 9,4 segundos
Consumo medio: 6,1 l/100 km
Emisiones CO2: 166 g/km

PRECIO: 51.600 €
 
J.Miguel Quintana
Leer revistas
Revista nº 101 Descargar revistas
Boletín de noticias

Nombre:

Email:

RSS
RSS Vida Premium