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Hyundai i20

José A. Prados

3 noviembre 2020

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La tercera generación da un salto importante en diseño, conectividad, sistemas de seguridad y eficiencia de los motores.

La oferta de versiones electrificadas en la gama Hyundai no para de crecer, y en la actualidad es la única que ofrece a los clientes la posibilidad de elegir entre cinco modos de electrificación: MildHybrid, híbridos, híbridos enchufables, eléctricos puros y de hidrógeno con el Nexo, uno de los pocos coches que se venden en el mundo impulsados por célula de combustible (fuel cell).
 
Esta gama tan extensa de productos de bajas emisiones es la razón por la que Hyundai es en la actualidad la segunda marca en ventas de coches ‘eco’, con un calendario de lanzamientos para los próximos meses que consolidará este posicionamiento y propuestas tan interesantes como el Hyundai i30 MildHybrid 48V, Tucson híbrido e híbrido enchufable (PHEV) en 2021, Santa Fe híbrido y Tucson MildHybrid 48V, entre otras novedades. El objetivo del grupo Hyundai es situarse en el Top 3 de los fabricantes de coches eléctricos en 2025, para lo cual está prevista una inversión de 47.000 millones de euros y el lanzamiento de un total de 44 modelos electrificados, sin olvidar una inversión de 6.700 millones de euros en tecnología de pila de combustible hasta 2030.
 
Y como se puede comprobar, la electrificación llega a todos los segmentos, incluido el nuevo Hyundai i20, que en su tercera generación, y con más de 950.000 unidades vendidas en Europa desde el lanzamiento en 2008, sigue siendo un producto completamente europeo, diseñado en Alemania, producido en Turquía y probado en el exigente circuito de Nürburgring (Alemania).
 
La estética es completamente nueva, estrenando el nuevo lenguaje de diseño Sensuous Sportiness que identificará a los próximos modelos de la firma coreana en los próximos años, y que en el caso del i20 se traduce en un valor emocional añadido a partir de elementos como la nueva parrilla más ancha, faros LED alargados en los grupos ópticos delanteros, una línea lateral más estilizada en la que se incluye una tercera ventanilla en el pilar C y una trasera donde los grupos ópticos en forma de ‘Z’ van unidos por una línea reflectante.
 
Las medias no cambian mucho, pero al incrementarse la longitud, la anchura y rebajar ligeramente la altura de la carrocería, además de un crecimiento de la distancia entre ejes, el coche resulta más compacto, al tiempo que gana espacio interior para los ocupantes de las plazas traseras y el maletero crece hasta los 352 litros de capacidad (26 más que la generación anterior), logrando un total de 1.165 litros abatiendo los asientos traseros.
 
El interior está mucho mejor resuelto con un diseño limpio a partir de trazos horizontales que dan mayor sensación de espacio. Elementos como la luz ambiental azul que recorre el salpicadero, la pantalla central de 10,2” en la que se concentran todos los sistemas de información, telefonía y entretenimiento, el cargador inalámbrico y el volante deportivo de dos radios, crean un ambiente moderno y muy tecnológico, poniendo al nuevo i20 entre los mejores de su categoría en materia de conectividad.
 
Tras el volante puede llevar un cuadro de instrumentos completamente digital en una pantalla de 12” que muestra claramente toda la información al conductor, pudiendo elegir la configuración deseada. A través de Apple CarPlay o Android Auto se puede vincular un teléfono inteligente de forma sencilla y usar algunas de las aplicaciones desde la pantalla.
 
La principal novedad en la mecánica es que por primera vez está disponible con tecnología de hibridación suave de 48 voltios, disponible de manera opcional en el motor 1.0 TGDI de 100 CV y de serie en el motor más potente, el 1.0 TGDI de 120 CV, que también trae el cambio automático de doble embrague DCT7 con 7 velocidades.
 
Este sistema de hibridación ligera consta de una batería de 48 voltios asociada al motor 1.0 TGDI tricilíndrico de 100 o 120 CV en el que se desacopla la transmisión cuando el conductor levanta el pie del acelerador, de modo que el coche sigue funcionando por inercia y sin gastar combustible hasta que se produce una demanda de potencia, momento en el que el motor vuelve a activarse. También sucede con el coche en parado al entrar en funcionamiento el sistema ‘Start & Stop’, lográndose una reducción del 3-4% en el consumo de combustible y emisiones contaminantes.
 
Esta tecnología está disponible con un innovador cambio manual inteligente (iMT) de seis velocidades y también con el cambio de doble embrague 7DCT. El consumo medio homologado de estos motores oscila entre 5,1 y 5,3 litros según el ciclo WLTP, con unas emisiones de CO2 entre 94 y 109 g/km, por lo que obtiene la etiqueta ECO.
 
Para quienes la etiqueta ECO sea un aspecto secundario, el Hyundai i20 también se ofrece con el motor 1.0 TGDI de 100 CV con cambio manual y el 1.2 MPI de 84 CV con caja de cambios manual de 5 velocidades como modelo de acceso a la gama, todos ellos en gasolina.
 
A las mejoras estéticas y de equipamiento hay que sumar un completo equipamiento de seguridad desde los acabados básicos, entre los que destacan como novedad el control de crucero inteligente que se adapta a las limitaciones de velocidad de la vía, frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas, alerta de tráfico trasero en las maniobras de aparcamiento, llamada de emergencia en caso de accidente y asistente de luces largas en carretera.
 
Otra novedad que encontramos en el i20 es la conexión Bluelink, una tecnología desarrollada por el grupo Hyundai para que los clientes puedan controlar ciertas funciones desde el móvil, como localizar el vehículo, programar rutas en casa que se transfieren al navegador, conocer el precio de los combustibles en la zona, encontrar plazas de aparcamiento o una guía para recorrer el último kilómetro en destino.
 
Al conducir el nuevo i20 se aprecian los cambios en el comportamiento dinámico del coche, mucho mejor asentado sobre el asfalto y con un buen tacto al volante en todo momento. El motor que hemos probado es el más alto de la gama, el 1.0 TGDI de 120 CV con cambio automático de doble embrague DTC7 y el sistema de microhibridación de 48 voltios, que funciona con suavidad y logra consumos muy ajustados, inferior a los 6 litros durante un recorrido de dos horas por la sierra madrileña con constantes subidas, curvas y buenas condiciones meteorológicas.
 
La gama se estructura con tres motores de gasolina -1.2 MPI de 84 CV y 1.0 TGDI de 100 y 120 CV- con diferentes cajas de cambio, todos con tracción delantera y cinco niveles de acabado –Essence, Klass, Tecno, Style y Style Lux-. Ya está a la venta desde 16.990 a 27.955 euros, con promociones de lanzamiento muy interesantes que pueden acumular hasta 5.200 euros en descuentos.
 
 
Precios sin descuentos del nuevo Hyundai i20:
  ESSENCE KLASS TECNO STYLE STYLE LUX
1.2 MPI 85 CV 16.990 € 18.665 €      
1.0 TGDI 100 CV   19.665 € 21.315 €    
1.0 TGDI 100 CV 48V 19.240 € 20.915 € 22.965 €    
1.0 TGDI 100 CV 48V 7DCT   21.905 € 23.955 €    
1.0 TGDI 120 CV 48V 7DCT       26.555 € 27.955 €
 
Sobre estos precios, Hyundai aplica un descuento de 2.500 euros en todas las versiones, más 1.000 euros si escogemos la financiación de la marca, otros 700 euros al entregar un coche viejo para desguace y entre 400 y 1.000 euros de posibles ayudas acogiéndose al plan Moves.
 
José A. Prados (Madrid) – www.vidapremium.com
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