Honda Civic Sedan 1.5 VTEC 182 CV

Al sacar a la calle el Honda Civic Sedán para la prueba sorprenden los gestos de aprobación de los viandantes, que giran la cabeza admirados por su exclusivo diseño, más propio de un coupé que de un sedán de cuatro puertas. Y es que aunque se llama Civic, como su hermano compacto de cinco puertas, tiene un tamaño grande (4,63 metros de largo) y unas cotas de habitabilidad similares a las de las berlinas de gran porte.
 
El Civic no es un coche más. Es la décima generación del modelo más importante de Honda, del que se han fabricado más de veinte millones de unidades durante los cuarenta años que lleva en el mercado. Esta generación ha sido objeto del mayor programa de desarrollo de la firma japonesa buscando la excelencia en el comportamiento dinámico. Está basado en un nuevo chasis más grande, 16 kilos más ligero y 52 % más rígido, con un centro de gravedad 34 milímetros más bajo. A todo esto, añade un sofisticado eje trasero multibrazo, que sustituye al humilde eje rígido tirado del Civic anterior.
 
Mientras que la parrilla delantera es ancha y baja, al gusto japonés, el amplio habitáculo ofrece un entorno tecnológico con un cuadro de mandos personalizable, correcta distribución de los mandos y una posición de conducción más baja de lo habitual, para “sentir” fielmente las virtudes dinámicas del coche sin perder visibilidad. Por su parte los plásticos, algunos de tacto duro, tienen buen aspecto y parecen duraderos, lo mismo que el tapizado de los cómodos asientos, que sujetan el cuerpo de maravilla. Los numerosos botones del volante multifunción necesitan algo de adaptación para aprender a manejarlos.
 
Cuenta con numerosos espacios para guardar objetos, con un reposabrazos central que oculta un enorme hueco en el que caben botellas de litro y medio. Los 12 centímetros extra de longitud, respecto al Civic compacto de cinco puertas, se notan especialmente en la amplitud de las plazas traseras, que pueden alojar a dos personas holgadamente aunque, como siempre, una tercera viajará algo apretada. El maletero cubica unos generosos 519 litros, muy aprovechables por sus formas cuadradas.
 
Una pantalla táctil central de 5,0 pulgadas de serie, o de 7,0 opcional (560 €), colocada demasiado horizontal y propensa a reflejos, soporta el sistema de conectividad Honda Connect, con Apple y Android. El conjunto de sistemas Honda SENSING, disponible de serie en toda la gama, lo componen tecnologías de asistencia a la conducción y de seguridad avanzada.
 
Está disponible con dos clases de motores, gasolina o diesel, ambos turboalimentados de 182 o 120 CV respectivamente. El objeto de la prueba es el gasolina 1.5 VTEC de 182 CV. La firma japonesa demuestra la gran evolución que han experimentado sus propulsores de gasolina, poniendo de manifiesto que una potencia elevada no tiene que aparejar un alto consumo; en este caso homologa un consumo medio de solo 5,8 litros cada 100 kilómetros, no muy alejado del real que nosotros hemos medido en nuestra prueba, de 6,4 l/100 km, practicando una conducción alegre, que puede rebajarse notablemente si seleccionamos la opción ECO en la consola, que reduce la rapidez de repuesta del acelerador e induce un ritmo de conducción más pausado.
 
Siempre con tracción delantera, pueden equipar dos cajas de cambio de reciente desarrollo: una manual de seis velocidades, que es un prodigio de precisión, o la automática CVT de variador continuo, desarrollada para simular la existencia de siete relaciones (1.300 €).
 
Suave y señorial en una utilización burguesa, cambia sorprendentemente al subirlo de vueltas, apurando las marchas y trazando las curvas con decisión, cuando luce un excelente equilibrio dinámico, propio de un auténtico deportivo, con una dirección casi telepática, de solo 2,1 vueltas de volante entre topes, muy bien calibrada para armonizar con un eje trasero perfectamente guiado al que es muy difícil incomodar, incluso en curvas sobre firme bacheado.
 
Fabricado en el Reino Unido, está disponible con tres diferentes acabados (Comfort, Elegance y Executive), precios que arrancan en 23.250 € y buen equipamiento de serie incluso desde el primer acabado: Avisador de colisión frontal, Sistema de mantenimiento de carril, control de velocidad de crucero adaptativo, Luces de carretera automáticas, Aviso de desinflado de neumáticos, ayuda al arranque en pendiente, reconocimiento de señales, sensor de luces y lluvia, climatizador bizona, pantalla táctil de 5,0 pulgadas, conexión USB, sistema de sonido con 8 altavoces…
 
Lástima que el Civic Sedán sea un modelo poco conocido  por el público, porque es un modelo que sorprende en todos los sentidos. A nosotros nos ha seducido su magnífico comportamiento y tacto de conducción, motor potente y poco sediento y un nivel tecnológico y de calidad que ronda el del segmento Premium.
 
FICHA TÉCNICA
Honda Civic Sedán 1.5 VTEC 182 CV Comfort
DIMENSIONES
Longitud: 4,630 metros
Anchura: 1,800 metros
Altura: 1,415 metros
Batalla: 2,698 metros
Maletero: 519 litros


MOTOR
Combustible: gasolina
Posición: delantero transversal
Cilindrada: 1.498 cc
Número de cilindros: 4
Potencia: 182 CV a 5.500 rpm
Par máximo: 240 Nm entre 1.900 y 5.000 rpm
Cambio: manual 6 velocidades
Tracción: delantera


PRESTACIONES
Velocidad máxima: 210 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 8,4 segundos
Consumo medio: 5,7 l/100 km
Emisiones CO2: 130 g/km
PRECIO: 23.250 euros
 
J.Miguel Quintana – www.vidapremium.com