Honda Civic 1.6 i-DTEC

En un momento tan delicado como el que viven los motores diesel en el continente europeo, parece un contrasentido que Honda se atreva a lanzar un producto de este tipo. Pero no es un motor más, sino que se trata de uno de los más avanzados del mercado, que seguro hará que las autoridades medioambientales se replanteen las restricciones que estudian aplicar. Lo estrena el Honda Civic 1.6 i-DTEC, que estará a la venta en el mes de marzo desde 23.550 euros en carrocería de 5 puertas y desde 24.850 euros el Sedán de 4 puertas.
 
Con más de 24 millones de unidades vendidas desde el lanzamiento de la primera generación, el Honda Civic es uno de los vehículos más vendidos del mundo, y un producto de gran importancia para la firma japonesa, 7º fabricante a nivel mundial con 5,5 millones de coches vendidos en 2017 y primer fabricante mundial de motores. La décima generación del Honda Civic se presentó hace exactamente un año, pero únicamente con dos motorizaciones gasolina turbo de 129 y 182 CV, y tal como anticipamos en el mes de agosto, la gama se completa con el nuevo motor 1.6 i-DTEC de 120 CV que únicamente montarán el Civic y el HR-V, pues la marca ha decidido que el próximo CR-V tendrá motores gasolina e híbridos.
 
Por sorprendente que parezca esta decisión, salimos de dudas cuando nos ponemos al volante del Civic 1.6 i-DTEC, primero con la versión sedán que tiene un gasto medio homologado de 3,4 litros y más tarde con el 5 puertas, que homologa 3,5 litros. En frio se muestra un poco áspero –no más que sus rivales-, pero en el momento en que alcanza la temperatura óptima de funcionamiento se vuelve suave y silencioso, hasta el punto de que puede parecer un gasolina por reacciones y comportamiento equilibrado. Tiene una potencia de 120 CV que entrega a 4.000 rpm y un par máximo de 300 Nm disponible a partir de 2.000 rpm, ofreciendo una gran elasticidad para no tener que estar jugando constantemente con el cambio de marchas. Un cambio de 6 velocidades manual que es una maravilla, por el recorrido corto de la palanca, la precisión al engranar cada una de las velocidades y el buen tacto que transmite. No esperaba menos de un fabricante como Honda que es un especialista en la materia. Pero habrá quien prefiera un cambio automático, pues deberá esperar entonces a la llegada de la caja de 9 velocidades desarrollada por ZF, prevista para el mes de septiembre.
 
Al contar con un par motor muy elevado (300 Nm), empuja con fuerza en prácticamente cualquier circunstancia y si atendemos al indicador de cambio recomendado de velocidad que lleva en el cuadro de instrumentos (flecha en color verde), conseguiremos rebajar el consumo de combustible hasta cifras muy bajas de verdad. El fabricante ha homologado una media de 3,5 litros en la versión de cinco puertas que estuvimos a punto de igualar en un recorrido de unos 80 kilómetros con un perfil bastante llano, temperatura de 12ºC y con poco tráfico: 3,9 litros de media circulando a un ritmo normal.
 
La insonorización del vano motor es bastante buena y apenas percibimos ruidos mecánicos ni de rodadura en el habitáculo. A esto hay que sumar una dirección con un excelente tacto que transmite lo que sucede en el asfalto y un conjunto de suspensión que se encarga de filtrar las irregularidades de la carretera. Hemos circulado por vías de todo tipo y el confort en autovía/autopista es muy alto, una sensación que se repite en carreteras de doble sentido y en estrechas rutas comarcales, algunas de ellas con el asfalto bastante roto. El trabajo es perfecto, hasta el punto de que no es necesario conectar la suspensión deportiva en trazados de curvas, un tarado más rígido para los muelles que puede ser incómodo si llevamos pasajeros.
 
El trabajo de los ingenieros de Honda ha sido muy duro con este motor, que utiliza una avanzada tecnología con el objetivo de reducir las emisiones contaminantes y el consumo de combustible, la gran batalla de los fabricantes para conseguir motorizaciones térmicas cada vez más limpias que se adapten a la exigente normativa europea, la Euro 6 en este caso. Entre otras medidas, se ha reducido la temperatura de combustión, se ha aumentado el caudal de aire y se ha optimizado la combustión para generar menos partículas. También se han diseñado unos nuevos pistones en acero forjado –antes eran de aluminio- que reducen la pérdida de refrigeración en el bloque del motor y se emplea un avanzado catalizador de NOx con mayor cantidad de materiales nobles y un filtro de partículas que no requiere ningún tipo de aditivo.
 
Para el mercado español habrá un total de cinco versiones en el modelo de cinco puertas y cuatro en el sedán, con una estética que no varía respecto a los modelos de gasolina. El precio de partida no es barato, pero a cambio tendremos un coche con un nivel de equipamiento muy elevado, ya que desde el más básico se incluye el sistema de seguridad Honda Sensing, climatizador automático, asientos delanteros calefactables, luces diurnas LED, sensor de luces, luces automáticas de carretera, Bluetooth y llantas de aleación de 16”. Hay una paleta de siete colores de pintura para la carrocería (la metalizada/perlada cuesta 550 euros) y tres tipos de combinaciones para el interior. El sistema Honda Connect ha sido mejorado para hacerlo más intuitivo y a partir del acabado Elegance lleva cámara de visión trasera que facilita las maniobras de aparcamiento.
 
Estará a la venta a partir del mes de marzo en carrocería de cinco puertas y desde el mes de junio con la carrocería sedán de 4 puertas. Para la transmisión automática de 9 velocidades habrá que esperar hasta el mes de septiembre. Los precios del nuevo motor diesel son los siguientes:
Civic 1.6 i-DTEC Comfort: 23.550 €
Civic 1.6 i-DTEC Comfort Navi: 24.100 €
Civic 1.6 i-DTEC Elegance Navi: 26.000 €
Civic 1.6 i-DTEC Executive: 28.750 €
Civic 1.6 i-DTEC Executive Premium: 29.650 €
Civic Sedán 1.6 i.DTEC Comfort: 24.850 €
Civic Sedán 1.6 i-DTEC Comfort Navi: 25.400 €
Civic Sedán 1.6 i-DTEC Elegance Navi: 27.300 €
Civic Sedán 1.6 i-DTEC Executive: 29.950 €
 
Ficha técnica
Dimensiones
Longitud: 4.518 mm
Anchura: 1.799 mm
Altura: 1.434 mm
Batalla: 2.697 mm
Peso: 1.340 kg
Maletero: 478 litros
Depósito combustible: 46 litros
 
Motor
Tipo: diesel, 4 cilindros en línea
Cilindrada: 1.597 cc
Potencia: 120 CV a 4000 rpm
Par máximo: 300 Nm a 2000 rpm
Tracción: delantera
Transmisión: manual 6 velocidades
 
Prestaciones
Velocidad máxima: 201 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 10 segundos
Consumo medio: 3,5 litros
Emisiones CO2: 93 g/km
 
Precio: 23.550 a 29.650 €
 
José A. Prados (Roma) – www.vidapremium.com