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Ford Focus ST-Line 1.0 EcoBoost

Julio Benítez

26 julio 2021

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La versión probada, con hibridación ligera y etiqueta ECO, es una opción para quienes buscan un tacto deportivo y un consumo ajustado.

El Focus ST-Line 1.0 EcoBoost de hibridación ligera y 155 CV es recomendable porque es divertido de conducir, ofrece altas prestaciones, buen comportamiento dinámico y habitabilidad razonable. El consumo es contenido y las emisiones de CO2 también, lo que le da derecho a llevar la pegatina ECO de la DGT. La unidad probada, con cambio manual y acabado deportivo ST-Line, cuesta, con todos los descuentos posibles, unos 24.330 euros.
 
La silueta del Focus que probamos tiene una similitud asombrosa con el Focus ST de 280 CV (ya descatalogado, a la espera del sustituto), por su frontal afilado y por sus llantas deportivas que dejan ver unas pinzas  rojas de competición, puede ser una buena compra para los nostálgicos de las altas prestaciones. No obstante, pese a sus modales deportivos está preparado para el uso cotidiano. Su equipamiento es bastante completo, tiene buen confort de marcha y una dinámica ejemplar.
 
Precio competitivo
El Focus de este test no tiene competidores directos, pero su precio es más bajo que el de posibles alternativas. El modelo que más se acerca a sus características es el Hyundai i30 Fastback N-Line 1.5 T-GDI MildHybrid, cambio manual, de 160 CV (con descuento, 27.260€). Con más potencia y equipamiento, pero de igual concepto que el Focus, el Mazda3 Zenith e-Skyactiv-X 24V 2.0 MHEV M6 de 186 CV (con descuento 28.345€). Por prestaciones, consumo y talante algo deportivo, pero sin hibridación ligera se sitúan: el Opel Astra Ultimate 1.2 Turbo de 145 CV (sin  descuento 29.150€); y el Renault Mégane berlina R.S. Line TCe 140 CV M6 (con desc. 25.825€). 
 
El conjunto motor es lo más sobresaliente de esta versión. El consumo medio homologado WLTP es de 5,2 litros por cada 100 km. Este ahorro energético es consecuencia del motor eléctrico generador que sustituye al clásico alternador y almacena la energía que proviene de las deceleraciones en una batería de iones de litio de 48V, y luego comparte gastos con la inyección de gasolina en las fases de aceleración. Cómo si de un dispositivo overboost se tratase, pero en este caso el aporte adicional es de energía eléctrica.
 
Buenas prestaciones y consumo ajustado
El resultado de este mecanismo es una aceleración brillante en cualquiera de las relaciones del cambio manual. La respuesta es inmediata a todos los requerimientos que hacemos desde el pedal. En pocas palabras, prestaciones excelentes y consumo razonable. En nuestro recorrido habitual de pruebas, por autovía llana, dos ocupantes y bultos pequeños, la media de gasto fue de 5,6 litros cada 100 km. Un dato estupendo para cumplir con las nuevas normas y con nuestro ‘bolsillo’. En un viaje largo, la autonomía puede ser de unos 895 km. En el mismo recorrido y en conducción individual fue de 5,3 litros/100 km y en ciudad no mucho más, 6,1litros, gracias al sistema de recuperación de energía en frenadas y al Stop&Start.
 
El comportamiento dinámico del Focus probado es ejemplar. Mantiene la fama adquirida de la plataforma desde las primeras generaciones y sus periódicas evoluciones. La mayoría de especialistas, organizaciones del sector y prensa especializada la consideran referente. Las suspensiones, como es habitual en los equipamientos ST-Line tienen ajuste deportivo, aunque en la versión de este test la hemos notado con un punto menos firme, como una concesión al confort para el uso cotidiano, en esto puede influir sus neumáticos de perfil 50.
 
Aplomo y dinamismo
No obstante el Focus que hemos probado se mantiene rebajado y cerca del suelo, casi como su hermano mayor, el potente Focus ST de 280 CV. Muestra suficiente aplomo en cambios repentinos de trayectoria, en frenadas bruscas y hace giros casi en plano en las curvas. Eso sí, baches y asfalto roto se perciben con claridad, pero no genera muchos ruidos en el interior. Las llantas con radios finos permiten ver los potentes discos y pinzas de frenos rojas, como si de una ‘fiera’ de competición se tratase.
 
El nuevo Focus se encuadra entre los deportivos ecológicos y otra virtud importante es su habitabilidad, en la que destaca un amplio espacio longitudinal para las piernas en las plazas traseras, ideal para que cuatro adultos viajen cómodos, aunque tanta amplitud limita algo el espacio de carga, que se queda con un volumen de 375 litros. No es poco, pero hay modelos de longitud similar que tienen más capacidad de maletero, como el Skoda Scala (467 l), el Fiat Tipo (440 l), el Peugeot 308 (420 l) y  el Kia Ceed (395 l) entre otros. Entre los que tienen algo menos se mencionan: el Mazda3 (358 l), el Toyota Corolla (360 l) y el Opel Astra (370 l).
 
Muy a gusto al volante
El entorno de conducción tiene un aspecto agradable a la vista. Al menos en este acabado ST-Line, que marca diferencia con el resto de versiones de la gama, y porque tiene mejores materiales y acabados. El salpicadero combina plásticos blandos como acolchados en la parte más visible  y algo duros en la bandeja superior. En el centro cuenta con una pantalla multifunción de 8” bien orientada al conductor. Frente al volante un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas que puede variar el diseño y el color de la información.
 
El volante, forrado en piel, también cuenta con varios controles para la conducción. Los asientos, de tapicería mixta (poli-piel y tejido granulado) tienen un mullido cómodo, base larga y excelente sujeción lateral. Hay alternativas más equipadas y con cierto lujo, pero en pocos se puede sentir uno tan a gusto a los mandos como en este Focus. La calidad de conducción ya es clásica en el modelo.
 
El nivel de equipamiento ST-Line es bastante completo y entre lo más importante de serie destacan: climatizador automático bizona; panel de control digital de 12,3”; volante deportivo ST de cuero con costuras rojas; SYNC Gen3, Android Auto/Apple CarPlay, Navegación+DAB; sistema multimedia Ford PassConnect; pantalla táctil a color de 8”; modos de conducción seleccionables; apertura y arranque sin llave; freno de mano eléctrico; sensor de lluvia; faldón ST; suspensión deportiva; luces LED delanteras, traseras y diurnas; retrovisores eléctricos plegables; faros delanteros antiniebla con función cornering; doble tubo de escape cromado; raíles de techo negro; sensor de estacionamiento delantero y trasero; y cámara de visión trasera.
 
DATOS TÉCNICOS
Motor de combustión.- Combustible: gasolina. Cilindros: 3, en línea. Cilindrada: 999 c.c. Válvulas: 12. Potencia máxima: 155 CV (114 kW) a 6.000 rpm. Par máximo: 235 Nm a 2.000 rpm. Alimentación: inyección directa, con turbo e intercooler. Con Stop&Start. Normativa de emisiones que cumple: Euro 6 AP. Etiqueta medioambiental: ECO.
Motor eléctrico.- Objetivo: generar corriente eléctrica. Potencia máxima: 16 CV (11,5 kW). Par máximo adicional: 50 Nm. Tensión nominal: 48V. Batería: de iones de litio.
Transmisión.- Tracción: delantera. Caja de cambios: manual, de 6 velocidades.
Dirección.- Tipo: de cremallera, con asistencia eléctrica. Diámetro de giro entre aceras: 10,7 metros. Vueltas de volante entre topes: 2,5.
Frenos.- Delanteros, de discos ventilados; traseros, de discos. Ayudas electrónicas de serie: ABS, EBD, HSA, TCS y ESP.
Dimensiones, capacidades y pesos.- Carrocería: turismo. Puertas: 5. Plazas: 5 (2+3). Longitud: 4.397 mm. Anchura: 1.844 mm. Altura: 1.515 mm. Batalla: 2.700 mm. Volumen maletero: 375 litros. Depósito combustible: 52 litros. Peso: 1.416 kg; máximo admisible: 1.890 kg.
Ruedas.- Llantas: de aleación ligera 7,0 x 17”. Neumáticos: Michelin Primacy 4 de 215/50 R17 91W. Repuesto: kit repara-pinchazos y mini-compresor.
Prestaciones.- Velocidad máxima: 200 km/h.  Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,2 segundos. Consumo combinado en ciclo WLTP (100 km): 5,2 litros. Emisiones CO2 (ciclo WLTP): 118 gramos/km.  Impuesto de Matriculación en España: 0%.
Precio: con descuento de marca y financiado, 24.330€ (ST-Line).
 
Julio Benítez – www.vidapremium.com
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